車遙遠（四川路橋公路三分公司 四川 雙流 610200）

路橋施工過渡段中施工技術問題及對策

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路橋施工過渡段中施工技術和質量關系著路橋完工后的總質量，因此要從根源上杜絕路橋使用產生的下降，找出路橋使用年限縮短的“殺手”，這就要求在施工過程中分析好過渡段施工問題，找到解決的辦法。下面我們來具體講下路橋施工過渡段中的施工技術問題，根據這些問題找出解決的方法。

路橋施工；過渡段；技術問題；分析

我國現在正在快速發(fā)展，已逐步實現現代化、智能化和信息化，經濟和社會的快速發(fā)展，也帶動的運輸業(yè)迅速蓬勃發(fā)展，其中路橋建設得到了很大的改進，新建和修整了很多主要交通線路?？墒切陆ê托拚窐驎r，必須對于以前存在的問題和因素仔細分析，找到根源，從而根本的解決問題。特別要說下路橋過渡段，它關系著道路是否順暢，它在交通運行過程中是必不可少的。以前沒有認識到它的重要性，對它缺少關注，從而造成施工過程中質量和技術達不到標準，導致路橋過渡段出現了很多不必要出現的問題，它會現影響正常交通運行問題事故如橋頭跳車狀況等，也會出現較為嚴重的事故發(fā)生，給社會和人民造成嚴重傷害。所以，這些因素就決定著揪出路橋過渡段多發(fā)問題根源，來切實的進行解決。

1、路橋施工過渡段中運用的施工技術分析

1.1 搭板安裝方法

它有三種安裝方式，第一種方式從整體來看相對比較合理，就是搭板的區(qū)域之內，運用車輛對它形成負荷，最終使路面彎度和下降達到一定標準，可是這種方法施工起來較為復雜；第二種方式它解決了前一種方式施工復雜的難題，還有利于剛柔過渡；第三種選用的是預留反向坡度方式，簡單的說做到橋臺和搭板高度一樣，但是它與路面連接部分要比設計的要高，使之有一個空出來的反向坡，這個坡度和路橋沉降有著直接關系，這種方式在路平整下，保證預留坡度和沉降差距。

1.2 后臺填筑的方法

路基、路面和地基的變彎壓縮決定著整個路橋路堤的下降，在這當中，路面路基的平均負荷和車輛負荷影響著地基的彎曲程度，填料之間的固結等造成路面路基由于過往車輛積壓。針對路面，如果橋面和搭板的大小和結構一致，就不可能造成沉降差，所以橋是和搭板要選取一樣厚溥和結構的面層。

1.3 關于地基

解決好橋背部薄弱部分的地基可以有效的約束橋頭跳車問題。依據實際狀況，對地基進行改良，能夠增加它的負荷度，減緩下降等。

2、分析路橋施工過渡段中施工技術存在的主要問題

因為路橋地基出現不同程度的下降它是造成橋頭跳車的根本因素，對于這種因素的產生，原因大概分為三種。首先地基的設計方案不達標，在設計時沒有仔細監(jiān)測路基的實際狀況，設計時沒有合理的與力學相結合，脫離實際。也許是沒有按照現狀對路基進行技術處理，造成路基質量達不到要求，這都會導致地基產生沉降現象；還有就是在臺背填筑和路基填壓不符合要求，地基中間有很多孔隙，如果路橋在承載或水分進行活動時會產生不同程度沉降，造成路橋過渡段不平整，出現跳車狀況。最后在路橋過渡段施工過程中，操作人員不按照相關技術和程序工作，不依照施工單和施工圖紙操作，在施工進行當中會受到天氣影響工期，為了趕上進度，項目負責人也會減少施工環(huán)節(jié)和施工技術，來達到工期內完工，這種不良現象直接影響地基質量，造成地基嚴重下降。通過這三個因素的分析，我們了解了它們都會對橋頭跳車有不同程度的影響，不僅會增添可以避免的整修資金，還使車輛不能正常運行，更對橋頭過渡段路基造成嚴重影響。

拿橋頭搭板來說它的主要功能是更加穩(wěn)固路基的總體承載，最大程度減免橋和路的沉降，減輕橋頭跳車現象?？墒窃诂F實當中，通常搭板長度達不到要求，起不到它的主要功效。打個比方來說在橋頭搭板上，涵洞和較小的橋要達到5m，大型和中型的橋要達到8m，可是在施工當中，許多施工部門不按要求施工，對橋頭搭板長度很隨意，根本不管會造成什么后果。而搭板的質量也有很多不合理的情況，可能是鋼筋型號和規(guī)格的問題，也可能是混凝土的問題，這些都造成承載達不到要求，在受到一定承荷力量出現跳車，甚至橋頭變形。

