宋育霖
(中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司勘測設(shè)計(jì)院 湖北 武漢 430223)
淺談市政道路設(shè)計(jì)管理
——以某PPP項(xiàng)目為例
宋育霖
(中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司勘測設(shè)計(jì)院 湖北 武漢 430223)
隨著國內(nèi)大量PPP項(xiàng)目的簽訂實(shí)施,市政道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理發(fā)生了一些變化。本文以某PPP項(xiàng)目為例,對各階段的設(shè)計(jì)管理進(jìn)行了分析,總結(jié)了工作要點(diǎn)和對策,對如何發(fā)揮設(shè)計(jì)企業(yè)“龍頭龍骨”作用進(jìn)行了探討,供參考。
市政道路;設(shè)計(jì)管理;PPP模式
隨著PPP模式在國內(nèi)建設(shè)領(lǐng)域的推廣,企業(yè)簽訂了大量的PPP項(xiàng)目。本文以某PPP項(xiàng)目中的市政道路為例,淺談PPP模式下設(shè)計(jì)管理工作要點(diǎn)以及設(shè)計(jì)管理過程中遇到的問題和對策。
設(shè)計(jì)工作在項(xiàng)目建設(shè)的各階段均處于前期,起“龍頭”作用。同時設(shè)計(jì)工作又貫穿項(xiàng)目始終,對項(xiàng)目進(jìn)度、質(zhì)量、成本起著重要作用,又如“龍骨”。該P(yáng)PP項(xiàng)目包括房建及市政多個項(xiàng)目,本文道路為其中一項(xiàng)。道路全長 6km,城市次干路,包括新建道路和舊路改造,分4個路段,設(shè)計(jì)速度為30Km/h~50Km/h,瀝青混凝土路面,涵蓋道路、給排水、電氣、交通、綠化等內(nèi)容。
PPP(Public-Private Partnership)即公私合作制,它是指公共部門(通常是政府)與私營部門通過建立伙伴關(guān)系來提供基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品/服務(wù)的一種運(yùn)行機(jī)制。盡管基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域市場化和民營化已有一段歷史,但PPP作為一種“新興術(shù)語”和“研究熱點(diǎn)”出現(xiàn),不過是最近幾年的事情[1]。該項(xiàng)目采用的PPP模式處于起步階段,各參建方在項(xiàng)目實(shí)施和工程管理方面有各自的理解,在項(xiàng)目談判、實(shí)施中出現(xiàn)過很多分歧。
設(shè)計(jì)單位在項(xiàng)目推動和實(shí)施過程中具有獨(dú)特的優(yōu)勢,可以用優(yōu)化設(shè)計(jì)、限額設(shè)計(jì)、方案變更等技術(shù)手段處理,這是商務(wù)談判所不具備的。如何在PPP模式中發(fā)揮設(shè)計(jì)的“龍頭龍骨”作用,是設(shè)計(jì)管理首要思考的問題。
道路工程設(shè)計(jì)工作程序分為前期工作和工程設(shè)計(jì)兩個部分[2]。如果該項(xiàng)目按傳統(tǒng)模式開展,即從立項(xiàng)、可研、初設(shè)、施工圖,加上各項(xiàng)審批程序,會有個漫長的過程。為了迅速推進(jìn)項(xiàng)目,就要發(fā)揮設(shè)計(jì)的獨(dú)特作用,從前期工作的立項(xiàng)、可研階段就與規(guī)劃部門、規(guī)劃院提前對接,主動推進(jìn)項(xiàng)目。
2.1 項(xiàng)目策劃
工程設(shè)計(jì)管理應(yīng)始終貫穿于項(xiàng)目的全過程,從項(xiàng)目的策劃和可行性研究階段到項(xiàng)目竣工驗(yàn)收階段,其工作應(yīng)是各個環(huán)節(jié)緊密相連、環(huán)環(huán)相扣的[3]。項(xiàng)目前期,準(zhǔn)備簽署合作框架協(xié)議時,設(shè)計(jì)方就進(jìn)行介入,為商務(wù)洽談提供技術(shù)支撐。該片區(qū)控規(guī)編制中,做為設(shè)計(jì)方主動配合規(guī)劃院工作,進(jìn)行路線方案比選,提前介入技術(shù)決策。
2.2 資料收集及人員安排
