樊芹芹

(山東省巨野縣公路管理局 山東巨野 274900)

瀝青路面冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用與分析

樊芹芹

(山東省巨野縣公路管理局 山東巨野 274900)

改革開放以來，我國越來越重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到現(xiàn)在為止我國的公路里程以及高速歷程都已達(dá)到世界第一的位置，充分的證明了我國的交通系統(tǒng)的完善。但是隨著公路的不斷建設(shè)，早期的公路也逐漸的進(jìn)入了需要養(yǎng)護(hù)、維修的階段，對公路進(jìn)行擴(kuò)展改建等后期工作。本文就公路瀝青路面處理中的冷再生施工技術(shù)做了簡要的分析，具體的探討了該技術(shù)的詳細(xì)內(nèi)容以及一些需要注意的施工工序，以幫助我國公路養(yǎng)護(hù)整體效果的顯著提高。

冷再生；碾壓；水泥

根據(jù)調(diào)查，瀝青路面每年需要至少百分之十的翻修率，而我國的公路大部分都是基于瀝青的路面，這就意味著我國在公路管理上每年都需要投入巨大的成本。而對路面進(jìn)行翻修，不僅是一項(xiàng)消耗龐大資源的工程，而且翻修過程中的建筑垃圾也是巨大的，這無疑是對環(huán)境的一大挑戰(zhàn)。因此，為了進(jìn)一步的節(jié)約資源，節(jié)省公路投資消耗，減少由于翻修帶來的環(huán)境污染，就需要針對路面翻修維護(hù)過程中所采用的冷再生技術(shù)做更深層次的研究，以更科學(xué)，更節(jié)能，更環(huán)保的技術(shù)來應(yīng)用到我國的公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程上。該技術(shù)的發(fā)展，是有利于我國交通工程實(shí)施的大武器，是有助于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要技術(shù)支撐。

1 冷再生技術(shù)施工的準(zhǔn)備

1.1 材料的準(zhǔn)備

首先是對于冷再生材料的選取，一般主要會(huì)選取舊路面的瀝青混凝土以及廢棄材料等，一般對于填充料顆粒的大小要求達(dá)到5mm的要占百分之40到百分之70，對于不符合要求的混合料，需要進(jìn)行相關(guān)處理。另外選取等級為32.5的硅酸鹽水泥作為路面冷再生的水泥材料，根據(jù)要求嚴(yán)格控制水泥控制時(shí)間[1]。

1.2 機(jī)械準(zhǔn)備

施工人員在進(jìn)行作業(yè)之前，按程序?qū)γ恳慌_(tái)參與工程的機(jī)械進(jìn)行檢查、調(diào)試，以保證機(jī)器在正常工作過程中盡可能不會(huì)出現(xiàn)故障，降低因?yàn)闄C(jī)械原因?qū)こ踢M(jìn)度產(chǎn)生的影響。

2 冷再生技術(shù)施工的工藝

2.1 舊路面的處理

在進(jìn)行冷再生施工之前，施工人員要用相關(guān)機(jī)械對路面進(jìn)行整修，保證路面清潔，沒有碎石等雜物，另外，對于路面產(chǎn)生的裂縫以及沉陷等問題，做好處理工作以使路面達(dá)到冷再生施工的要求。

2.2 施工放樣

在進(jìn)行正式施工之前，基線設(shè)置是一項(xiàng)很重要的工作，具體指的是在公路兩旁進(jìn)行打樁標(biāo)記，以確定公路中心線的位置。在彎道處的標(biāo)樁間距必須小于20米，直線處的標(biāo)樁間距則要求低于40米，以保證整個(gè)標(biāo)樁的有效合理。

2.3 水泥的撒布

路面冷再生工程所用水泥具體由路面再生的厚度等因素，一般來說，為了確保水泥使用的合理，在撒布水泥時(shí)會(huì)采用石灰方格方式進(jìn)行。在具體的施工過程中，要根據(jù)路面現(xiàn)場的具體情況來進(jìn)行水泥使用，同時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，稍微增加一點(diǎn)用量，以避免后期的因?yàn)樗嘤昧坎蛔愕葘?dǎo)致的問題，但水泥用量也不宜過多，避免路面出現(xiàn)裂紋等情況[2]。

2.4 碾壓工作

就像大家所熟悉的那樣，在進(jìn)行路面作業(yè)時(shí)，路面碾壓是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)，公路碾壓一般包括初壓，復(fù)壓以及終壓三個(gè)步驟，每一格環(huán)節(jié)達(dá)到不同的目的，比如初壓的目的主要是平整路面，使混合物穩(wěn)定以及成型則是復(fù)壓的主要實(shí)現(xiàn)目的，而終壓的目的則是消除路面上的碾壓痕跡。根據(jù)大多數(shù)的工程案例來看，冷再生技術(shù)碾壓瀝青路面是目前最為合適的方式。首先需要用壓路機(jī)沿著路面，由輕到重的碾壓，并且按照一定間距，一定速度進(jìn)行工作，以保證碾壓效果；隨后在復(fù)壓的過程中，至少需要2遍的碾壓。我們碾壓完畢后，要進(jìn)行相關(guān)驗(yàn)收工作，碾壓的密實(shí)度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，誤差控制在百分之九十七以上。盡量減少路面碾壓工作的二次進(jìn)行，爭取一次成型是每一個(gè)工作人員的職責(zé)所在。

