2012年3月，東南汽車決定啟動SUV戰(zhàn)略，通過大量的市場調研和數(shù)據(jù)收集，他們認識到東南的SUV必須堅持匠心精神，打造一款正向研發(fā)的精品車型。歷時3年的艱苦研發(fā)，DX7于2015年7月正式上市。面對當下競爭無比激烈的SUV市場，身為后來者的DX7還有機會嗎？它究竟有哪些殺手锏呢？嚴格的C-NCAP碰撞測試告訴我們，這是一款有備而來的車型，領先于同級別車型的高安全性就是其一大殺手锏。

東南DX7是一款什么樣的車？

DX7是東南汽車首款SUV，代表東南汽車技術與品質，其重要性和市場戰(zhàn)略意義不言而喻。在2015年7月DX7上市時，東南汽車總經(jīng)理左自生就表示，東南汽車人潛心3年，為的就是要給大家呈現(xiàn)一款真正的精品SUV。在這3年里，東南汽車都做了些什么呢？在東南DX7立項之初，東南汽車就決定放棄效率高、成本低的逆向研發(fā)，選擇了對研發(fā)設計團隊要求更高、更具創(chuàng)新性的正向開發(fā)。在左自生看來，品質是抄不來的，汽車是一個復雜、嚴謹?shù)捏w系，不同系統(tǒng)之間相互關聯(lián)，抄來的不過是表皮。中國制造要想實現(xiàn)質的突破，正向開發(fā)是必經(jīng)之路，而沒有創(chuàng)新的科技，更難在競爭日益激烈的中國汽車市場存活！

自主研發(fā)并不代表著“閉門造車”，DX7要想在競爭激烈的SUV市場有所斬獲，就要有其獨到之處。除了自己的研發(fā)團隊外，東南汽車在全球尋找合適的合作伙伴。在設計方面，DX7出自意大利賓尼法利納設計師的手筆；在NVH性能方面，東南汽車找到世界知名的LMS公司合作，其在振動噪聲領域具有世界頂尖技術；動力方面，DX7沿用了三菱全鋁輕量化發(fā)動機……特別值得一提的是，DX7在安全方面下足了功夫。DX7在研發(fā)之初，就在車身被動安全上運用CAE技術進行整車級的多工況、多目標的有限元模擬分析，打造高強度籠式車身，再加上安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的優(yōu)化，令其被動安全性達到了很高的水平。

東南DX7的安全性

在同級別車型中處于什么水平？

自2015年7月1日開始，2015年版C-NCAP規(guī)則正式實施。與2012年版相比，新版繼續(xù)保留了原來的總體框架，評價項目不變，維持3種形態(tài)的實車碰撞測試，加上鞭打試驗，但在試驗細節(jié)以及星級門檻等方面還是進行了很大的調整，比如：測試車型需滿足“評價車型需在同類車型中具有較大銷售量”，避免個別企業(yè)專為C-NCAP打造高星級車型；后排女性假人若出現(xiàn)下潛，將被扣分；加分項由4分變?yōu)?分，總分也由62分變?yōu)?1分；鞭打試驗加嚴；5星級門檻由52分提升到54分……

新規(guī)則實施初期，由于規(guī)則的變化，使得車型獲得更好成績的難度加大。截至2015年度第四批成績發(fā)布，按照2015年版C-NCAP規(guī)則測試的車型共計16款，只有9款車型獲得5星級評價。和之前相比，新規(guī)則實施后的5星級車所占比例明顯降低。作為東南汽車首款SUV，在更嚴苛的新規(guī)則下，DX7經(jīng)受住考驗，以55.7分的成績獲5星級評價，其成績在按照2015年版規(guī)則測試的9款SUV車型中排在第二位，且與第一名只有0.2分的微小差距，高于北京現(xiàn)代途勝、廣汽三菱帕杰羅等合資SUV車型，也高于哈弗H8、啟辰T70等自主品牌SUV車型，表現(xiàn)十分突出。DX7在上市之前便經(jīng)歷了數(shù)百項、數(shù)千次、數(shù)十萬公里的實車驗證，其目的就是要打造一款高品質的自主SUV。通過本次DX7在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)來看，至少在安全方面，這款采用正向開發(fā)的車型體現(xiàn)出了很高的水準，在同級別車型中處于領先水平。

