徐仁中，袁順德

( 1．中鐵西北科學(xué)研究院有限公司，甘肅蘭州　730000; 2．中鐵西南科學(xué)研究院有限公司，四川成都　611731)

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膨脹土地層地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力與變形分析

徐仁中1，袁順德2

( 1．中鐵西北科學(xué)研究院有限公司，甘肅蘭州730000; 2．中鐵西南科學(xué)研究院有限公司，四川成都611731)

摘要:成都地鐵天回鎮(zhèn)南站位于膨脹土地層，基坑周邊膨脹土在上層滯水浸泡下產(chǎn)生膨脹力作用于車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，在基坑開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)樁體變形過(guò)大，樁端出現(xiàn)踢腳現(xiàn)象，極易導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系失穩(wěn)。針對(duì)這種情況，采用FLAC差分軟件對(duì)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開(kāi)挖進(jìn)行模擬計(jì)算，分析該膨脹土地層圍護(hù)樁的合理插入深度及橫撐軸力增量、樁體最大位移、樁端位移隨膨脹力變化的規(guī)律，并提出確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞:膨脹土地鐵車站深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形

1　工程概況

成都地鐵3號(hào)線天回鎮(zhèn)南站位于成都軍區(qū)總醫(yī)院門前的川陜公路下方，車站主體沿川陜路布置，呈南北走向。車站長(zhǎng)205. 7 m、寬36. 5 m、深18 m，頂板覆土約3 m。場(chǎng)地屬于岷江水系Ⅲ級(jí)階地。經(jīng)勘察表明，場(chǎng)地土由第四系全新統(tǒng)人工填土層( Q4ml)、第四系中下更新統(tǒng)冰水沉積層( Q1fg+l2)及白堊系上統(tǒng)灌口組( K2g)基巖組成。地下水主要有2種類型:一是賦存于填土里的上層滯水，二是基巖裂隙水。滲透系數(shù)K約為0. 027～2. 01 m/d，平均為0. 44 m/d。屬弱～中等透水層。

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn):白堊系上統(tǒng)灌口組K2g全風(fēng)化泥巖自由膨脹率為40%～50%，平均值為43. 70%，蒙脫石含量為7. 8%～11. 4%，平均含量為9. 00%，陽(yáng)離子交換量為185. 00～226. 00 mmol/kg，平均為199. 30 mmol/kg，試驗(yàn)條件下的膨脹力為21. 70～43. 80 kPa，平均值為36. 30 kPa; K2g強(qiáng)風(fēng)化泥巖自由膨脹率為9%～36%，平均值為26. 67%，膨脹力5. 30～40. 70 kPa，平均值21. 95 kPa; K2g中等風(fēng)化泥巖自由膨脹率為17. 0%～41. 0%，平均值為28. 71%，膨脹力10. 04 ～117. 45 kPa，平均值為46. 89 kPa，飽和吸水率7. 40%～11. 77%，平均值為9. 00%。

2　數(shù)值分析

2. 1計(jì)算模型及土層參數(shù)

成都地鐵3號(hào)線天回鎮(zhèn)南站車站長(zhǎng)205. 7 m、寬36 m，位于膨脹土地層中，通過(guò)數(shù)值模型分析膨脹土的膨脹力對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的受力與變形所產(chǎn)生的影響。

建立如圖1所示二維平面模型進(jìn)行模擬，開(kāi)挖基坑寬B = 36 m，深H = 18 m，圍護(hù)樁樁徑為1. 0 m、長(zhǎng)度L = 22 m?；娱_(kāi)挖實(shí)行分層開(kāi)挖，第一層開(kāi)挖深度6 m，第二層開(kāi)挖深度6 m，第三層開(kāi)挖深度6 m，合計(jì)18 m到基坑底面，共架設(shè)三層φ609 mm厚16 mm鋼管橫撐。

圖1數(shù)值計(jì)算模型

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù):圍護(hù)樁的楊氏彈性模量E = 30 GPa，泊松比μ= 0. 22。

鋼管橫撐的楊氏彈性模量E = 210 GPa，泊松比μ=0. 2。基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐采用彈性模型，巖土材料采用莫爾—庫(kù)倫模型。

依據(jù)《成都地鐵3號(hào)線一期工程詳細(xì)勘察階段天回鎮(zhèn)南站巖土工程勘察報(bào)告》，土層物理力學(xué)參數(shù)取值見(jiàn)表1。

2. 2計(jì)算分析

膨脹土在浸水后產(chǎn)生膨脹力，對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形產(chǎn)生影響，下面從膨脹力與樁體最大位移、樁端位移、橫撐軸力之間的關(guān)系進(jìn)行分析。

表1天回鎮(zhèn)南站土層物理力學(xué)參數(shù)

1)樁端位移與插入深度的關(guān)系(圖2)

圖2樁端位移與插入深度的關(guān)系

由圖2可知:在相同膨脹力作用下，樁端位移隨插入深度的增加而減小;在不同膨脹力作用下，從樁端位移與樁的插入深度關(guān)系曲線可以得出樁端插入坑底深度＞0. 44H( H為基坑開(kāi)挖深度)時(shí)，樁端位移為0，踢腳現(xiàn)象消失。

2)橫撐軸力的增量與膨脹力的關(guān)系

一般認(rèn)為，圍護(hù)樁插入深度為4 m( 0. 22H)時(shí)樁端錨固力最小，處于最不利工況，故以插入深度4 m時(shí)橫撐軸力的增量與膨脹力的關(guān)系進(jìn)行曲線擬合，得出橫撐軸力的增量與膨脹力的線性表達(dá)式(見(jiàn)圖3)。圖3還給出了圍護(hù)樁不同插入深度時(shí)橫撐軸力增量與膨脹力的關(guān)系。