項(xiàng)目策劃和可行性研究報告編制工作,需要進(jìn)行詳細(xì)的資料收集,應(yīng)選派經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,并搭配給排水、電氣等人員進(jìn)場踏勘。收集規(guī)劃、市政管線、水廠、供電等資料。
2.3 前期方案工作
前期方案工作中最重要的是與規(guī)劃等建設(shè)主管部門,供電、自來水公司等使用部門, PPP項(xiàng)目公司進(jìn)行溝通,確定路線走向、技術(shù)指標(biāo)、實(shí)施方案、工程量及投資估算。方案需要還需向政府主管領(lǐng)導(dǎo)匯報。在方案確定后,組織人員進(jìn)行可研報告編制,正式報告提交發(fā)改委審批。
3.1 初步設(shè)計(jì)計(jì)劃
初設(shè)開始應(yīng)對批復(fù)的路線方案進(jìn)行初步勘察,調(diào)查水文地質(zhì)情況,測量地形圖等,進(jìn)一步收集設(shè)計(jì)依據(jù)。
精心編制實(shí)施計(jì)劃。成立項(xiàng)目組,任命項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及各專業(yè)負(fù)責(zé)人,包括道路、給排水、電氣、橋涵、交通、綠化等專業(yè)。結(jié)合工期要求制定各專業(yè)詳細(xì)的出圖計(jì)劃,包括出圖、互提資料、校核審查的時間節(jié)點(diǎn)。
3.2 初步設(shè)計(jì)過程管理
結(jié)合PPP模式特點(diǎn),工期緊張是對設(shè)計(jì)工作的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。設(shè)計(jì)過程中,要考慮施工方的施工能力和專長,在各項(xiàng)設(shè)計(jì)方案上密切與其溝通配合。
為解決工期矛盾,經(jīng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)分析項(xiàng)目特點(diǎn)后,采用了前期集中力量突擊第一段路,爭取到時間后,分路段分設(shè)計(jì)小組設(shè)計(jì)的辦法。該道路前1Km為舊路改造,其路線明確,且項(xiàng)目周邊已經(jīng)開發(fā),有小區(qū)需要接通市政管線,工期要求比較急,但是按照6km道路正??辈煸O(shè)計(jì)時間和審批流程,時間難以滿足要求。此段按施工圖深度進(jìn)行設(shè)計(jì),然后按照初步設(shè)計(jì)文件編制要求“反”初步設(shè)計(jì),提交審批,一旦審批通過,即可快速提交施工圖,施工隊(duì)伍可以先開展此段工作,打開施工局面,在其施工過程又為后續(xù)設(shè)計(jì)爭取了時間。
3.3 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制
為了避免因設(shè)計(jì)時間短而出現(xiàn)質(zhì)量問題,在設(shè)計(jì)管理中應(yīng)采取必要的質(zhì)量保障措施。如加強(qiáng)方案評審,與項(xiàng)目公司、專家溝通。加強(qiáng)校審,嚴(yán)格按照校審時間節(jié)點(diǎn)執(zhí)行,確保圖紙質(zhì)量。
4.1 施工圖設(shè)計(jì)計(jì)劃
設(shè)計(jì)計(jì)劃要結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)制定。道路全長6km,分成四段設(shè)計(jì),分期提交施工圖,施工方不會同時開展各段施工,結(jié)合實(shí)際建議勘察、設(shè)計(jì)、施工順序,勘察單位先提交滿足設(shè)計(jì)要求的中間成果,再進(jìn)行審批,同時開展設(shè)計(jì),審批后再復(fù)核嗎,充分發(fā)揮了設(shè)計(jì)龍頭作用。根據(jù)總體設(shè)計(jì)實(shí)施思路,再詳細(xì)制定設(shè)計(jì)內(nèi)部計(jì)劃。
4.2 設(shè)計(jì)過程管理
由于初次進(jìn)入項(xiàng)目地,分段設(shè)計(jì)有助于把握當(dāng)?shù)亓?xí)慣,前面1km施工圖先行提交,可以避免問題重復(fù)出現(xiàn),為后面5km的設(shè)計(jì)爭取時間。
