鮑學(xué)俊， 呂曉峰， 夏　倩， 史玲娜

(1.云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院, 云南 昆明　650011； 2.合肥源輝光電子有限公司,

安徽 合肥　230041； 3.招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司交通工程與節(jié)能分院, 重慶　400067)

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基于交通量和洞內(nèi)外亮度的調(diào)光控制系統(tǒng)應(yīng)用
——以楚大高速公路九頂山特長隧道為例

鮑學(xué)俊1， 呂曉峰2,*， 夏倩2， 史玲娜3

(1.云南省交通規(guī)劃設(shè)計研究院, 云南 昆明650011； 2.合肥源輝光電子有限公司,

安徽 合肥230041； 3.招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司交通工程與節(jié)能分院, 重慶400067)

摘要：為將交通量和洞內(nèi)外亮度參數(shù)納入無級調(diào)光照明算法中，針對楚大高速公路九頂山特長隧道交通量較大且不均勻的特點，介紹九頂山隧道在照明系統(tǒng)節(jié)能改造過程中的理論依據(jù)，提出公路隧道無級調(diào)光的數(shù)學(xué)模型，建立無級調(diào)光照明控制系統(tǒng)的架構(gòu)。通過對傳統(tǒng)調(diào)光照明和無級調(diào)光照明的用電量實際測量值進(jìn)行對比分析，得出無級調(diào)光系統(tǒng)照明較傳統(tǒng)調(diào)光方式的LED燈照明系統(tǒng)節(jié)能32.6%。

關(guān)鍵詞：特長公路隧道； 照明系統(tǒng)； 無級調(diào)光系統(tǒng)； 交通量變化； 洞外亮度變化

0引言

21世紀(jì)以來，國內(nèi)高速公路里程越來越大，其公路隧道的總里程也越來越大，因而隧道照明的能耗也越來越高。對此，國內(nèi)外隧道照明領(lǐng)域的研究人員做了大量的研究工作，這些研究多集中在洞外亮度L20(S)的取值和提升燈具光效上。在相關(guān)研究中，周正兵[1]提出了公路隧道照明的理想形式——按需照明；呂曉峰[2]研究了采用回路自動多級調(diào)光照明系統(tǒng)對交流接觸器造成的損害，并對公路隧道調(diào)光過程中存在的低于標(biāo)準(zhǔn)值的現(xiàn)象做了分析，提出在公路隧道調(diào)光照明中，應(yīng)盡可能避免利用開閉電源回路進(jìn)行調(diào)光。在自動狀態(tài)下，分回路調(diào)光即使采用可瞬間點亮的LED燈，也會因通電瞬間產(chǎn)生的沖擊電流使交流接觸器觸點加速損壞，甚至引發(fā)電氣火災(zāi)；王少飛等[3]針對公路隧道LED燈無級調(diào)光控制系統(tǒng)，建立了公路隧道LED燈無級調(diào)光控制系統(tǒng)架構(gòu),認(rèn)為采用DC 0～5 V模擬電壓信號控制LED燈輸出電流，完全能夠?qū)崿F(xiàn)長大公路隧道照明無級調(diào)光控制需求。目前國內(nèi)有關(guān)無級調(diào)光的文章雖然較多，但多數(shù)是基于洞外亮度變化條件下如何使洞內(nèi)亮度跟隨洞外亮度變化的研究。這些研究大多只是介紹調(diào)光照明系統(tǒng)的架構(gòu)和方案，并采用遠(yuǎn)程調(diào)光方式，由上位機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程的調(diào)光操作，較少提及基于車流量和洞內(nèi)亮度的無級調(diào)光方法。2014年頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[4]已明確要求公路隧道照明應(yīng)能根據(jù)車流量進(jìn)行調(diào)光；但現(xiàn)有文獻(xiàn)只是從理論上進(jìn)行了特定條件下的分析[5]，而在實際運(yùn)營過程中，在較大車流量情況下無級調(diào)光與分級調(diào)光照明系統(tǒng)的節(jié)能效果尚無實測數(shù)據(jù)。

本文以九頂山特長公路隧道節(jié)能改造項目為背景，針對洞外亮度、交通量、洞內(nèi)亮度參數(shù)的同時作用，分析公路隧道無級調(diào)光的數(shù)學(xué)模型和洞外亮度變化的隨機(jī)性，提出基于車流量和洞內(nèi)外亮度的具有實時性和精細(xì)化調(diào)光能力的系統(tǒng)架構(gòu)。

