呂紅鐮

（沈陽市環(huán)境保護局沈河分局 遼寧沈陽 110016）

探究城市道路交通噪聲污染及其防治對策

呂紅鐮

（沈陽市環(huán)境保護局沈河分局 遼寧沈陽 110016）

隨著城市化建設步伐的不斷加快，城市交通體系日趨完善，交通工具大量增加，導致城市道路交通噪聲污染日益嚴重，給人們的生活、工作和日常作息帶來重大干擾。本文主要深入分析城市道路交通噪聲污染現(xiàn)狀，并針對此提出相關有效對策。

道路交通 噪聲污染 防止 對策

國民經濟飛速發(fā)展，促使城市交通工具也在逐年增加，機動車數(shù)量大幅度增加，直接導致城市道路交通噪聲污染急劇加重，而且城市道路交通噪聲的特點是聲源流動廣、干擾時間長和影響范圍大，長久下去必然會嚴重影響人們的正常生活和工作。目前，沈陽市內機動車數(shù)量已高達130萬輛，其中小型機動車、微型機動車占70%，機動車增長率已連續(xù)兩年達18%以上。機動車運行產生的噪聲對人體危害越來越明顯，因此，研究分析城市道路交通噪聲污染特點，并對此制定有效的解決對策是十分必要的。

1 我國城市道路交通噪聲污染分析

在生理學上分析，噪聲是指對人們生活、工作及休息產生重大干擾的聲音；在物理學上分析，噪聲是指各類不同頻率的聲音沒有規(guī)律的雜亂組合，給人們帶來干擾影響的聲音。就目前而言，城市道路交通噪聲污染一般包括以下類型：

1.1 排氣噪聲

作為機動車噪聲的主要來源，排氣噪聲會比普通噪聲大約高10—15分貝。排氣噪聲是由于機動車發(fā)動機排氣閥周期性開關所形成的壓力脈沖造成氣流震動而形成的，當發(fā)動機轉速增大10倍，排氣噪聲也會相應提高45分貝，嚴重影響人們的生活。

1.2 輻射噪聲

根據(jù)發(fā)動機運作原理，可將發(fā)動機產生的表面輻射噪聲分為兩類，即機械噪聲和燃燒噪聲。機械噪聲是由于發(fā)動機固定件和運動件發(fā)生周期性變化所產生的機械振動而形成的，它由激發(fā)力大小及運動件自身結構決定，主要包括四類，即供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、齒輪噪聲和氣門機構噪聲。燃燒噪聲是指在氣缸燃燒過程中產生的周期性氣體壓力而促使氣缸體結構振動產生向外輻射的聲能，燃燒噪聲的大小與燃燒方式、燃燒速度、氣缸結構等因素有關。

1.3 輪胎噪聲

當機動車車速超過50km/h時，機動車輪胎與路面摩擦振動就會發(fā)出巨大噪聲。輪胎噪聲本質是一種高頻率噪聲，輪胎噪聲是因為輪胎中花紋與路面相互擠壓空氣而產生的，因此，輪胎花紋決定著輪胎噪聲的形成。一般地，輪胎橫向花紋產生的噪聲比縱向花紋產生的噪聲的大，斜交花紋產生的噪聲會比子午線花紋產生的噪聲大，除此以外，路面交通運行情況及車輛負荷也會對輪胎噪聲大小有重要影響。

1.4 鳴笛噪聲

事實上，機動車的喇叭鳴笛聲并非嚴重且連續(xù)的噪聲源，但在城市中心交通要道或較易堵塞擁擠的交通路段，許多機動車不連續(xù)鳴笛產生的噪聲比普通行駛噪聲高10—15分貝，最高可達125分貝，容易給人們的生活、工作和日常作息帶來干擾。由此可見，機動車喇叭鳴笛噪聲已成為城市道路交通噪聲污染的主要來源之一。

