文/本刊記者 王漪

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車聯(lián)網(wǎng)春天將至

文/本刊記者 王漪

伴隨世界互聯(lián)網(wǎng)大會在烏鎮(zhèn)的召開，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃也被提上日程。工信部日前發(fā)布《關(guān)于印發(fā)貫徹落實〈國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動的指導意見〉行動計劃（2015－2018年）的通知》（簡稱《通知》），首度提及車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展規(guī)劃，稱將會出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015-2020年）》。在頂層設(shè)計上，全面推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標準制定，這將為整個汽車產(chǎn)業(yè)和智慧交通的發(fā)展指明方向，同時進一步推動基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛等未來技術(shù)的研發(fā)和普及。

政策利好車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

乍聽起來，“車聯(lián)網(wǎng)”好像是一項距離日常生活較遠的技術(shù)，但其實它與城市交通，人們出行息息相關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

早在2010年，交通部便提出推動車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，并將車聯(lián)網(wǎng)列為國家重大專項中的項目之一。2011年，《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃》出臺，明確提出物聯(lián)網(wǎng)將在智能交通、智能物流等領(lǐng)域率先部署。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域產(chǎn)生的變化在2013年最為明顯，這一年云計算和APP開始被廣泛應(yīng)用，主流車廠全部采用4G聯(lián)網(wǎng)。信息通信業(yè)和汽車業(yè)開始深度融合，短程無線技術(shù)得到了迅速發(fā)展。

在國務(wù)院此前發(fā)布的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》中，也指出要推進重點領(lǐng)域智能產(chǎn)品創(chuàng)新，推動汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)立跨界交叉的創(chuàng)新平臺，加快智能輔助駕駛、復(fù)雜環(huán)境感知、車載智能設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用。在此次最新發(fā)布的《通知》中，多處提到了加快車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局，推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范等內(nèi)容。在系統(tǒng)解決方案能力提升行動方面，指出要開展行業(yè)信息物理系統(tǒng)（CPS）應(yīng)用測試和試點示范，面向航空、汽車、電子、石化等重點行業(yè)，組織開展信息物理系統(tǒng)（CPS）應(yīng)用示范。

有分析人士指出，在進一步獲得政策支持之后，經(jīng)過多年醞釀的車聯(lián)網(wǎng)，將迎來了一個全新的發(fā)展黃金期。銀河證券分析認為，2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將達到1000萬戶，占汽車用戶總數(shù)的將近10%，5年內(nèi)用戶數(shù)將達到4000萬戶，滲透率有望突破20%。

無人駕駛車爭相探路

就在工信部提出大力推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之時，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了智能新角色。作為車聯(lián)網(wǎng)最主要運用領(lǐng)域，無人駕駛車輛開始成為傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的關(guān)注點。來自麥肯錫全球研究所最新發(fā)布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業(yè)與全球經(jīng)濟的顛覆性科技中，“自動或半自動導航與駕駛的交通工具（即無人駕駛汽車）”位列第六。據(jù)預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬億美元的產(chǎn)值。

2015年12月，百度無人駕駛車在北京完成了路測。這輛基于寶馬3 系GT改裝的無人駕駛車從位于中關(guān)村軟件園的百度大廈出發(fā)，經(jīng)過 G7 高速公路、五環(huán)路，最終到達奧林匹克森林公園。在行駛過程中，無人駕駛車完成了多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭以及駛?cè)牒婉偝龈咚俚刃旭倓幼?，最高時速達到了 100 公里/小時。

據(jù)了解，百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。其中百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級精度實現(xiàn)車輛定位。此次路測的無人駕駛車依托國際領(lǐng)先的交通場景物體識別技術(shù)和環(huán)境感知技術(shù)，實現(xiàn)高精度車輛探測識別、跟蹤、距離和速度估計、路面分割、車道線檢測，為自動駕駛的智能決策提供依據(jù)。在完成城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛之后，百度隨即宣布正式成立自動駕駛事業(yè)部，發(fā)布未來發(fā)展戰(zhàn)略，計劃3年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產(chǎn)，成為國內(nèi)首家針對無人駕駛應(yīng)用推出了明確時間表的企業(yè)。

