摘 要：近些年來，隨著社會經濟發(fā)展，我國交通事業(yè)獲得長足進步，地鐵工程實現大規(guī)模建設，有效控制其建設工期成本顯得愈發(fā)重要。在此，本文將針對地鐵工程建設工期成本虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術應用進行簡要探討。

關鍵詞：地鐵工程；成本控制；虛擬動態(tài)化；管理技術

一、前言

隨著經濟水平的顯著提升，我國已然步入地鐵建設高峰階段，然而，地鐵工程施工需耗費大量資金，一直以來，這都是我國城市交通建設需要面對的重大難題。立足可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，地鐵建設具廣闊前景，由于其造價十分可觀，因此必須做好相應的成本控制工作?？v觀地鐵施工動態(tài)化管理進程，可合理運用虛擬集成動態(tài)優(yōu)化控制技術，保障項目管理部門針對施工管理現場隨時隨地展開三維可視化管控，強化管理成效，提升管理水平，控制建設工期成本，意義深遠。

二、我國地鐵工程建設的特征分析

1.建設工期相對較長

一般來說，在我國，城市地鐵建設可謂是占據重要應用地位的市政工程，其施工建設工期時間相對很長，再者說，在地鐵工程施工中，既需進行地下管線遷移，同時還需跟城市交通部門相互間展開良好溝通，若未能實現，則會造成中途停工問題的出現，導致實際工期進度遠遠超過合同要求的工期。

2.項目施工難度重重

通常而言，建造城市地鐵的難度是十分巨大的，譬如說，建造地鐵一般均需進行兩線及三線換乘，項目多建于城市繁華地帶，交通情況相對較為復雜，所涉及的地下管線以及地上建筑物數量十分龐大，這都會使地鐵施工遭遇重重阻礙。

基于地鐵工程特征分析，相關企業(yè)除了要面對地鐵建設工期長以及施工難度等問題，同時還會遭遇設備以及材料、人工等因素價格出現上漲的情況，加之各個企業(yè)相互間競爭，因此，地鐵工程擁有的盈利空間是非常小的，必須認真完善相應的建設工期成本管理控制。

三、簡述地鐵工程建設工期成本虛擬動態(tài)化控制技術模型構建

1.工期成本目標非線性集成預測技術系統構建

立足BP神經網絡以及CS顯著性成本理論、GM（1，1）灰色理論基礎，可實現地鐵工程建設工期以及成本目標非線性集成預測技術系統的優(yōu)化構建。在無定額狀態(tài)下，若擁有大量歷史數據，則可通過BP神經網絡應用實現對目標的合理預測；如果擁有小量數據，則能基于GM（1，1）灰色理論實施有效預測；若無數據存在，則可借鑒專家經驗通過三點估計法進行預測。與此同時，可采用CS顯著性成本法以及PERT網絡圖技術實現相關控制程序的有效簡化，旨在將工期成本控制要點確定下來。針對現實性問題而言，這個系統具有高保真性以及擬合性、高準確性等應用優(yōu)勢。

2.地鐵工程建設虛擬集成動態(tài)優(yōu)化控制技術軟件系統構建

有機結合全面動態(tài)優(yōu)化管理理論以及虛擬現實技術并實現有效應用，基于虛擬技術將地鐵陳展土建工程施工動態(tài)管理進程實施真實的三維可視化動態(tài)展示。分析工期成本控制要點內容根據EVM已獲價值理論，通過PDCA循環(huán)等多元化管控手段優(yōu)化成本及工期的可視化控制，針對已經完成建設的工程狀態(tài)展開細化分析統計并實現有效的可視化監(jiān)控，就尚未完工的工程所存在問題及時進行可視化預警并采取有效的預控措施，旨在將相關決策依據適時全面地提供給管理人員。

3.模型構建

（1）地鐵土建工程施工前虛擬靜態(tài)目標優(yōu)化管理系統構建

第一，基于虛擬顯示技術運用優(yōu)化虛擬可視化跟工程施工建設相關的方案以及程序、工藝等各項內容，并結合地鐵工程建設實情擇優(yōu)選取適合的施工方案；第二，如不存在定額狀態(tài)，則能夠通過對GM（1，1）以及BP神經網絡、三點估計法的合理運用將工序工期成本目標正確確定下來；第三，在PERT網絡計劃法以及CS顯著行成本手段的應用中實現對工期及成本控制要點與相關顯著工序的正確選擇；第四，縱覽計算機虛擬施工程序圖，使得對應描述更為形象直觀，結合之前的歷史數據信息，完成可能存在問題與可采取預控措施相關數據庫的優(yōu)化建立。