(1)人員管理。設(shè)計(jì)代表應(yīng)對路線、路基、管線等較為熟悉,具有一定設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),現(xiàn)場溝通才有效,并注意人員輪換。設(shè)計(jì)須按照進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行,設(shè)計(jì)人員同時擔(dān)負(fù)幾個項(xiàng)目是常態(tài),項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要及時跟進(jìn)項(xiàng)目,必須保證主專業(yè)人員時間,進(jìn)行強(qiáng)有力的過程控制。
(2)設(shè)計(jì)校審。設(shè)計(jì)校審是保證圖紙質(zhì)量的重要措施,設(shè)計(jì)人員按進(jìn)度提交校審,一般在進(jìn)度的30%、60%和 90%時進(jìn)行,避免出現(xiàn)顛覆性的修改。涉及多專業(yè)復(fù)雜問題時,還需要組織設(shè)計(jì)評審會,并注意會議決策的落實(shí)執(zhí)行。
4.3 現(xiàn)場服務(wù)管理
由于項(xiàng)目地遠(yuǎn)離設(shè)計(jì)院,對設(shè)計(jì)企業(yè)來說,一般不會將全部設(shè)計(jì)力量投放到現(xiàn)場,就需要派駐設(shè)計(jì)代表。設(shè)代負(fù)責(zé)對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核,與參建方進(jìn)行溝通,在正式圖紙?zhí)峤磺?,進(jìn)行階段性成果的溝通尤為重要。
4.4 現(xiàn)場設(shè)計(jì)變更管理
圖紙審批通過后,應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。在施工期間,設(shè)計(jì)單位的“龍骨”作用就體現(xiàn)出來了,應(yīng)將設(shè)計(jì)意圖貫穿始終。
在現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)中,會遇到與勘察設(shè)計(jì)不符的情況,會出現(xiàn)變更設(shè)計(jì),變更要滿足安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的原則。由于各方的趨利避害,會因工程量、造價等出現(xiàn)方案遲遲定不下來的情況,而設(shè)計(jì)方要客觀、冷靜地給出方案,設(shè)計(jì)優(yōu)化可以起到調(diào)劑作用。
如某段路基挖方邊坡滑坡,在勘察階段沒有了解清楚,施工時遇到連續(xù)降雨,邊坡出現(xiàn)滑坡。各方意見不一,設(shè)計(jì)方先請項(xiàng)目公司對施工方做出要求,采取應(yīng)急措施,確保人員、財(cái)產(chǎn)安全,進(jìn)行補(bǔ)勘,調(diào)查清楚滑坡體情況,進(jìn)而出具有針對性的優(yōu)化方案,取得了各方認(rèn)可,避免了盲目采取措施造成工程浪費(fèi)。
隨著大量的PPP項(xiàng)目落地,設(shè)計(jì)企業(yè)也更多地參與進(jìn)來。該模式有利于建筑行業(yè)向供給側(cè)改革,加快設(shè)計(jì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。希望設(shè)計(jì)企業(yè)能夠快速應(yīng)變,不斷提高設(shè)計(jì)管理能力,為社會、客戶提供更優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)服務(wù)。
[1]袁永博,葉公偉,張明媛.基礎(chǔ)設(shè)施PPP模式融資結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[J].技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究,2011(3):91-95
[2]黃興安主編.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2004
[3]董志濤.EPC 總承包模式下的項(xiàng)目設(shè)計(jì)管理[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2012(13):158-160
TU723
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1007-6344(2016)10-0101-01
宋育霖(1986.5-),男,籍貫:湖北省武漢市,現(xiàn)職稱:助理工程師,學(xué)歷:本科,研究方向:道路與橋梁工程。