趙 靜

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站 山西 晉中 030600）

關(guān)于提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率的思考

趙 靜

（大秦鐵路股份有限公司 榆次站 山西 晉中 030600）

本文針對目前榆次站編組場到發(fā)列數(shù)增加，車號員作業(yè)強度日益增強，通過對榆次站編組場車號員目前作業(yè)方式的調(diào)研，找出目前車號員作業(yè)存在的不足，并針對性的提出改進措施，通過提高人員素質(zhì)、增加人員、引進先進設(shè)備等方式，提高榆次站編組場車號員的工作質(zhì)量及效率，旨在對提高榆次站編組場車號員作業(yè)質(zhì)量與效率提供一定指導(dǎo)。

提高；編組場；車號員；質(zhì)量與效率

1 榆次站編組場車號員作業(yè)情況概況

榆次站是太原鐵路局管轄的一等編組站，是石太、南同蒲、太焦、太中銀 4 條鐵路干線交匯點，站場布置為二級四場，管轄7個車場，其中Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅲ場、Ⅳ場為編組場；榆次編組場平均每班總計到發(fā)、解體XX列，在編組場內(nèi)接發(fā)列車和解體作業(yè)的日常運輸組織過程中，車號員取送票作業(yè)是必不可少的一個環(huán)節(jié)。車號員在接到本車（場）（助理）值班員接車預(yù)告或列車編妥的通知后須及時出場作業(yè)，并與司機辦理站車交接手續(xù)，并依據(jù)列車確報，認真執(zhí)行"三核對"（現(xiàn)車、運輸票據(jù)、"運統(tǒng)一"保持一致）制度；發(fā)現(xiàn)與確保與現(xiàn)車不符情況要及時訂正，需要發(fā)報處理的問題，要在列車到達后120min以內(nèi)發(fā)報處理；對出發(fā)列車票據(jù)要完成編制，按規(guī)定時機辦理站車交接手續(xù)。

在編組場內(nèi)每班接發(fā)列車人員中有7名車號員，其中I場（峰前到達場）南北各1人、Ⅱ場（到發(fā)場）南北各1人、Ⅲ 場為機械化駝峰調(diào)車場（無車號），Ⅳ場（到發(fā)場）南北各1人。榆次站編組場車號崗位分布示意圖見圖1。隨著榆次站編組場到發(fā)列數(shù)不斷增加，場內(nèi)每班7名車號員的工作量日趨增加，特別是在列車集中到發(fā)、編組時段，車號員因作業(yè)繁忙不能按規(guī)定出場作業(yè)、不能及時取送貨票的現(xiàn)象尤為突出，作業(yè)失誤頻頻發(fā)生，甚至出現(xiàn)漏取、錯送的現(xiàn)象，對運輸組織效率造成不容忽視的影響。如何能夠在工作量強度不斷增強的情況下，減輕榆次站編組場車號員的作業(yè)強度，提高其工作質(zhì)量，就成為榆次站制約榆次站運輸組織效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

2.榆次站編組場車號員作業(yè)目前存在的問題

2.1.人員素質(zhì)參差不齊

目前，榆次站編組場車號員大部分由新職人員擔任作業(yè)，因新職人員入職時間較短，一方面對現(xiàn)行車號員作業(yè)有關(guān)規(guī)章制度掌握不全面；另一方面因其對鐵路工作強度高、對安全標準要求高的特點不適應(yīng)，造成其在作業(yè)時容易產(chǎn)生誤差。其中以榆次一場車號員為例，其主要擔負著到達列車（調(diào)車列）的抄現(xiàn)車、核對現(xiàn)車工作，重點對列車的現(xiàn)車車號、特殊限制、特種車輛的自重、換長等內(nèi)容進行核對，發(fā)現(xiàn)換長不準確、特殊限制與編組不準確時，要及時向調(diào)度車號長匯報，其作業(yè)的準確性直接關(guān)系到下一步駝峰解體作業(yè)的安全與效率。目前榆次一場車號員屬于新老結(jié)合，老職工因其工作時間長，現(xiàn)場經(jīng)驗多，在處理問題及工作態(tài)度上，往往比新職大學(xué)生準確、及時、認真。新職人員在處理突發(fā)問題及日常工作中，往往存在手忙腳亂、不積極主動地情況，對車號員作業(yè)質(zhì)量造成一定影響。

2.2 人員配置不足

隨著榆次站編組場到發(fā)、解編列數(shù)的不斷增加，車號員的作業(yè)強度也在日益增強，人員配置不足的問題也日益凸顯。以榆次四場為例，2014年日均辦理到發(fā)227列，班均辦理到發(fā)114列。目前每班只有一名車號員作業(yè)，一方面其要負責與司機辦理站車交接；另一方面還要辦理編組列車的現(xiàn)車核對，同時還負責SMIS2.6系統(tǒng)中達到、始發(fā)列車的轉(zhuǎn)報、發(fā)報處理，在到達、出發(fā)及編組列車同時進行時，勢必造成作業(yè)不能兼顧的問題，對執(zhí)行作業(yè)制度、保證工作質(zhì)量造成一定影響。