約束系統(tǒng)與車身結構合理匹配

很多消費者對于車輛的安全性存在一定的誤解，過于看重車輛的安全配置。實際上，安全配置固然很重要，但車輛安全性并不簡單只是配置的堆砌，更在于系統(tǒng)的匹配。同樣的車身結構，如果約束系統(tǒng)匹配得不合理，對乘員的保護效果就會大打折扣，最終的C-NCAP得分也會相差很多。在2015年版規(guī)則下，哈弗H8與東南DX7的最終得分對比就是很明顯的一個例子。目前，國內少部分汽車廠掌握了約束系統(tǒng)匹配的關鍵核心技術，但不是很成熟，很多還處于摸索階段。

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結構的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結構的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。在該項試驗中，東南DX7的表現(xiàn)十分出色，得到了16.49分，得分率高達91.61%，在采用2015年版規(guī)則測試的16款車型中排在第2位。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。前排乘員胸部得分率達到80%以上，已經(jīng)達到了優(yōu)秀合資車的水準，非常不易，這一方面得益于安全帶具有預緊和限力功能，能減輕對乘員胸部的傷害；另一方面，這與技術人員在安全開發(fā)階段的不懈努力是分不開的。DX7在正面100%碰撞試驗中的表現(xiàn)說明，其車身結構設計合理，安全氣囊、安全帶、座椅等約束系統(tǒng)的匹配也達到了很高的水平。

均衡的表現(xiàn)是其得高分的關鍵

除了在正面100%碰撞試驗中的得分率在90%以上外，DX7在其他試驗中也有不錯的表現(xiàn)。它在正面40%碰撞試驗中得到15.37分，得分率為85.39%；在側面碰撞試驗中得到17.47分，得分率為97.06%；在鞭打試驗中的得分率也達到85.25%；另外，DX7還配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、ESC、側面安全氣囊及氣簾，得到滿分3分的加分。DX7在各項試驗中的得分率都在85%以上，同時它并沒有出現(xiàn)扣分的情況，這是其獲得高分的關鍵。反觀那些獲得3星或4星級評價的車型，除了在各項試驗中有明顯短板外，有的因為后排假人“下潛”而出現(xiàn)扣分，有的因為碰撞中車門開啟而被扣分，有的則是安全配置不足而獲得很少的加分。過去很長一段時間，自主品牌以逆向開發(fā)為主，走的是模仿的道路，很多車型都是從其他老款車型上延續(xù)而來。對于這些車型來說，想要達到新規(guī)則的5星級標準就比較困難。而正因為DX7在安全性能開發(fā)方面走的是正向研發(fā)流程，在設計階段就充分考慮了車身結構、選材、布局等，把不利因素規(guī)避掉，同時又在約束系統(tǒng)的匹配上下足了功夫，最終使其具備很高的被動安全性。

高強度車身結構是基礎

在正面40%偏置碰撞試驗中，碰撞速度達到64km/h，加上僅憑一側來吸收碰撞能量，對車身結構的布局以及剛度提出了更高的要求。在試驗現(xiàn)場，我們可以看到，DX7的A、B柱沒有發(fā)生明顯變形，駕駛艙保持得比較完整，所有車門都可以正常開啟，車內假人坐姿也比較正常，正面安全氣囊展開的時機及形態(tài)表現(xiàn)優(yōu)秀，與具有預緊與限力功能的安全帶的配合也堪稱完美，從而對乘員形成全方位的保護。在側面碰撞中，撞擊側由于車門防撞梁、B柱等結構具有足夠高的強度，抵御住速度為50km/h的臺車的沖擊，再加上側面安全氣囊與氣簾的保護，除了后排假人骨盆部位略有失分外，其余部位都是滿分。

東南DX7能有這樣的表現(xiàn)，和其采用高強度車身結構是分不開的。東南DX7采用超高強度籠式車身結構，高強度鋼占車身結構60%，針對駕乘人員重點區(qū)域進行了特別強化。前/后防撞橫梁、防火墻底部橫梁、高強度側梁框架和分段壓潰式前縱梁等關鍵結構都具有很高的強度。預折彎式發(fā)動機艙蓋以及發(fā)動機蓋鉸鏈設計兩項設計，使碰撞發(fā)生時，發(fā)動機艙蓋能夠折彎，避免發(fā)動機蓋直接擠入座艙。同時，DX7的前大梁、B柱內外板、前后門內板等重點部位還采用了激光拼焊技術。不僅如此，針對SUV易發(fā)的側傾及翻滾事故工況，東南DX7也主動按照美標FMVSS208翻滾及德國ADAC螺旋翻滾試驗工況進行側結構加強設計及試驗驗證，其測試表現(xiàn)也可圈可點。

汽車安全性關乎駕乘人員的人身安全，容不得一點兒馬虎。通過東南DX7在嚴格的C-NCAP試驗中的優(yōu)異表現(xiàn)，我們可以看出這是一款很注重細節(jié)的車型，有著讓人放心的安全性能。