文‖《上海國資》記者 孫一元

要相信，這是一場變革——訪上汽集團信息戰(zhàn)略和架構首席架構師張新權

文‖《上海國資》記者 孫一元

互聯(lián)網汽車讓世界變得在線,真正開啟萬物互聯(lián)時代

2014年,上汽集團宣布與阿里合作打造“互聯(lián)網汽車”,2016年7月,這款被稱為全球首款的互聯(lián)網汽車量產。兩年時間里,上汽不但在汽車上搭載了阿里YunOS for Car操作系統(tǒng),更與阿里一起,重新定義了“互聯(lián)網汽車”。

借助互聯(lián)網汽車,上汽的信息化,不再僅限于系統(tǒng)架構的搭建,而是更進一步擁抱這個“萬物互聯(lián)”的時代。

選擇

《上海國資》:上汽為什么選擇造互聯(lián)網汽車？

張新權:3年前,我接到一個任務,進行上汽集團在車聯(lián)網方向上的戰(zhàn)略調研。那時,以董事長陳虹為首的上汽集團管理層的共識是：互聯(lián)網或者移動互聯(lián)網進入汽車是大勢所趨,但究竟應該是什么樣不得而知。

2013年，我花了10個月的時間調研,幾乎跑遍了國內與車聯(lián)網相關的所有企業(yè),也與很多互聯(lián)網公司多有接觸。那時,大家都只有狹義車聯(lián)網的概念。當年底,基于調研結果,我做了一個主題報告,認為國內當時沒有車聯(lián)網的理想形態(tài)。管理層聽完報告，建議我再去美國看看,了解一下那里的互聯(lián)網巨頭與創(chuàng)業(yè)公司怎么思考這個問題的。

2014年2月，我和時任上汽集團電子電器部總監(jiān)郝飛和上汽信息公司IT總監(jiān)閆楓等人一起赴美考察。三個星期左右,我們走訪了Google、蘋果、NVIDIA、uber等十幾家公司。

當時，Google已經宣布與奧迪、通用、本田、現代及NVIDIA共同組建“開放汽車聯(lián)盟”(Open Automotive Alliance,OAA)，計劃推出搭載Android系統(tǒng)的車。雖然當時我們還沒有想清楚互聯(lián)網怎么連接到車，但已經明白,車要跑在互聯(lián)網上,操作系統(tǒng)很關鍵。

在去美國之前，我們見過阿里負責YunOS操作系統(tǒng)開發(fā)的王堅博士一次,美國之行讓我們下決心跟阿里合作。選擇阿里,也是看中阿里的操作系統(tǒng)YunOS。當時YunOS已經做了3年,天語、弘基等手機上都有搭載。而阿里還有完整的線上商業(yè)生態(tài)。跟上汽集團管理層匯報后,管理層很快做出決策。2014年7月23日,上汽集團與阿里正式簽定戰(zhàn)略合作協(xié)議。

回過頭來看,互聯(lián)網汽車項目能夠成功,同兩家公司高層始終全力支持，有直接關系。

《上海國資》:如何定義互聯(lián)網汽車？

張新權:我們對于互聯(lián)網汽車的理解,是個漸進的過程,定義也是不斷完善的。兩年前和現在比,已有很大的差別。兩年前,只是車聯(lián)網的概念?，F在看來,車聯(lián)網并不確切,如果還要用車聯(lián)網的概念,只能說當時是狹義的車聯(lián)網。

上汽和阿里合作后,重新定義了互聯(lián)網汽車。我們認為,互聯(lián)網汽車有3個特點：

第一,互聯(lián)網世界里從此多了一個成員——汽車。我們認為,汽車作為硬件，對互聯(lián)網發(fā)展的作用,在歷史上會和PC、手機一樣?；ヂ?lián)網剛興起時,只有PC一個成員,后來增加了手機。如今,隨著上汽與阿里合作的互聯(lián)網汽車的推出,汽車也成為互聯(lián)網的一個成員。

真正的車聯(lián)網,車是要聯(lián)網、要上internet的。要實現這一點,首先車要有身份,有ID。這樣互聯(lián)網才能認識車,車才能跟互聯(lián)網對話。車本身有身份,如果再加上支付寶ID綁定,就形成了一個強賬戶體系,一個真正的互聯(lián)網成員。所以,互聯(lián)網汽車要有自己真正的ID,有一個超級賬號。

第二,汽車從此多了一個引擎。一個數字引擎,讓汽車屬性產生了變化。

互聯(lián)網汽車的操作系統(tǒng),不是傳統(tǒng)意義的操作系統(tǒng)。傳統(tǒng)意義的操作系統(tǒng)，是通過控制器局域網絡（即CAN總線,一個閉合的通信協(xié)議,也是汽車內通信核心）傳送關鍵運行數據,比如車況、用戶駕駛行為等,最多是個資源調度。

而互聯(lián)網汽車操作系統(tǒng)是面向數據服務的。通過4G網絡將圍繞CAN總線的發(fā)動機、變速箱、底盤、汽車電子所產生的數據,還有YunOS for Car操作系統(tǒng)中產生的駕駛行為、喜好與其他相關的數據,上傳到云端。通過本地與云端數據的共享整合,互聯(lián)網汽車成為全新的數據引擎。