由圖3可知，第一層橫撐軸力的增量與膨脹力的計(jì)算公式為

第二層橫撐軸力的增量與膨脹力的計(jì)算公式為

第三層橫撐軸力的增量與膨脹力的計(jì)算公式為

式中: P為膨脹力。

圖3橫撐軸力增量與膨脹力的關(guān)系

根據(jù)上面的公式可以在基坑水平支撐的設(shè)計(jì)中按照橫撐軸力增量與膨脹力的關(guān)系調(diào)整橫撐的設(shè)計(jì)參數(shù)如豎向間距、水平間距、預(yù)加軸力來(lái)增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性保證基坑開(kāi)挖的安全。

3)樁體最大位移增量與插入深度的關(guān)系(圖4)

圖4樁體最大位移增量與插入深度的關(guān)系

由圖4可知，樁體最大位移增量隨樁的插入深度增加而減小，說(shuō)明增加樁的插入深度不僅能很好地控制樁端位移，而且能減小樁體最大位移。

3　車站基坑監(jiān)測(cè)結(jié)果

圍護(hù)樁典型水平位移監(jiān)測(cè)結(jié)果如圖5所示?？芍囌緡o(hù)樁插入基坑底面以下深度設(shè)計(jì)值為4 m ( 0. 22H)，通過(guò)監(jiān)測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁內(nèi)的18#(樁體)，24#(樁端)測(cè)斜管水平位移，樁體水平位移最大值達(dá)到46. 67 mm，樁端位移達(dá)到39. 5 mm，大大超過(guò)預(yù)警值。經(jīng)分析由于車站基坑位于膨脹土地層中，基坑開(kāi)挖后基坑周邊坑底以上存在上層滯水和地表水補(bǔ)給，膨脹土在水的浸泡下產(chǎn)生膨脹力，使樁體產(chǎn)生較大的水平位移，引起樁端發(fā)生踢腳現(xiàn)象。

圖5圍護(hù)樁樁體水平位移監(jiān)測(cè)曲線

根據(jù)數(shù)值分析和施工監(jiān)測(cè)結(jié)果，可見(jiàn)膨脹土地層中樁端插入深度0. 22H( H為基坑開(kāi)挖深度)時(shí)，由于樁體錨固深度不能滿足受力要求，樁端發(fā)生踢腳現(xiàn)象，并使基坑側(cè)壁出現(xiàn)2～8 mm的多條裂縫，顯現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系即將失穩(wěn)的險(xiǎn)情。通過(guò)調(diào)整橫撐的橫向間距和豎向間距，加密橫撐以及補(bǔ)打錨固樹(shù)根樁，最終使險(xiǎn)情得以控制，順利完成車站主體結(jié)構(gòu)的澆筑。

4　結(jié)論與建議

1)樁端位移隨圍護(hù)樁插入基坑底深度的增加而減小，在不同膨脹力作用下，圍護(hù)樁插入深度需大于0. 44H( H為基坑開(kāi)挖深度) ;在相同膨脹力作用下增加樁的插入深度不僅能減小樁端位移也能減小樁體最大位移增量。

2)在膨脹土地層中，應(yīng)根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告提供的膨脹力在設(shè)計(jì)時(shí)參照橫撐軸力增量與膨脹力的關(guān)系調(diào)整橫撐設(shè)計(jì)參數(shù)。

3)膨脹土易受外部環(huán)境影響，施工期間應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)及時(shí)反饋監(jiān)測(cè)結(jié)果，供施工單位決策并采取措施排除隱患控制險(xiǎn)情。

4)膨脹土作為特殊土受水浸泡后，不但土體發(fā)生軟化強(qiáng)度降低，而且吸水膨脹產(chǎn)生膨脹力作用在圍護(hù)結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，因此必須做好地表防排水工作，基坑開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)網(wǎng)噴混凝土，封閉開(kāi)挖面，隔斷與大氣環(huán)境的聯(lián)系。

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(責(zé)任審編孟慶伶)

Analysis of stress and deformation in enclosure structure of metro foundation pit in expensive soil stratum

XU Renzhong1，YUAN Shunde2
( 1．Northwest Research Institute Co．，Ltd．，China Railway Engineering Corporation，Lanzhou Gansu 730000，China; 2．Southwest Research Institute Co．，Ltd．，China Railway Engineering Corporation，Chengdu Sichuan 611731，China)

Abstract:Chengdutianhui town south metro station is located in the expansive soil layer．T he expansive soil surrounding foundation pit and soaking by the upper perched water produced expansion force applied to the station foundation pit retaining structure．During the excavation，the supporting pile deformation is too large and kicking phenomenon occurs in pile ends，which are easy to result in the enclosure structure system instability．Aimed at this situation，conducting the simulation calculation for the station enclosure structure and excavation by finite difference software-FLAC．Analysis the expansive soil layer supporting piles reasonable insert depth，the lateral brace axial force increment，the pile maximum displacement，and displacement laws of pile end changed with the expansion force to put forward the control measures．

Key words:Expansive soil; M etro Station; Deep foundation pit; Enclosure structure; Stress deformation

文章編號(hào):1003-1995( 2016) 02-0084-04

作者簡(jiǎn)介:徐仁中( 1983—)，男，工程師，碩士。

收稿日期:2015-10-21;修回日期: 2015-11-20

中圖分類號(hào):TU94+2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

DOI:10．3969 /j．issn．1003-1995．2016．02．21