【摘要】隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農(nóng)村公路越來越多的出現(xiàn)在了人們的眼前，國家對于農(nóng)村公路需求也越來越大。對于如何合理的開發(fā)農(nóng)村公路，一直以來都是技術人員關心的問題。開發(fā)農(nóng)村公路需要資金的大量投入，需要高超技術，還需要一定量的人才，但是每年國家對于公路建設的投資是非常有限度的，所以本文將對如何控制農(nóng)村公路設計階段的工程造價進行詳細的分析和探索。

【關鍵詞】農(nóng)村公路；工程造價；策略

隨著我國不斷的改革和經(jīng)濟的快 速發(fā)展，國家對于農(nóng)村公路的要求越來越高。在帶來許多便利的同時不可避免的會出現(xiàn)很多設計的問題，進而帶來很多沒有必要的麻煩。我們要利用一切可以利用的資源去節(jié)省投資，去最大限度的發(fā)揮它的效益[1]。我們要想合理的利用資金，前提是要盡力的掌控好工程造價。

一、農(nóng)村公路設計階段工程造價控制的好處

農(nóng)村公路相對于城鎮(zhèn)公路來說可能檔次還不夠，還不能有效的促進我國的經(jīng)濟發(fā)展，但是有很多地方還需要建設農(nóng)村公路去幫助開發(fā)它們的資源，去更好的發(fā)展經(jīng)濟。它需要資金的大量投入，需要更合理的去把握工程造價。能夠合理的判斷工程造價，并且能夠在設計階段更加全面的了解工程造價結構，從各個方面合理的分配資金，這樣以來就可以有效提升資金控制的效率，并且能夠充分的明白工程的每一個步驟的投資比率，能夠把投資較大的部分作為控制的重點。

二、對工程造價控制的策略

（一）采取相應的技術措施來降低工程造價

第一首先要重視地理優(yōu)勢的原則，我們都知道公路建設的好壞跟沿線地理有很大的關系，我們的設計人員在設計的過程中要重視地質(zhì)和地形，想盡一切可能的辦法躲開那些大型的建筑物，依照周圍的環(huán)境來判斷建設的方向，以此來減少沒有必要的拆遷工作[2]。在縱斷面的設計過程中，應該有效結合地物地形，在排水順暢的前題之下，盡力的跨向更多的地方路，同時也要依據(jù)原有的資料對通道凈高進行詳細的計算，適當?shù)恼{(diào)坡，盡可能的不要高填深挖，努力達到填挖平衡。

第二要充分有效的利用舊路，我們都知道農(nóng)村公路的舊路有一定的厚度和強度，所以能夠合理的利用和認識舊路的厚度，將會充分的了解舊路面的基本狀況，通過精確測量舊路彎沉，并且依據(jù)所了解的舊路強度，就可以把舊路面分成底基層和路面基層來使用。

第三要進行合理的布設橋涵，橋涵的設計要盡可能多的利用原有的結構物，這樣就可以減少工程造價。在橋梁的改建過程中，要充分考慮以后怎樣提升路面的等級，盡可能的提升標準，同時小橋梁要跟路基等寬。尤其是，在水泥混凝土的設計過程中。要做大量的調(diào)查工作，來明確涵洞調(diào)查結果的可靠和準確性，避免那些沒有必要的經(jīng)濟損失。

第四要有效利用當?shù)氐馁Y料，在公路建設中，占很大比重的就是工程資料費，我們?nèi)绻刂屏斯こ藤Y料費就等于掌控了工程造價。

（二）加強設計的管理工作

第一要設計調(diào)查的工作，如果前期的調(diào)查工作做的不徹底或者不夠充分，資料搜集的不完善和不準確，這樣就會嚴重影響設計的質(zhì)量，極易發(fā)生一些沒有必要的混亂，結果是造成工程造價和數(shù)量的失控，以至于造成沒必要的消耗。所以要盡可能的完善原始的資料，這是設計管理工作重要的組成部分[3]。第二是要設計變更管理的工作，在建設的每一步都應該進行合理的工程造價，農(nóng)村公路的建設包括驗收、施工、設計和可行性研究的階段。我們對設計部門提出了嚴格的要求，他們要建立嚴格是制度，來避免不合理設計變更的產(chǎn)生，最大程度地提高工程造價。如果有些設計的變更影響較大，我們需要先進行預算造價然后再設計圖紙。如果變更設計的造價遠遠大于原設計的造價，我們需要仔細分析問題的源頭，必要的話要重新進行設計，積極的找出最佳方案，這樣才能有效的控制好造價。

