肖曉華

（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 江蘇省南京市 210014）

南京長江第四大橋北錨碇沉井棄渣利用研究

肖曉華

（江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司 江蘇省南京市 210014）

南京長江第四大橋A4標(biāo)北錨碇所在區(qū)地處長江下游南京江北龍袍鎮(zhèn)，場(chǎng)址區(qū)中心距北大堤距離約100m，錨碇中心樁號(hào)為AK16+613.278。采用矩形沉井基礎(chǔ)，沉井尺寸為69m×58m×52.8m，設(shè)計(jì)沉井底標(biāo)高為-48.5m。采用矩形沉井基礎(chǔ)，目前北錨碇封底施工已完成，從沉井施工中產(chǎn)生約20萬方細(xì)砂、中砂、粉砂、礫砂棄渣，目前分別堆放于北接線主線收費(fèi)站廣場(chǎng)和北錨碇出渣口附近，各約10萬m3，初步估算可供實(shí)際利用方約15萬m3，占用了周邊大面積農(nóng)田，且由于粉砂較細(xì)隨風(fēng)即起揚(yáng)塵，對(duì)周邊的自然生態(tài)環(huán)境造成直接破壞。

受南京長江第四大橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部的委托，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司工程質(zhì)量檢測(cè)中心南京長江第四大橋中心試驗(yàn)室承擔(dān)了南京長江第四大橋北錨碇棄渣利用研究。

棄渣;研究內(nèi)容；物理性能;試驗(yàn)結(jié)果

1.項(xiàng)目概況

南京長江第四大橋是國務(wù)院批準(zhǔn)的南京市城市總體規(guī)劃中“五橋一隧”過江通道之一，是滬蓉國道主干線——南京繞越高速公路的過江通道和重要組成部分，由跨江大橋和兩岸接線工程兩部分組成，北起六合區(qū)橫梁鎮(zhèn)以東與寧通高速公路相交處，經(jīng)石埠橋跨越長江，南止于滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環(huán)段，全長28.996公里，其中，跨江大橋長約5.448公里，南北接線長23.548公里，全線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

受南京長江第四大橋建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部的委托，江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司工程質(zhì)量檢測(cè)中心南京長江第四大橋中心試驗(yàn)室承擔(dān)了南京長江第四大橋北錨碇棄渣利用研究。

2.主要研究內(nèi)容

2.1 南京長江第四大橋A4標(biāo)北錨碇棄渣物理性能試驗(yàn)；

2.2 南京長江第四大橋A4標(biāo)北錨碇棄渣采用不同方法改性后各種室內(nèi)試驗(yàn)；

2.3 研究棄渣采用不同方法改性后路基的施工工藝與質(zhì)量控制方法；

2.4 現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)段鋪筑；

2.5 對(duì)試驗(yàn)路段路基觀測(cè)與評(píng)價(jià)。

3.室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)棄渣土質(zhì)分析，A4標(biāo)北錨碇沉井棄渣土性為細(xì)砂、中砂、粉砂、礫砂。

素土CBR能滿足規(guī)范要求，但北錨碇沉井棄渣在天然狀態(tài)下素土水穩(wěn)性差，毛細(xì)水上升高度大，并且施工中土的均勻性差、不易壓實(shí)、易產(chǎn)生振動(dòng)液化、施工質(zhì)量難以控制。根據(jù)現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，該土不宜直接作為路基填料。

混合土（粘土+棄渣）隨著粘土摻量的增加，標(biāo)擊的最佳含水率減小，最大干密度增加，CBR均滿足規(guī)范要求，CBR值增加。

石灰土隨著石灰摻量的增加，標(biāo)擊的最佳含水量變化不明顯，最大干密度增加；CBR均滿足規(guī)范要求，CBR值增加；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度僅6%能達(dá)到0.1MPa，4%、8%浸水后均散了，施工時(shí)需進(jìn)行粘土包邊施工。

水泥土隨著水泥摻量的增加，標(biāo)擊的最佳含水量增加，最大干密度在水泥劑量3%～4%階段呈增加趨勢(shì)，在水泥劑量4%～6%階段呈減小趨勢(shì)；CBR均滿足規(guī)范要求，CBR值在水泥劑量3%～5%階段呈增加趨勢(shì)，在水泥劑量5%～6%階段呈減小趨勢(shì)；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度變化較小，水泥劑量3%為0.1MPa，水泥劑量4%～6%均為0.2MPa，施工時(shí)需進(jìn)行粘土包邊施工。

石灰混合土（石灰+棄渣+粘土）隨著石灰摻量的增加，棄渣摻量的減小，標(biāo)擊的最佳含水量增加，最大干密度減?。籆BR均滿足規(guī)范要求，CBR值減小；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度較水泥土而言有所增加，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值在石灰摻量 4%～6%階段均為0.4MPa，但當(dāng)石灰摻量達(dá)7%時(shí)，其值略微減小，為0.3MPa。

4.試驗(yàn)段檢測(cè)結(jié)果

4.1 石灰土

對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行施工檢測(cè)，6%石灰土壓實(shí)度共檢測(cè)6點(diǎn)，均滿足規(guī)范要求。

4.2 水泥土

對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行施工檢測(cè)，4%水泥土壓實(shí)度共檢測(cè)6點(diǎn)，均滿足規(guī)范要求。

5.結(jié)束語

南京長江第四大橋北錨碇采用沉井基礎(chǔ)， 沉井所處位置地理?xiàng)l件復(fù)雜，施工難度大，從沉井施工中產(chǎn)生的細(xì)砂、中砂、粉砂、礫砂棄渣，極易對(duì)周邊的自然生態(tài)環(huán)境造成直接破壞。我們經(jīng)過2010年2月至6月對(duì)南京長江第四大橋棄渣利用進(jìn)行研究，7月完成研究報(bào)告，即歷時(shí)一個(gè)月的室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段施工檢測(cè)，6%石灰土、4%水泥土壓實(shí)度均能滿足要求，可以進(jìn)行大面積施工。

[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）.

[2]《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004）.

[3]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）；

[4]《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E51-2009）.

[5]《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-2007）.

[6]《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60—2008）.

[7]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊(cè) 土建工程）》（JTG F80/1-2004）.

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1007-6344（2016）03-0324-01

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