在路橋過渡段中，臺背是它的“守護者”。假如施工質量達不到要求，它很容易受到河水的腐蝕，提早“下崗”，對路橋的使用也會造成影響。在實際作業(yè)當中，會由于回填土選取不合理，使壓固出現問題，也會影響到排水系統，從而造成臺背偏移，沖洗等，從而造成路橋過渡段施工中出現路面、路基和地基產生變形等情況，填土被河水沖走，路基沉降，導致頭下降，發(fā)生跳車情況。

3、解決路橋過渡段施工中問題的方法

地基如果達到要求就能確保路橋能夠正常運行，在現實施工當中，大多數路橋都會選擇軟土地基，這就對地基技術提出了更高的要求。所以，奔著地基在以后路橋過渡段中減少或不會發(fā)生下降，就必須仔細的對地質進行考察，取樣時可以多增加不同地點的樣品，以及在取樣時深度要再深一些，核實土質情況，特別是軟土層，要進行一系列測試，以試驗成果為前提，做出合適的地基施工措施。另外還要處理好地基，約束路橋過渡段出現變形和下降。同時為了防止地基移動，處理地基時可以依據不同辦法和依據，通常選用水泥攪拌樁、換土法等地基，選用合理的辦法，使地基的承載能夠大幅提高，降低下降。如果路堤選擇的位置軟土較厚，回填材料的質量會影響軟土移動，對基樁造成壓力，會造成橋臺移動或轉動。其后果是對支座等造成傷害，甚至損壞橋臺或橋面。為了杜絕這種現象產生，要減緩回填材料以及強化地基和基樁，避免發(fā)生流動現象。另個在橋頭采取輕質填料、接連箱式橋臺、樁板方法等把路基下降減到最低，在施工環(huán)節(jié)和壓實過程當中，要按施工要求操作，杜絕在這個環(huán)節(jié)中減短施工時間，從根本上確保質量。

在搭板施工過程當中，要依據現實狀況來選擇合適的長度，不要受理論約束，當斷則斷，如果路基太高的話，可以適時的調節(jié)搭板長短，修建小橋時也可以依據情況增加搭板的長度，最大程度確保搭板使用的壽命，從根源減少橋頭跳車現象。對于搭板的質量問題，必須依照程序澆筑，立模等，確保搭板自己的負荷能力，也可以確保混凝土面平整和坡度。針對搭板接近橋頭地方離混凝土頂離基層面很小，基層不厚，如果受到較大負荷時，可能會壓縮和壓碎，對于這種情況，必須確?；鶎用婧痛畎屙敹擞?0厘米距離，如果沒達到要求，一定要在下面鋪一層水泥碎石，并用瀝青混凝土填平，加強全部臺背回填的力度。

在臺背回填操作中，必須進行篩選回填級配土，選擇當中合適的作為回填土，特別是壓實環(huán)節(jié)，對于邊緣不好操作的位置也要工作到位，在碾壓過程當中，要留心組合機器設備配套、順序先后、方式方法、碾壓厚薄等等，要運行碾壓機時速度不能過快，以施工安全為前提，將各個邊邊角角都壓實。同時，對于排水系統溝寬不不于60厘米，深也要達到30厘米以上。在地溝區(qū)域內要做好防水措施，還要要它的周圍鋪上有硬度的管子，使成排水成梅花狀，它的距離一般不超過10厘米。要保證管子周圍填筑有較好的透水性，直徑較大的原材，層層進行填筑，一直到路基部分。

結束語：

針對于路橋過渡段的施工環(huán)節(jié)，可能會出現壓實達不到要求、地基技術沒處理好、橋頭搭板質量和設計問題等等不同程度的狀況，它們都會對路橋跳車現象或讓它發(fā)生沉降，這們?yōu)榱硕沤^發(fā)生這種情況，在它操作當中，必須要仔細考察和反復試驗，做好各環(huán)節(jié)工作，施工過程中一定要按照程序和設計方案進行，不得私自改動，確保有足夠的壓實度，使路橋過渡段中強度和負荷達到要求，減緩路橋下降，避免發(fā)生跳車狀況，使路橋使用年限達到要求，確保通車安全，從而減少資金損失，保障交通運輸安全穩(wěn)固。

[1]韓旭，淺析路橋施工中存在的問題及措施[J]；科技資訊，2014（5）85-87

[2]張佳，路橋過渡段施工中存在的問題及措施研究[J]；科技與致富導讀，2015 （4）32-33

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