（三）完善設計，來降低和控制工程造價

第一首先要對設計原則進行標準化，改革開放以來，大量的實踐經(jīng)驗證明造價低和使用效果好的圖紙，可以當作是標準圖，可供大量的重復使用。這樣既可以提高工人的工作效率，也可以加快設計的速度，來減少沒必要的材料消耗，盡可能的節(jié)約因預制構件模版的開支。

第二要加強計算的準確性，工程量是否準確，將直接影響到預算文件編制的質(zhì)量。所以設計的有關人員不但要熟練掌握計算的規(guī)則，還要充分認識到定額中有關子目所未包含和包含的工作內(nèi)容，他們所提供的工程量要滿足工程造價的要求。不能簡簡單單的套用定額，這樣不能準確的反映工程量的計算，還是要依據(jù)現(xiàn)實情況，進行明確的工程量計算[4]。工程造價的有關人員在編制預、概算文件的時候，也要反復的核對工程量，一旦發(fā)現(xiàn)有工作量的異常問題要及時的向設計人員反應，積極地尋找問題的源頭，必要的時候要重新進行核對數(shù)量，來體現(xiàn)工程造價具有一定的準確性。

第三要進行限額設計，要依據(jù)不同的功能和部位，把資金分成若干個單元，然后設計人員依據(jù)這些額度來設計。這種方法可以有效的掌控項目的造價和投資。我們進行積極的限額設計，依據(jù)不同的標準在不同的環(huán)節(jié)進行專業(yè)的設計，來確保概算和估算能夠達到層層控制的效果，但是不能突破造價的限額，限額設計對設計師有著很高的要求，他們要有高超的技術和充足的經(jīng)驗，并且他們的設計要先進和實用，還要造價合理。第四要進行單價及造價的分析，就目前的預、概算編制來說，大多數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)了電算化，是否能夠正確地進行預、概算，也要對造價的分析進行準確的驗證[5]。造價分析分為兩個部分，一是工程內(nèi)部的各個結構相互之間的造價關系是否正確，二是與一些其他類似工程的造價來比較是否合理。

（四）加強設計單位的自身建設

如果一個設計人員沒有高技術，而且責任心弱，這可能會影響到整個工程的質(zhì)量，嚴重的話會造成不同程度的損失。如今是市場經(jīng)濟的天下，但是有些單位使用了承包制，將個人利益和工作緊密聯(lián)系到一起。有些設計人員僅僅是關注眼前的小利益，不以大局為重，所以在不能全身心地投入到工作當中。他們只求快和量，不求細和精，而且設計的思路簡單和單一化，思維比較固定。創(chuàng)新、廣度和深度等方面都不能夠得到充分的開發(fā)，所以設計成果的質(zhì)量一般，而且短時間內(nèi)不能得到有效的提高。因此設計單位要注重加強自身的建設，提升設計的深度，并且提升勘察的質(zhì)量。另一方面要有效提高有關人員的技術素質(zhì)和責任心，合理保證設計的時間，有效控制施工的預算，來確保設計成果的質(zhì)量，最大限度的降低造價。所以我們想盡一切辦法，把設計做細做深，通過一定的優(yōu)化設計，來控制和降低工程造價。

結束語：

綜上所述，農(nóng)村公路對于我國經(jīng)濟水平的發(fā)展有很大的促進作用，同時設計的過程中存在很大的問題。我們要合理地進行工程造價，通過一定的施工預算，來最大程度的降低成本，但同時不能降低工程的質(zhì)量，設計中的工程造價可謂是未雨綢繆，這個階段非常的關鍵和有用，能夠有效的進行控制工程造價，可以達到事半功倍的成果，能夠有效的服務于人民大眾。

參考文獻：

[1]鄧太平.基于激活函數(shù)普適性的農(nóng)村公路施工開銷控制[J].科技通報，2014，（10）：55-57.

[2]陳主元.以設計階段為重點有效控制農(nóng)村公路工程造價[J].黑龍江交通科技，2013，（6）：161.

[3]梁曉輝.合理選擇農(nóng)村公路路面結構降低工程造價[J].建材與裝飾，2014，（42）：92-93.

[4]彭仕海.淺析農(nóng)村公路交通建設工程造價管理問題[J].城市建設理論研究（電子版），2014，（25）：1050.

[5]趙永東.淺議如何降低張掖市農(nóng)村公路工程造價[J].科技致富向?qū)В?013，（24）：208.

作者簡介：

陳瓊芬（1978）、女、漢、云南富源縣人、本科、工程師，主要從事農(nóng)村公路設計、預算、合同管理及計量工作。