張 瑞 元

(山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司，山西 太原 030006)

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公路工程瀝青路面的施工與質(zhì)量控制的研究

張 瑞 元

(山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司，山西 太原 030006)

結(jié)合工程實(shí)例，從施工準(zhǔn)備、瀝青混合料拌合、攤鋪、碾壓、路面接縫處理等方面，闡述了公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，并介紹了瀝青路面施工質(zhì)量的檢測(cè)措施，有利于延長(zhǎng)公路的使用年限。

公路，瀝青路面，施工質(zhì)量，質(zhì)量檢測(cè)

0 引言

瀝青路面施工技術(shù)是公路施工中最為常見的技術(shù)之一，路面的施工質(zhì)量直接關(guān)系到行車速度、行車舒適度、行車安全性。如果瀝青路面施工技術(shù)操作不當(dāng)或者施工質(zhì)量控制不合理都會(huì)造成公路路面過早出現(xiàn)開裂、造成損害等問題，以至于增加公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，減少公路的使用壽命。為了避免瀝青路面出現(xiàn)以上問題，在公路施工過程中，我們必須掌握好最為科學(xué)合理的施工方法，把控好瀝青路面的施工質(zhì)量。

1 工程案例

山西省吉縣至河津高速公路項(xiàng)目起于吉縣馬家河溝窯科村東，向北接隰縣至吉縣高速公路；與青蘭高速公路臨汾至吉縣段交于K238+600處，下穿臨吉高速；經(jīng)過鄉(xiāng)寧縣城西側(cè)，終點(diǎn)位于河津市賀家莊村東，接河運(yùn)高速和京昆高速公路侯馬至禹門口段修建的河津樞紐的起點(diǎn)。路線全長(zhǎng)53.278 km，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80 km/h，路基寬度24.5 m。瀝青路面的總設(shè)計(jì)厚度為22 cm，分為上中下3層，上層為細(xì)粒式瀝青混凝土，中層為中粒式瀝青混凝土，最下層為粗粒式瀝青混凝土。

為了確保瀝青路面各層都有著良好的密實(shí)度，在施工過程中，要求選用的礦料的最大粒徑不能超過對(duì)應(yīng)層厚的一半，路面的平整度誤差范圍在0.5 cm以內(nèi)，層厚誤差在2 cm以內(nèi)，路面總寬度誤差在2 cm以內(nèi)，路面壓實(shí)后的壓實(shí)厚度不得小于未壓實(shí)前厚度的96%。施工單位應(yīng)根據(jù)瀝青路面的實(shí)際情況，在保證瀝青路面施工質(zhì)量的前提下，選擇科學(xué)合理的施工工藝，使公路施工能夠快速順利的完成。

2 公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1 施工前準(zhǔn)備

做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作才能保證后面瀝青路面施工的順利開展。首先，施工單位應(yīng)路面等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型以及其結(jié)構(gòu)層層位等特點(diǎn)而選擇最合適的瀝青材料。一般情況而言，公路施工中瀝青一般選用石油瀝青和煤瀝青，特殊情況下選用天然瀝青，再根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通情況和氣溫狀況選用稠度不同的瀝青。其次，根據(jù)瀝青路面施工的實(shí)際，選擇不同粗、細(xì)程度的內(nèi)礦物質(zhì)粒料作為瀝青路面的骨架和填充。然后，選擇與瀝青有著良好粘著力的礦粉，其作用是填充空隙，避免熱瀝青滲流，提升瀝青材料粘結(jié)能力和熱穩(wěn)定性。最后，選擇專門的試驗(yàn)人員檢測(cè)施工材料如粗細(xì)集料、瀝青、礦粉等的質(zhì)量，確保其質(zhì)量符合相關(guān)國(guó)家規(guī)定。做好施工前準(zhǔn)備對(duì)于提高整個(gè)瀝青路面施工質(zhì)量有著非常大的意義。

2.2 瀝青混合料的拌合

為了使得瀝青與混合料混合均勻，施工單位往往采取運(yùn)輸中拌合的方式，采取這種拌合方式施工單位應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)瀝青混合料進(jìn)行合理的配比，控制好瀝青混合料的攪拌時(shí)間及攪拌溫度，保證瀝青混合物比例符合瀝青路面的實(shí)際設(shè)計(jì)要求。拌合溫度控制為：瀝青溫度160 ℃～165 ℃之間，路面礦料溫度180 ℃～190 ℃之間，混合料在出廠前控制在180 ℃左右，拌合好之后施工人員應(yīng)對(duì)瀝青混合料的拌合情況進(jìn)行檢查，確保瀝青路面的瀝青混合物有著良好的混合質(zhì)量，并在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)前保持140 ℃～150 ℃之間。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