“在無人駕駛領(lǐng)域，百度要與零部件廠商、整車制造商、出行服務(wù)商以及相關(guān)政府部門、協(xié)會等產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)、組織合作，共同構(gòu)建汽車制造、出行服務(wù)、智慧城市等與智慧出行相關(guān)的全方位產(chǎn)業(yè)生態(tài)。百度公司高級副總裁王勁表示，自動駕駛汽車的發(fā)展可以分為自動跟車、判斷車道線、高速公路上的自動駕駛和完全自動駕駛四個階段，目前百度正處于完全自動駕駛階段的研發(fā)。

除了百度，其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都加緊深入汽車領(lǐng)域的步伐。有消息稱，谷歌已經(jīng)完成了超過50輛無人駕駛汽車行駛逾100萬米的路試。2015年7月，小米申請的多項專利中曝光了數(shù)項與汽車相關(guān)的內(nèi)容，可能正在自動駕駛方面進行技術(shù)嘗試。另外，阿里巴巴、騰訊、樂視也均在布局車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)動作頻頻，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)自然不甘落后，奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉等企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)市場均極為看重，紛紛將其作為自己未來發(fā)展戰(zhàn)略之一，憑借著技術(shù)優(yōu)勢，他們在傳統(tǒng)汽車上紛紛運用了無人駕駛的部分輔助功能，譬如自動泊車、自動跟隨、自動制動等。

引導國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

近年來，我國汽車年銷量增速非常緩慢，經(jīng)銷商庫存壓力明顯。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2015年10月庫存預(yù)警指數(shù)為54.1%，環(huán)比下降了1.6個百分點，但庫存預(yù)警指數(shù)仍處于警戒線以上。傳統(tǒng)整車制造商面臨巨大的銷售壓力和利潤持續(xù)下滑的現(xiàn)狀。

國家提出的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，為未來智能汽車的快速發(fā)展打下基礎(chǔ)，整個行業(yè)有望迎來爆發(fā)式增長機遇?！败嚶?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，改變了汽車產(chǎn)品的設(shè)計與生產(chǎn)，從徹底轉(zhuǎn)變了汽車與交通之間的關(guān)系，因此被看作是汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新引擎?！敝袊苿友芯吭菏紫茖W家楊景解釋，這是由于車聯(lián)網(wǎng)所具備的基本特征所決定的，它以用戶為中心，而非單一做產(chǎn)品，協(xié)同環(huán)境，將原來產(chǎn)品的供應(yīng)鏈變成可持續(xù)發(fā)展生態(tài)，把消費型需求變成激勵型需求。

面對新的市場形勢，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，目前我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導、規(guī)劃的前瞻科學以及企業(yè)的開放合作，以打造“終端+平臺+流量+服務(wù)”的全新商業(yè)模式，同時確保用戶體驗不斷得到改善。

但目前車聯(lián)網(wǎng)在我國的普及率還很低，這主要是由于企業(yè)構(gòu)造的多是單一受益體的生態(tài)環(huán)境，車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和蜂窩網(wǎng)沒有真正融合到一起。對此楊景表示，應(yīng)把互聯(lián)網(wǎng)與交通、協(xié)同制造、綠色生態(tài)、人工智能全部加在一起。依靠新一代汽車產(chǎn)品、道路產(chǎn)品、運輸模式和管理技術(shù)，提供全新的交通服務(wù)，滿足人們的出行和運輸需求。

“新的汽車必須有新的生產(chǎn)制造方式，反過來去影響智能工廠，改變出行模式。”但他也提到，在大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的背景下，汽車和交通產(chǎn)業(yè)面臨著行駛安全、交通擁堵、大氣污染等問題。

隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始涉足汽車產(chǎn)業(yè)，通過軟件定義汽車，把互聯(lián)網(wǎng)的很多系統(tǒng)運用到汽車平臺之上，改變了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。對于傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，以自動駕駛為發(fā)展方向的汽車產(chǎn)業(yè)是跨領(lǐng)域、凝聚眾多高新技術(shù)的綜合體，正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式等都在不斷創(chuàng)新與變革，處處充滿著新機遇，但需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)攜手合作，解決交通安全問題，減少排放，促進交通效率提升。