◆邊 際 / 文

“中國(guó)制造”再創(chuàng)巔峰——超級(jí)工程港珠澳大橋主橋全線貫通

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國(guó)慶前夕，喜訊傳來(lái)：世界最大的跨海大橋——連接香港、珠海和澳門(mén)的“港珠澳大橋”主橋全線貫通。這個(gè)“超級(jí)工程”僅主梁用鋼量，就相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔，被英國(guó)衛(wèi)報(bào)稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里。其主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道，以及連接隧道和橋梁的東西人工島。港珠澳大橋建成通車之后，珠海和香港兩地的通行將從過(guò)去的陸路三四個(gè)小時(shí)，水路1個(gè)多小時(shí)，壓縮到30分鐘的車程。

全線貫通的22.9公里主橋橋梁，無(wú)論是從珠海情侶路沿線上看，還是高空俯瞰，宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上?！爸袊?guó)結(jié)”“海豚”“風(fēng)帆”三大巨型景觀，成為這條巨龍熠熠生輝的標(biāo)志性景觀。

據(jù)悉，港珠澳大橋橋梁工程建設(shè)自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，歷時(shí)4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的空白，形成了走向世界的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”。

九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉(zhuǎn)提升方案，也屬中國(guó)首創(chuàng)，填補(bǔ)了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉(zhuǎn)方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白。

江海直達(dá)船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺(tái)大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實(shí)現(xiàn)空中翻轉(zhuǎn)，最后精確定位在承臺(tái)上，其整個(gè)吊裝工藝的研究歷時(shí)兩年，歷經(jīng)艱險(xiǎn)，屬世界首創(chuàng)。

在解決海上橋梁的耐久性問(wèn)題上，科研人員攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，并因地制宜，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年。

作為工程建設(shè)單位之一的振華重工，對(duì)橋面鋼箱梁建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。振華重工從設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝和技術(shù)支撐全產(chǎn)業(yè)鏈參與，從東西人工島、橋面再到隧道工程這三個(gè)主要工程悉數(shù)參與，并全程發(fā)揮積極作用。其中，振華重工承建的港珠澳大橋橋梁工程CB05-G1合同段起于深水區(qū)和淺水區(qū)非通航孔橋交界處，總長(zhǎng)度3485米，包含部分淺水區(qū)非通航孔橋，鋼結(jié)構(gòu)總工程量為41245噸。

在橋面工程——鋼橋梁制造的實(shí)踐運(yùn)營(yíng)中，振華重工結(jié)合港珠澳大橋“機(jī)械化、工裝化、自動(dòng)化”的先進(jìn)造橋理念和“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”的總體指導(dǎo)思想，逐步形成一套具有適應(yīng)港珠澳項(xiàng)目的完整管理體系。實(shí)踐檢驗(yàn)，項(xiàng)目不僅比計(jì)劃提前完成了全聯(lián)組合梁拼裝任務(wù)，同時(shí)以優(yōu)質(zhì)的業(yè)績(jī)多次得到業(yè)主的表?yè)P(yáng)，更被中華全國(guó)總工會(huì)授予“2013年全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀”。

振華重工還為港珠澳海底沉管隧道施工做出了貢獻(xiàn)，包括管節(jié)沉放船制造等。據(jù)悉，管節(jié)沉放船是為港珠澳工程海底沉管隧道施工而特制的特種工程船，該船由一個(gè)跨梁和兩個(gè)浮箱組成，集吊運(yùn)、定位、沉放、微調(diào)功能與一體，作業(yè)過(guò)程中可抵抗波浪和水流引發(fā)的受力將隧道沉管管節(jié)沉放至海底，最大埋深可達(dá)46米，是目前海底隧道沉管的最大埋深。該項(xiàng)目于2012年2月開(kāi)工，同年11月交付施工現(xiàn)場(chǎng)，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)工程船舶的最短建造紀(jì)錄。