2 當前城市道路交通噪聲污染的防治對策

2.1 合理規(guī)劃城市道路體系

城市交通狀況對交通噪聲影響重大，因此，科學規(guī)劃城市道路體系，選擇合理的道路走向和道路形式，是減少城市道路交通噪聲污染的根本途徑。首先，在設計城市總體規(guī)劃時，應對城市各交通要道和噪聲源進行合理布局。另外，政府部門應采取有效措施限制城市機動車流量和車速，對重型車輛流量進行合理控制。此外，城市道路交通體系可多采用立體交叉道路結構，輔以自動信號管理系統(tǒng)，能夠有效減少機動車的停車和加速次數(shù)，這是因為同等車流量下，立體交叉道路路口處噪聲會比一般地面交叉路口處噪聲大約低5—10 dB。另一方面，城市還可以發(fā)展建設地鐵，有效降低交通噪聲污染。

2.2 控制噪聲傳播途徑

（1）聲屏障降噪。當城市道路兩側建有學校、醫(yī)院、住宅區(qū)等建筑時，最有效的就是建立降噪聲屏障。降噪聲屏障的制作材料是各種吸聲材料，可對聲波進行吸收和反射，作為能夠阻斷交通噪聲直接傳播到接受點的降噪裝置，降噪聲屏障主要設置在噪聲源和接受點之間，通過減少繞射聲來讓被保護的環(huán)境場所處于聲陰影區(qū)。相關調查表明，聲屏障的降噪效果可高達10 dB以上。（2）綠化帶降噪。在道路兩側種植樹種合適、植株密度和植被寬度合理的植物能起到降噪作用，相關研究表明，當綠化林帶的設計帶寬距離不小于10 m時，可降低噪聲4—5 dB，其原理是聲音投射到植物葉片上時，會有75%的聲音被反射到各個方向，其余的25%則會被葉片的微振所消耗掉。此外，綠化林帶的降噪效果主要由林帶的種植寬度、高度、位置、配置方式及植物種類決定，綠化帶降噪的優(yōu)點是具有較高的生態(tài)效益，但缺點是占有較多用地，而且早期的降噪效果不明顯。

2.3 采用降噪路面

降噪路面又稱為多空隙瀝青路面，城市道路采用橡膠瀝青路面可有效降低交通噪聲，由于橡膠顆粒具有較高彈性，將適量的橡膠顆粒以一定比例添加到瀝青混合料中，就能做成橡膠瀝青路面的原材料。橡膠瀝青路面能有效吸收機動車輪胎的振動和沖擊，大大降低機動車輪胎和路面的摩擦所產生的振動噪聲。此外，混合料孔隙率較大，除了可以降低噪聲，還能提高道路排水性能，在雨天可提高機動車行駛安全性，在我國城市中已被大力推廣應用。

2.4 加強消聲降噪宣傳教育

加強消聲降噪宣傳教育是提高市民環(huán)保意識的重要途徑，唯有公眾具有良好的交通環(huán)保意識，才能促使公眾積極參與到社會環(huán)境保護的科學決策與監(jiān)督管理，主動參與到環(huán)境保護實際行動中，例如政府可推行“無車日”活動、提倡綠色出行等。此外，政府部門還應大力發(fā)展公交車、地鐵等公共交通；倡導公共自行車；加快建設公交專用車道等，全面解決城市交通擁堵問題，減少噪聲污染。

3 結語

減少城市道路交通噪聲污染是一項系統(tǒng)而全面的工作，它需要依靠政府部門對城市道路體系的全面規(guī)劃，同時健全相關法律法規(guī)，加強噪聲污染的宣傳，并且需要城市居民的積極配合。因此，我們必須綜合考慮城市總體規(guī)劃，采用各種有效降噪措施，將城市道路交通噪聲盡量控制在一個允許范圍內，為人們提供一個優(yōu)質環(huán)保、和諧舒適的城市交通環(huán)境。

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