胡 濤

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限公司 四川 綿陽 621000)

淺析道路橋梁設(shè)計(jì)中的隱患及解決措施

胡 濤

(綿陽市川交公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)有限公司 四川 綿陽 621000)

對于道路橋梁工程來說，設(shè)計(jì)直接決定了質(zhì)量，在道路橋梁工程中，其中各環(huán)節(jié)施工的進(jìn)行都以設(shè)計(jì)方案作為主要依據(jù)，因此，工程質(zhì)量的高低主要由設(shè)計(jì)質(zhì)量決定，設(shè)計(jì)方案因而受到大家的普遍重視。文章從道路橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)著手，對目前存在于道路橋梁設(shè)計(jì)過程中的主要隱患和問題進(jìn)行了總結(jié)和分析，并在此基礎(chǔ)上提出了防治這些隱患與問題的建議，希望本文的論述與分析可以為相關(guān)專業(yè)人士的工作帶來一些借鑒。

道路橋梁設(shè)計(jì)；隱患；解決措施

現(xiàn)階段我國道路橋梁在功能、跨度以及結(jié)構(gòu)上已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的提升，在這種情況下無疑為道路橋梁設(shè)計(jì)提出了新的要求，如何在短時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出理念先進(jìn)、水平高的工程已經(jīng)成為道路橋梁設(shè)計(jì)工作者主要面對的問題。如果在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中出現(xiàn)理念落后、設(shè)計(jì)水平低下等問題，那么就很容易會(huì)在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)各種隱患，存在很多不可預(yù)見性的鳳霞。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該全面了解目前建設(shè)市場的情況，對道路橋梁中存在的設(shè)計(jì)隱患進(jìn)行分析，并促進(jìn)自身道路橋梁設(shè)計(jì)水平得到全面提升，進(jìn)而將設(shè)計(jì)和施工有效結(jié)合在一起，這對預(yù)防道路橋梁風(fēng)險(xiǎn)具有十分重要的意義。

1 道路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 將橋梁線形安全作為主要研究對象

在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中，為了保證現(xiàn)場施工的便利性，不管橋梁的長短都將直線性布線方式作為首選方案，所以在橋梁建設(shè)中超長直線型橋梁比較多見，超短直線急彎橋梁主要出現(xiàn)在河谷、山區(qū)等位置，這種情況下道路橋梁安全事故發(fā)生的幾率大大增加。

1.2 將路橋平曲線作為主要研究對象

從相關(guān)數(shù)據(jù)資料中可以看出，路橋安全事故的發(fā)生與平曲線半徑之間是存在一定關(guān)聯(lián)性的，通常情況下在小半徑曲線段中，安全事故的發(fā)生率比較高，對于設(shè)計(jì)時(shí)速為100.0km/h的高速公路來說，如果橋梁半徑在2000.0m以下的情況下，安全事故發(fā)生的幾率會(huì)呈現(xiàn)倍數(shù)性的增長趨勢。所以在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該將安全下限取值為曲線半徑，并按照設(shè)計(jì)時(shí)速中的相關(guān)比例對其他道路進(jìn)行合理計(jì)算。

1.3 將設(shè)計(jì)方案中的安全控制工作做好

相關(guān)報(bào)道指出，橋梁直線長度最好不要超過車輛計(jì)算速度 70s的長度距離，在平面設(shè)計(jì)中橋梁的直線段長度，因?yàn)轳{駛者在中長直線橋梁駕駛過程中反應(yīng)的敏感度會(huì)下降，同時(shí)車速升高，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“斷背曲線”的現(xiàn)象，車輛經(jīng)過這段線路的時(shí)候會(huì)很自然的將直線段看作是兩端曲線彎曲相反，所以不應(yīng)該講曲線之間最小直線長度設(shè)計(jì)為小于設(shè)計(jì)車速的6倍。

2 道路橋梁設(shè)計(jì)中存在的主要問題

在城市交通系統(tǒng)中，道路橋梁的重要性是眾所周知的，在道路橋梁設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)方案是否合理直接關(guān)系到道路橋梁的整體質(zhì)量，所以應(yīng)該針對設(shè)計(jì)階段中存在的主要問題展開深入細(xì)致的分析，并積極探索合理的措施對問題進(jìn)行解決?？v觀目前我國在道路橋梁施工實(shí)踐上的經(jīng)驗(yàn)來看，目前道路橋梁設(shè)計(jì)過程中主要存在的問題有以下幾個(gè)方面。

2.1 設(shè)計(jì)方案不符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念

目前社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到了極快的發(fā)展，在這種情況下道路橋梁建設(shè)的速度也開始越來越快，為了使道路橋梁施工建設(shè)與社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，應(yīng)該使設(shè)計(jì)方案的相關(guān)要求得到提高。但是縱觀目前的實(shí)際情況，多數(shù)道路橋梁設(shè)計(jì)工作始終在沿用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，雖然這些方法已經(jīng)擁有十分成熟的經(jīng)驗(yàn)，但是根本不能使目前道路橋梁設(shè)計(jì)的新要求得到滿足，以這種設(shè)計(jì)理念為指導(dǎo)設(shè)計(jì)出來的橋梁不僅在通行能力上存在問題，同時(shí)在路網(wǎng)容量、機(jī)動(dòng)性等方面都存在大量問題。因此需要對現(xiàn)行設(shè)計(jì)方案進(jìn)行合理調(diào)整。