2.3 取送票據(jù)距離較遠

編組場各車號員日常還擔負著與調(diào)度車間車號長與有關(guān)貨運票據(jù)取送工作。榆次站編組場尚未建成場間通道，Ⅰ場、Ⅱ場、Ⅳ場到調(diào)度車間的站調(diào)樓取送票距離遠，且道路條件較差，夜間無有效照明措施，遇天氣降雨或降雪時，道路被水積水、結(jié)冰嚴重，而取送票據(jù)主要依靠車號員騎自行車進行，受天氣及照明影響較大，由距離最遠的榆次一場南車號崗位到站調(diào)樓大約需要15分鐘左右，特別是遇降雨道路積水嚴重時，基本無法通過，對車號員取送票據(jù)造成極大影響，對后續(xù)的列車發(fā)車組織也造成影響，影響整體作業(yè)效率。

3 措施及建議

3.1 抓好日常專業(yè)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)

隨著鐵路的不斷發(fā)展，新設(shè)備、新技術(shù)的不斷投入使用及車種、統(tǒng)計要求的不斷變化，對車號作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求不斷提高。一方面，車站要加強對車號員作業(yè)的重視程度，針對規(guī)章變化、新職人員多的情況，定期、不定期的組織專業(yè)培訓(xùn)，使新老職工能夠盡快掌握規(guī)章變化，適應(yīng)作業(yè)要求；另一方面，車站相關(guān)科室要充分發(fā)揮職能科室的作用，在日常工作中加強對新職人員的幫助、指導(dǎo)，特別是對榆次一場車號員的指導(dǎo)，使其盡快熟悉相關(guān)規(guī)章制度，同時要向其講清車號工作對車站整體運輸組織效率保證的重要性，不斷提高其對自身工作的重視程度，從而主動學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，提高車號員的整體素質(zhì)。

3.2 建設(shè)場間通道，改善作業(yè)環(huán)境

目前，較大的編組場均有比較完善的場間通道便于作業(yè)人員在各場間通行，榆次站編組場各場距離較遠，場間通道不完善的現(xiàn)狀嚴重制約著車號員的作業(yè)效率，同時給車號員的作業(yè)安全帶來一定安全隱患，車站應(yīng)盡快建設(shè)、完善場間通道，如增加照明、增加排水設(shè)施等，如能在榆次四場與榆次二場間建設(shè)下穿站場的場間通道，將大大減少榆次四場與榆次二場站調(diào)樓間的距離，對車號員取送票據(jù)時間壓縮有極大作用，從而提高作業(yè)效率。

3.3 引進先進設(shè)備，提高作業(yè)效率

風(fēng)管路貨票傳送設(shè)備已在其他鐵路局廣泛使用，其優(yōu)點是傳輸速度快、不受時間和天氣的影響，能夠完成票據(jù)在站調(diào)樓與各場車號員崗位間準確、及時傳遞。以沈陽鐵路局蘇家屯站為例，該站在實現(xiàn)“八樓合一”后，實現(xiàn)了貨票風(fēng)管路傳輸，由站調(diào)樓至該站最遠的上行到達場車號員崗位約8km的距離，貨票傳輸只需20多秒，一方面極大的解放了車號員，降低了車號員的作業(yè)強度。另一方面極大的提高了作業(yè)效率，同時還能避免車號員在取送票據(jù)時受各種因素影響產(chǎn)生的票據(jù)丟失、交通不便問題。建議車站在未來站場改造時，向路局建議增設(shè)風(fēng)管路貨票傳送設(shè)備，既能夠解放生產(chǎn)力，讓現(xiàn)在負責取送貨票的車號員充實到其他車號員崗位，又能極大的提高作業(yè)效率，保證作業(yè)安全。

4 結(jié)束語

通過對榆次站編組場目前車號員作業(yè)情況的調(diào)研、分析，從提高人員素質(zhì)、增加作業(yè)人員、改善場間通道及引進先進設(shè)備4個方面對提高車號員工作質(zhì)量與效率提出了改進措施及建議，對實際榆次站編組場車號員作業(yè)有一定的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。當然，隨著運輸組織模式的不斷變化，先進設(shè)備的不斷投入使用，車號員的作業(yè)方式仍在不斷變化；今后還須根據(jù)變化，不斷摸索、創(chuàng)新改進車號員的作業(yè)模式，從而不斷提高車號員作業(yè)質(zhì)量及效率，進而為運輸組織效率的高效提供保障。

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1007-6344（2016）07-0305-01