第三,汽車從此成了平臺,實現了萬物互聯(lián)。

在汽車擁有ID的強賬戶體系下,互聯(lián)網汽車成為平臺和載體。通過汽車,用戶、硬件、出行和服務等都串聯(lián)在一起。汽車成為了一個家庭,一個航空母艦,帶著手表、手機、相機、無人機等,打通了各種服務,跑在互聯(lián)網上?；ヂ?lián)網汽車讓世界變得在線,真正開啟萬物互聯(lián)時代。

改變習慣

《上海國資》:互聯(lián)網汽車與之前狹義的車聯(lián)網相比,有何區(qū)別？

張新權:車聯(lián)網要解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與任何東西（V2X）的互聯(lián)互通,這是對的。但狹義車聯(lián)網下的汽車,實際從來沒有聯(lián)過網,更相當于是一個大手機,并沒有真正意義上的汽車操作系統(tǒng),采用的只是手機系統(tǒng)連接映射車機的解決方案,只是簡單地將手機功能和體驗搬到了車里。

這不是真正的車聯(lián)網。所以這兩年,狹義的車聯(lián)網在沒落。曾經有一個調查,問車上裝了“大手機”系統(tǒng)的車主,問相關工程師等,發(fā)現大部分人并沒有使用車上的系統(tǒng),還是在用自己的手機導航。

狹義的車聯(lián)網,由于只是車上的手機聯(lián)網,還是要下載各種app。實際上,用戶不是要app。而是要服務。上汽與阿里合作開發(fā)的互聯(lián)網汽車,有自己在互聯(lián)網上的身份,還是數據引擎和平臺。真正實現了車與人、與出行與服務的互連。

7月6日互聯(lián)網汽車發(fā)布的時候,我們做了兩個場景。其中一個是買咖啡。比如即將經過以前購買的咖啡店時,汽車會根據開車人以前的行為習慣,主動提醒是否需要咖啡。如果回答是,汽車會自動下單,并導航開往這家咖啡店。根據汽車的身份,咖啡店主知道你是誰,會根據訂單,以及導航提供的預計到達時間,準時準備好需要的那款咖啡。等車開過去,你拿好咖啡走就行了,系統(tǒng)會自動從支付寶付錢。在以前,你可能要通過手機,上大眾點評或者上這家咖啡店的網站,選擇,下單,支付,然后選擇導航到這家店,需要做一系列的事情。但在開車過程中做這些事情幾乎不可能?，F在卻都變得簡單,只回答一聲就完成了。因為互聯(lián)網汽車把許多地方都已經打通。后續(xù)我們還會繼續(xù)打通更多服務,類似場景會越來越多,越來越簡單。

千萬不能用狹義的車聯(lián)網來詮釋互聯(lián)網汽車。狹義的車聯(lián)網從來沒有產生過粘性。

而互聯(lián)網汽車增加了用戶粘性。當天發(fā)布會,我們從4S店里選了40個人,經過培訓后試駕。一個禮拜下來,有20多個人表示已經習慣了這款車,有些離不開了。的確,互聯(lián)網汽車會改變很多習慣。

《上海國資》:上汽打造互聯(lián)網汽車最大的意義何在？

張新權:互聯(lián)網汽車的出現,跟思維的變化有關系。你一定要相信,互聯(lián)網是一個時代的變化,不是工具,也不是技術。剛開始時,互聯(lián)網未必是基礎設施,可今天互聯(lián)網就是一個基礎設施,是人類生存的一個基礎設施。在互聯(lián)網上,在線是人類生存的另外一個空間。人類生活的時空從此是不受限制的。

你要相信這場變革,相信人類生存的不受限制的時空已經發(fā)生了。然后再去想象、規(guī)劃未來要創(chuàng)新的東西,這樣做互聯(lián)網+,你的思維才是不一樣的,你才會從原來狹義的車聯(lián)網概念跑到互聯(lián)網汽車概念上來。

汽車是跑在路上的,但從使用屬性上說,汽車是跑在互聯(lián)網上的。把汽車放在互聯(lián)網時代,把互聯(lián)網看成基礎設施,從這個概念上去詮釋互聯(lián)網汽車,從根本上說是思維方式的變化。

通過打造互聯(lián)網汽車,上汽人的思維方式發(fā)生了變化,認為互聯(lián)網就是一個時代的變革。當汽車產業(yè)鏈發(fā)生變化時,上汽人認為互聯(lián)網也是一個基礎設施,并從這個概念上重新定義了汽車。汽車被重新定義,這是非?，F實的、豐滿的東西,不是空洞的話。汽車已經成為數據的高速公路,成為基礎設施。

上汽相信互聯(lián)網是一個變革,相信互聯(lián)網已經變成一個基礎設施。20年前互聯(lián)網不是基礎設施,10年前也許也不是。因為成為基礎設施要有規(guī)模,要使用成本可以忽略不計,要使用者認為它本就應有,已經離不開。互聯(lián)網發(fā)展到現在,這些特征都出來了,它就是個基礎設施,而且是一個沒有時空限制的基礎設施,具有永遠在線的概念。

這樣的概念下,企業(yè)將變得沒有邊界。這樣的概念下,傳統(tǒng)的IT會消亡。認為信息化是把企業(yè)業(yè)務流程固化的說法是不對的。未來信息化將是動態(tài)的。傳統(tǒng)企業(yè)搞信息化,思維一定要發(fā)生變化。

對思維邏輯的改變,這是互聯(lián)網汽車真正有借鑒意義的地方,也是上汽互聯(lián)網汽車的真正意義。