【摘要】市政部門每年都會投入大量的資金進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，市政道路建設(shè)施工工程是其重要組成部分之一。市政道路在進行設(shè)計時其橫斷面建設(shè)極為重要，道路橫斷面要考慮到多個方面的因素進行設(shè)計。本文主要從市政道路橫斷面設(shè)計的形式來分析在進行設(shè)計時會存在是一些不合理的問題，并結(jié)合問題分析了市政道路橫斷面設(shè)計的要點。

【關(guān)鍵詞】市政；道路橫斷面；設(shè)計；合理性

市政道路施工是市政施工工程的重要組成部分，在進行設(shè)計時由于不同的需求，會對市政道路進行不同的橫斷面設(shè)計。在設(shè)計時為了保證其合理性要考慮到多方面的因素，有時要與其他的設(shè)計環(huán)節(jié)進行交流。在我國有的市政道路建設(shè)中存在一些道路橫斷面設(shè)計不合理而導(dǎo)致的交通混亂，會出現(xiàn)交通擁擠或者道路車輛行駛過少等情況，對人的生命安全和資金投入造成了影響。為了人們出行與市政道路投資間的平衡，在市政道路橫斷面設(shè)計時要注意多方面的要素。本文主要介紹了現(xiàn)在橫斷面存在的設(shè)計不合理問題，并由此分析了設(shè)計時的設(shè)計要點。

1、橫斷面設(shè)計中存在的不合理性問題

1.1橫斷面設(shè)計固定化

市政道路橫斷面設(shè)計要對具體的施工地點進行車輛組成種類、通行量、周邊環(huán)境等多方面因素進行考量，根據(jù)具體的情況進行適當(dāng)?shù)臋M斷面設(shè)計調(diào)整。但實際的市政道路橫斷面設(shè)計人員在進行設(shè)計時經(jīng)常會采用固定的道路設(shè)計模式進行橫斷面設(shè)計，對于施工的實際情況根本不進行考量。常常會出現(xiàn)橫斷面設(shè)計模式不適用交通的問題。如在我國某縣級市的道路路面采用了三幅路路面設(shè)計。在該市的外圍每天的通行量平均較少，多集中在凌晨時分的貨車進入。這導(dǎo)致兩側(cè)的非機動車行駛路基本處于棄用狀態(tài)。而在凌晨時分經(jīng)常會出現(xiàn)貨車在機動車道上的堵車。該縣級市之所以采用三幅路的路面設(shè)計只是該道路橫斷面設(shè)計與內(nèi)部主街道的設(shè)計是同時設(shè)計的，設(shè)計人員在設(shè)計橫斷面時就采用了固定化的設(shè)計模型。

1.2橫斷面設(shè)計忽略停車設(shè)計

現(xiàn)在車輛在城市內(nèi)的行駛量逐漸增加，在進行橫斷設(shè)計時由于車輛專用停車設(shè)計較少，就會導(dǎo)致車輛在?？繒r均停在非機動車道上，而一旦非機動車道停滿有些司機就會停在道路兩邊。設(shè)計人員在進行道路橫斷面設(shè)計時往往會忽略停車設(shè)計，導(dǎo)致交通會出現(xiàn)堵塞。如在學(xué)校附近的道路設(shè)計。秦皇島的某小學(xué)的道路橫斷面設(shè)計采用了三幅路面設(shè)計。每次在學(xué)生的下放學(xué)高峰都會發(fā)生交通堵塞，尤其是放學(xué)高峰期更是出現(xiàn)堵塞半小時的情況。主要是由于該橫截面設(shè)計的非機動車道過小，學(xué)生家長用私家車接孩子的時候停車沒有車位，基本停在人行車道。加上部分行走的學(xué)生在人行道穿行，導(dǎo)致停車后車輛出行困難。