2.5 養(yǎng)生

養(yǎng)生指的是針對冷再生技術(shù)處理過后的路面灑水，在灑水量上保證路面的濕潤度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可，不宜灑多。一般來說，路面的養(yǎng)護(hù)周期為7天一次，在養(yǎng)生階段嚴(yán)禁車輛通行，直到養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束，路面才可以正常使用。

3 冷再生技術(shù)的施工質(zhì)量控制

目前企業(yè)共同面對的難題就是如何對于公路進(jìn)行大改修工程，保證路面瀝青在改修后的質(zhì)量，當(dāng)我們在施工前做好準(zhǔn)備工作之后，企業(yè)相關(guān)部門這時(shí)候就必須對于冷再生施工技術(shù)的工藝進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)考慮，確保工藝工序，規(guī)范操作流程，在施工的同時(shí)進(jìn)一步做好質(zhì)量的監(jiān)督控制，確保施工的各項(xiàng)流程工序符合要求，以滿足路面的質(zhì)量要求，只有這樣才可以使得公路更加完善[3]。

首先，在路面瀝青冷再生施工材料的選取上，必須嚴(yán)格按照施工方案里規(guī)定來選購，如果遇到質(zhì)量不一致或不合格，嚴(yán)禁進(jìn)行施工，比如水泥假如同標(biāo)準(zhǔn)不一致或者達(dá)不到要求，會(huì)對施工進(jìn)度乃至施工質(zhì)量帶來嚴(yán)重的影響。因此，在所有的施工材料選取上，企業(yè)的專門采購部門應(yīng)該有著完全規(guī)范的計(jì)劃。

其次，公路施工質(zhì)量則是關(guān)乎整個(gè)路面質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在一切準(zhǔn)備工作就緒后，材料也已經(jīng)到位，這時(shí)候就可以進(jìn)行施工，但是在施工的工序上，我們必須保證施工路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等因素是否達(dá)到要求。另外需要注意的則是施工人員的專業(yè)素養(yǎng)是否達(dá)標(biāo)，是否按照標(biāo)準(zhǔn)工序要求進(jìn)行施工作業(yè)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽和漏洞都回對整個(gè)工程完成質(zhì)量帶來不可估量的影響。因此企業(yè)需要定期針對工作人員進(jìn)行培訓(xùn)教育，成立專門的技術(shù)監(jiān)督管理小組，以確保施工質(zhì)量。

最后，也是整個(gè)施工的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，就是施工的工藝保證。水泥作為路面混合料的穩(wěn)定劑，可以使得混合料具有半剛性材料特性，所以質(zhì)量控制的指標(biāo)一般用7d無側(cè)限的抗壓強(qiáng)度來表示，具體的不同等級的公路其基層的強(qiáng)度都是不同，一般都根據(jù)具體的情況來進(jìn)行工藝選擇。冷再生工程因?yàn)樗x取的混合料的瀝青含量大，所以為了提高水泥以及石料的強(qiáng)度，應(yīng)該針對混合料強(qiáng)度進(jìn)行降低，路面的基層厚度是直接影響路面整體強(qiáng)度的重點(diǎn)，因此再進(jìn)行冷再生工程時(shí)，可以對原路面的深度進(jìn)行控制，以避免基層的厚度對路面強(qiáng)度產(chǎn)生影響。

4 小結(jié)

綜上所述，目前我國的公路大多都是瀝青路面，且大多舊路面已經(jīng)處于或即將處于待養(yǎng)護(hù)路段，而冷再生施公技術(shù)對于路面的養(yǎng)護(hù)維修工程具有重大的價(jià)值，本文通過分析冷再生施公技術(shù)的相關(guān)準(zhǔn)備工作、工程質(zhì)量控制以及相關(guān)施工工藝等方面內(nèi)容，比較全面的闡述了冷再生施公技術(shù)的具體含義，為當(dāng)前我國公路養(yǎng)護(hù)維修所面臨的問題提出了一些有效的建議和解決思路方案?？茖W(xué)合理的應(yīng)用瀝青路面冷再生技術(shù)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工，是對我國公路可以持續(xù)的服務(wù)交通運(yùn)輸大任的重要支撐，是實(shí)現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的一大助力。

[1] 胡根鑫.淺談市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].門窗. 2014(09) :192-193.

[2] 姜春光.瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)在市政道路工程中的應(yīng)用[J].科技視界. 2015(29):110-110.

[3] 陳松華.試論瀝青混凝土路面施工中冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù). 2015(01):152-153.

TU75

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1007-6344（2016）03-0191-01

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