2.2 設(shè)計(jì)人員素質(zhì)不高

設(shè)計(jì)人員主觀能動(dòng)性的發(fā)揮直接決定了方案的質(zhì)量。然而現(xiàn)在道路橋梁設(shè)計(jì)工作中，多數(shù)設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)能力參差不齊，在技能掌握上存在嚴(yán)重的確實(shí)，在這種情況下，很容易會(huì)在設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)一些問題，與此同時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員對技能掌握的不全面，所以在工作中不能全面認(rèn)識結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與耐久性，不能對設(shè)計(jì)的各方面因素進(jìn)行全面的考慮，因此在設(shè)計(jì)方案中留下了大量的安全隱患。此外，一些設(shè)計(jì)人員不能對結(jié)構(gòu)細(xì)部進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幚?，同時(shí)對線路的標(biāo)注也不科學(xué)，最終必然會(huì)出現(xiàn)很多病害性問題，進(jìn)而使道路橋梁的使用性能受到嚴(yán)重影響。

2.3 在設(shè)計(jì)過程中缺乏對綜合性因素的考慮

在多數(shù)道路橋梁工程中，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)工作中，根本沒有對道路橋梁投入使用以后的交通流通量、環(huán)境因素、溫度因素等影響要素進(jìn)行綜合的考慮，因此造成了設(shè)計(jì)方案不夠完善的問題，同時(shí)設(shè)計(jì)人員對道路橋梁結(jié)構(gòu)體系、抗腐蝕性以及材料等因素的考慮欠缺，可能會(huì)在工程施工過程中因?yàn)橐恍┳匀换蛘呷藶橐蛩貙?dǎo)致一些設(shè)計(jì)問題的出現(xiàn)。

3 道路橋梁設(shè)計(jì)問題的解決措施

3.1 合理優(yōu)化道路橋梁設(shè)計(jì)方案

從已有的工作經(jīng)驗(yàn)來看，大陸橋梁工程建設(shè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容非常多、范圍非常廣，通常需要對江河進(jìn)行跨越，施工條件非常惡劣，存在非常明顯的環(huán)境變化。所以比選設(shè)計(jì)方案的過程中，應(yīng)該將分析道路橋梁主體結(jié)構(gòu)作為第一工作內(nèi)容。并與道路橋梁工程實(shí)際情況相結(jié)合，對經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等方面的要求進(jìn)行具體分析，并對設(shè)計(jì)過程進(jìn)行合理控制，最終對設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)性與合理性進(jìn)行保證。面對不同的備選方案，應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)以及施工工期等多方面著手，對各方面條件最好的施工方案挑選出來，進(jìn)而有效保證工程建設(shè)的質(zhì)量與安全?？v觀我國道路橋梁工程建設(shè)情況，目前多數(shù)橋梁結(jié)構(gòu)形式為大跨度和標(biāo)準(zhǔn)跨度兩種形式，通過對裝配、造價(jià)、施工難度等方面的比較之后，筆者建議將標(biāo)準(zhǔn)跨度作為橋梁建設(shè)施工的首選設(shè)計(jì)方案。

3.2 設(shè)計(jì)階段對道路橋梁質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)控制

道路橋梁工程施工的展開主要以設(shè)計(jì)方案作為主要依據(jù)，在這種情況下設(shè)計(jì)內(nèi)容與各項(xiàng)參數(shù)可能都會(huì)對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和整體性產(chǎn)生影響，為了對道路橋梁質(zhì)量進(jìn)行保證，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在設(shè)計(jì)過程中，充分關(guān)注設(shè)計(jì)方案是否能夠與相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相符合，同時(shí)加大力度進(jìn)行創(chuàng)新與研究，以保障設(shè)計(jì)方案的合理性與先進(jìn)性，并與工程建設(shè)具體情況相結(jié)合，積極引進(jìn)成熟的新設(shè)備、新工藝，并將新設(shè)備與新工藝與傳統(tǒng)設(shè)備、傳統(tǒng)工藝相結(jié)合，不僅要對設(shè)計(jì)施工質(zhì)量進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)還要對施工的安全性進(jìn)行保證。

結(jié)語：

綜上所述，道路橋梁是交通運(yùn)輸中的重要節(jié)點(diǎn)，要想對道路橋梁的通暢性與安全性進(jìn)行保證，就應(yīng)該從設(shè)計(jì)階段著手，對存在于道路橋梁設(shè)計(jì)階段的隱患進(jìn)行解決，并對橋梁質(zhì)量與安全性進(jìn)行保證，并在此基礎(chǔ)上積極引進(jìn)新技術(shù)與新設(shè)備，使道路橋梁設(shè)計(jì)水平得到全面提升。在現(xiàn)代設(shè)計(jì)思想的指導(dǎo)之下，使道路橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進(jìn)行保證，并為道路橋梁的正常運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這樣才能保障我國交通運(yùn)輸事業(yè)得到可持續(xù)性的發(fā)展。本文圍繞以上內(nèi)容針對道路橋梁設(shè)計(jì)過程中存在的問題以及解決的措施展開了一系列的分析和探討，希望能夠在道路橋梁設(shè)計(jì)工作中做到有備無患，進(jìn)而促進(jìn)我國道路橋梁設(shè)計(jì)工作的順利實(shí)施。

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胡濤，男，1976年12月，本科，道路與橋梁工程師，主要從事勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理工作。

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1007-6344（2016）03-0040-01

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