（2）地鐵土建工程施工虛擬動態(tài)優(yōu)化管理系統構建

第一，需完善動態(tài)施工進程EVM已獲價值統計系統以及五控一張表的合理構建，參考每項施工工序對應特征將循環(huán)控制周期細化確定下來，針對每個循環(huán)控制周期實際成本ACWP以及計劃工程預算成本BCWS、造價差CV以及進度差SV、已完工程預算成本BCWP等各類指標情況及時地實施動態(tài)統計工作，使之跟工期成本目標形成對比，并就存在的節(jié)超以及拖延狀態(tài)進行詳細計算，并在五控一張表上展示所得結果。第二，基于虛擬現實技術的優(yōu)化運用，在計算機虛擬圖中更為動態(tài)直觀地將各個循環(huán)控制周期對應的五控一張表以及已經完工工程進度全面顯示出來。第三，實現對問題成因分析系統以及預控措施動態(tài)決策系統的有效建立，在完成各個循環(huán)控制周期之后，需參考EVM已獲價值針對所形成結果實施統計分析，同時要求現場施工員運用問題原因對策庫針對出現問題情況成因展開查找，并優(yōu)化決策下個循環(huán)控制周期工程預控措施。第四，將上述預控措施應用于下個循環(huán)控制周期，通過PDCA循環(huán)完成具體目標及相關方案的不斷優(yōu)化，力求讓地鐵工程施工管理工作長期處于成本以及工期的優(yōu)化狀態(tài)中，一直保持到完成項目總體目標。

四、實例分析

1.工程情況

北京地鐵6號線甜水園站地處金臺路跟朝陽北路交叉口下方位置，順著朝陽北路東西方向進行布置，跟14號線能夠實現T型換乘。該車站屬于地下雙層島式形式，站廳處于地下一層位置，站臺處于地下二層位置。雙柱三跨是本車站的主體結構型式，總體程度是三百四十八米；其工程施工手段多選用東西兩端實施明挖且中間位置進行暗挖的方式。

2.系統構建

表1 20110405～20110411土方工程施工管理信息統計

表2 20110405～20110411土方工程施工已獲價值分析

該段地鐵工程涉及施工項目較多、工程建設難度大、工法復雜且工藝多元化、存在較多難以預見的成因、實施管理阻礙重重，因此，在開始施工之前首先應針對跟工程相關的方案以及流程、工藝、工期成本等實施虛擬多目標靜態(tài)優(yōu)化，而后，有效建立地鐵土建工程施工虛擬動態(tài)目標優(yōu)化管理系統。在此以該站東側位置土建工程建設中土方開挖第9段跟第10段為例，其中，第9段是兼具顯著性跟關鍵兩種性質的工序，第10段則屬于顯著性項目，對應控制周期設定為一周，從20110405至20110411，基于EVM應用針對工期成本實施細化分析工作，并開展PDCA循環(huán)控制，參考表1跟表2可知，第9段進度相對滯后且成本超出預算，第10段進度處于正常狀態(tài)但成本超出預算，原因在于，第9段需進行懸吊構件加工且其人工開挖范圍被不斷來擴大，第10段場地狹窄加之使用的挖機設備半徑較大，為確保施工進度，選用人工配合機械的開挖方式，造成費用增加?；诖诵柰瓿深A控措施制定，就目標實現狀態(tài)展開及時預警，在下個循環(huán)周期實施相應預控措施，通過PDCA循環(huán)至實現總體目標。同時，需實現虛擬動態(tài)優(yōu)化管理系統構建，作用為將各個工序進展情況動態(tài)反映出來，并構建包括工期及成本數據庫以及安全數據庫、應急預案數據庫以及質量數據庫等在內的基礎數據庫，更好地支持施工動態(tài)決策工作實施。

五、結語

綜上可知，通過地鐵工程建設工期成本虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術應用，可實現管理工作量的優(yōu)化減輕，促進控制效率以及管理決策成效的明顯強化，進而能夠更為有效地控制地鐵工程建設工期及成本?；诖耍蘸笮枭罨_展針對工程管理信息資源庫完善建設以及工藝、方案、材料管理優(yōu)化、機械、人員的虛擬動漫仿真演示等多元化研究，旨在加強地鐵工程施工動態(tài)管控，推動我國地鐵事業(yè)發(fā)展更上一層樓。

參考文獻：

[1]段曉晨，張新寧，孔衛(wèi)超，蔡承才，張增強.地鐵工程建設工期成本虛擬動態(tài)優(yōu)化管理技術研究[J].鐵道學報，2015（05）.

[2]王金平.地鐵建設成本的因素及項目成本控制研究[J].城市建設理論研究（電子版），2014（16）.

[3]袁正文.淺談地鐵工程建設的成本控制[J].大科技，2015（35）.

[4]徐濤.淺談地鐵工程建設與安全風險管理[J].城市地理，2014（16）.

[5]王虹舒.關于地鐵工程建設之中的成本造價管理探索[J].建筑·建材·裝飾，2014（04）.

[6]陳光，劉佳喜.淺談地鐵工程建設全生命周期中的投資控制管理[J].城市建設理論研究（電子版），2013（18）.

作者簡介：成春江（1987.03- ），男，山西省大同市，畢業(yè)學校：山西省綜合職業(yè)技術學院，程師，現就職于中鐵三局集團天津建設工程有限公司，研究方向：地鐵施工工期優(yōu)化