2、道路橫斷面設(shè)計的設(shè)計要點

2.1遵循橫斷面的設(shè)計原則

市政道路橫斷面設(shè)計必須要在城市規(guī)劃的紅線范圍之內(nèi)，然后進行相應(yīng)的道路橫斷面設(shè)計形式進行設(shè)計。在設(shè)計時以功能性作為橫斷面的設(shè)計原則。根據(jù)不同道路設(shè)計形式具有的不同優(yōu)點，在設(shè)計道路橫截面時與道路最終功能結(jié)合在一起進行考量。道路橫斷面設(shè)計形式可分為單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路。結(jié)合要施工地的具體實際選定相應(yīng)的橫斷面設(shè)計形式，在保證道路通行寬度的基礎(chǔ)上保證經(jīng)濟投入的節(jié)約。如在可以采用單幅路就能夠滿足的情況下設(shè)計為雙幅路，就會造成資金的浪費。在設(shè)計時必須保證寬度的合理性，以保證道路施工的成本節(jié)約。在進行道路橫斷面設(shè)計時還要考慮到道路的綠化和排水，避免道路建設(shè)完成后由于路面完全硬化而出現(xiàn)城市內(nèi)澇。在進行設(shè)計時也應(yīng)及時對地下水管道、周圍建筑進行考量，保證道路橫斷面建成后車輛行駛對周圍的影響相對較低。市政道路橫斷面設(shè)計是一項綜合分析、合理選定、最優(yōu)考慮的過程，其基礎(chǔ)是規(guī)劃。主要綜合區(qū)域用地規(guī)劃、交通規(guī)劃這兩項進行道路功能分析與定位，確定道路在區(qū)域中的作用，并對交通進行分析與預(yù)測以確定機動車道數(shù)，滿足未來一定年限內(nèi)交通增長與通行需求，同時結(jié)合周邊用地性質(zhì)對橫斷面進行合理的布置以滿足非機動車和人行交通需求。

2.2注意道路橫斷面的設(shè)計寬度

市政道路橫斷面的設(shè)計主要可分為機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、綠化帶。機動車道寬度應(yīng)結(jié)合道路功能與定位，如位于城市外圍、或?qū)儆趯ν饴?lián)系的通道，則應(yīng)考慮交通量構(gòu)成中大型車輛較多，設(shè)置3.75m寬的大型車車道，位于城市內(nèi)部、周邊屬于生活區(qū)，主要通行小型車輛的，車道可考慮設(shè)置為3.25m或3.5m寬。并且在進行機動車道設(shè)計的時候，要考慮到駕駛者的安全感將路緣帶的寬度根據(jù)車速選定為25cm或50cm。在進行非機動車道寬度設(shè)計時由于通行的主要為自行車、三輪車、平板車等車輛，考慮到其車輛寬度與形式速度遠低于機動車輛，在設(shè)計其寬度時應(yīng)該較機動車輛窄小。不過非機動車道寬度一般情況下有一定的寬度，如果考慮停車需求應(yīng)適當(dāng)加寬。人行道寬度一般不小于2m，位于火車站、公共設(shè)施等地周邊區(qū)域的應(yīng)適當(dāng)加寬。人行道中人們行走速度遠低于車輛行走的速度，在設(shè)計時要考慮到人行道附近的景觀設(shè)計，以便人們在行走時可觀賞到路旁景觀。綠化帶與隔離帶的寬度設(shè)計要求并不統(tǒng)一，主要格局具體的設(shè)計需要而定（如圖1所示）。隔離帶設(shè)計的造型不一，會導(dǎo)致其寬度出現(xiàn)較大差異，只要在隔離車輛影響的同時保證美觀性即可。

2.3注意市政道路橫斷面停車位的設(shè)計

在設(shè)計道路橫斷面時要考慮到當(dāng)?shù)剀囕v行駛高分峰期停車位的設(shè)計，尤其是公交車的停車位設(shè)計更是極為必要的?？稍趯W(xué)校等停車存在高峰期，容易發(fā)生堵塞的地區(qū)在進行橫斷面設(shè)計時改變橫斷面的形式，將行駛的機車與停車位實現(xiàn)兩者相分離，同時保證與人行道的分離。甚至可在進行道路橫斷面設(shè)計時對這些地區(qū)提出停車場設(shè)計，以減少車輛停放對道路行駛的影響。

結(jié)語：

究其主因，還是因為設(shè)計時對道路功能定位分析不準確，交通分析與預(yù)測誤差較大，造成市政道路的橫斷面設(shè)計現(xiàn)在還存在一些不足。希望通過本文能夠促進市政道路橫截面設(shè)計的合理性進一步加強。