為了使瀝青混合料均勻的攤鋪在公路路面上，往往會(huì)使用攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)有著均勻連續(xù)攤鋪的特點(diǎn)，為了確保攤鋪機(jī)施工的均勻穩(wěn)定性，必須嚴(yán)格按照統(tǒng)一速度進(jìn)行攤鋪機(jī)的操作，確保瀝青路面瀝青混合物的均勻性。此外，施工單位需根據(jù)工期、質(zhì)量等要求，預(yù)算好攤鋪機(jī)的施工速度，一般情況下，施工溫度在80 ℃之前必須完成瀝青路面的壓實(shí)，當(dāng)攤鋪路段超過25 m，攤鋪速度應(yīng)掌控1.5 m/min的速度左右。為保證整個(gè)攤鋪過程中攤鋪機(jī)都是不間斷、均勻行駛，可以通過不改變振搗頻率的方式，改變攤鋪機(jī)的速度。其具體運(yùn)行速度的預(yù)算公式可以表達(dá)為：

V=G/60W·h·P。

式中：V——攤鋪機(jī)速度;G——瀝青攪拌的生產(chǎn)力;W——瀝青路面寬度;h——瀝青路面厚度;P——壓實(shí)后混合料的容重。

在整個(gè)施工過程中，施工的溫度最好控制在110 ℃～165 ℃之間，攤鋪前還應(yīng)將攤鋪機(jī)的熱熨平板事先加熱到65 ℃以上，避免形成溫度差影響攤鋪效果?？傊?，保證攤鋪的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)瀝青路面施工的質(zhì)量的提高有著非常重要的作用。

2.4 瀝青混合料的碾壓

混合料碾壓的質(zhì)量直接影響到整個(gè)瀝青路面施工質(zhì)量，一旦碾壓質(zhì)量不過關(guān)，極有可能造成瀝青路面的強(qiáng)度、密實(shí)度等的不達(dá)標(biāo)。因此，施工單位要選用合適的壓路機(jī)對(duì)瀝青路面進(jìn)行碾壓。在碾壓操作時(shí)，按照初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)步驟逐一對(duì)路面進(jìn)行碾壓。初壓：靜作用壓路機(jī)施工，碾壓速度需控制在3 km/h以內(nèi)。復(fù)壓：振動(dòng)壓路機(jī)施工，碾壓速度需控制在4 km/h以內(nèi)。終壓：輪胎壓路機(jī)施工，碾壓速度需控制在5 km/h以內(nèi)。在初步碾壓完工后進(jìn)行，對(duì)于碾壓質(zhì)量不符合要求的，必須要求加實(shí)重壓。

2.5 瀝青路面接縫處理

公路施工過程較長(zhǎng)，往往不可能一次就完成整個(gè)路段的瀝青路面施工，通常采取分段施工的方法對(duì)路面進(jìn)行施工，因此，瀝青路面難免會(huì)有接縫。瀝青路面的接縫有橫向施工縫和縱向施工縫的區(qū)別，對(duì)于橫向施工縫的處理，常用鋸縫機(jī)將接縫處的瀝青混合物切掉，隨之噴灑乳化瀝青，等待其破乳后攤鋪壓實(shí)接觸面處新的瀝青混合物。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同協(xié)作的方式處理縱向施工縫，將前方攤鋪機(jī)攤鋪后預(yù)留出不需要壓實(shí)的區(qū)域，以未碾壓部分作為標(biāo)高使用另外一臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行混合料攤鋪，確保未碾壓部分與新碾壓部分標(biāo)高保持一致，隨后采用熱接縫方法進(jìn)行跨縫碾壓重疊處理。

3 瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)

在公路瀝青路面的施工中，我們必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)每個(gè)瀝青路面的每個(gè)施工過程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，其具體檢查的內(nèi)容包括溫度的檢測(cè)，瀝青結(jié)合物、集料、礦粉的檢測(cè)，混合物攪拌情況的檢測(cè)，攤鋪后的瀝青路面的檢測(cè)，碾壓后的路面檢測(cè)，檢測(cè)處理情況的檢測(cè)。因?yàn)?，只有確保施工中每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都合格可控，才能真正確保瀝青路面的整個(gè)施工質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的公路建設(shè)規(guī)模還將逐步加大，瀝青施工技術(shù)作為公路工程中不可或缺的重要施工技術(shù)，未來還會(huì)較廣泛的運(yùn)用于各地的公路建設(shè)當(dāng)中。為了確保瀝青公路能為人們的出行提供長(zhǎng)久可靠的安全保障，我們必須落實(shí)瀝青路面施工質(zhì)量的控制環(huán)境，做好瀝青路面施工中各個(gè)施工環(huán)節(jié)，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都符合實(shí)際公路施工的具體要求，有效提高我國(guó)公路建設(shè)的施工質(zhì)量。

[1] 周 旭.論瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].建筑知識(shí)，2016(3)：183-184.

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Research on construction and quality control of highway engineering asphalt pavement

Zhang Ruiyuan

(ShanxiHighwayEngineeringSupervisionTechnologyConsultingCompany,Taiyuan030006,China)

Combining with the engineering example, from the construction preparation, asphalt mixture mixing, paving, rolling, pavement joint treatment and other aspects, elaborated the quality control main points of highway asphalt pavement construction, and introduced the detection measures of asphalt pavement construction quality, to prolong the highway service life.

highway, asphalt pavement, construction quality, quality inspection

1009-6825(2016)32-0164-03

2016-09-06

張瑞元(1984- )，女，工程師

U416.217

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