1公路隧道照明調(diào)光的理論依據(jù)

《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》[4]中規(guī)定隧道入口段1的路面亮度

Lth1=k·L20(S)。

(1)

式中：Lth1為入口段TH1的亮度；k為入口段亮度折減系數(shù)；L20(S)為洞外亮度。

洞外亮度在設(shè)計時是按夏天晴天中午的洞外亮度來取值的，它是一年當(dāng)中的最大值，即L20(S)；但在運(yùn)營時，一年當(dāng)中洞外亮度僅有很少的時間接近或達(dá)到L20(S)，大部分時間為L20(S)的10%～80%。圖1是理想晴天條件下的洞外亮度隨時間的變化曲線，夏至曲線最頂端的亮度值即是L20(S)。在LED隧道燈出現(xiàn)之前，由于燈具無法調(diào)光，因而在當(dāng)時的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中要求利用開閉不同的電源回路來進(jìn)行調(diào)光。隨著無級調(diào)光燈具及隧道智能照明系統(tǒng)控制器的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)分回路調(diào)光的模式，使公路隧道實現(xiàn)按需照明成為可能。

圖1　理想晴天條件下的洞外亮度隨時間的變化曲線

Fig. 1Variations of luminance outside tunnel vs. time under ideal conditions

2加強(qiáng)照明調(diào)光的數(shù)學(xué)模型

白天的洞外亮度每時每刻都在變化，因此，洞外亮度實際是一個隨時間變化的變量，而非一個恒定值，即夏天晴天中午的最大值L20(S)。既然是一個隨時間變化的變量，洞外亮度實際可表示為L20(t)，即是時間t的函數(shù)，L20(t)max=L20(S)。因而式(1)可表示為

Lth1(t)=k·L20(t)。

(2)

式(2)就是根據(jù)洞外亮度進(jìn)行無級調(diào)光的智能化照明的雛形，是早期無級調(diào)光的數(shù)學(xué)表達(dá)式。依據(jù)式(2)，《LED照明燈亮度控制裝置》[6]中闡述了調(diào)光控制系統(tǒng)的構(gòu)成，并在廈蓉高速公路貴州格龍隧道中進(jìn)行了應(yīng)用實踐。圖1是理想晴天條件下的L20(t)隨時間的變化曲線，而實際的洞外亮度變化曲線與此相差很大。圖2為廈蓉高速公路貴州格龍隧道無級調(diào)光照明系統(tǒng)記錄下的某一天的L20(t)實際變化曲線。從圖2可以看出，洞外亮度的變化是完全隨機(jī)的。洞外亮度不僅會隨著云系以及日出日落的變化而變化,還與隧道朝向及洞門形式關(guān)系密切；因此,用式(2)來表征洞外亮度變化,能夠較好地體現(xiàn)洞外亮度變化的實際情況,若用式(1)來表征,則差距很大。

圖2　格龍隧道某一天的洞外亮度實際變化曲線

式(2)雖然能夠較好地表征公路隧道洞外亮度變化情況，但在公路隧道入口照明中，其路面亮度不僅與洞外亮度有關(guān)，而且還與其交通量密切相關(guān)。交通量越大，洞外亮度折減系數(shù)k越大；交通量越小，則亮度折減系數(shù)也相應(yīng)地減小?！豆匪淼勒彰髟O(shè)計細(xì)則》[4]要求隧道入口加強(qiáng)照明不僅能根據(jù)洞外亮度調(diào)光，還要求根據(jù)交通量調(diào)光。圖3是設(shè)計時速為80 km的公路隧道的洞外亮度折減系數(shù)隨交通量變化的曲線圖。從圖3可以看出： 交通量N≤350 veh/(h·ln)時，亮度折減系數(shù)k=0.025；交通量N≥1 200 veh/(h·ln)時，亮度折減系數(shù)k=0.035；交通量在350～1 200 veh/(h·ln)時，亮度折減系數(shù)k為一線性遞增的斜線。這表明洞外亮度折減系數(shù)是交通量N的函數(shù)，即有

[k(N)-0.025]/(N-350)=(0.035-0.025)/(1 200-350)。

整理得

k(N)=1.18×10-5N-4.12×10-3。

(3)

將式(3)中的k(N)值代入式(2)中，得

Lth1(t)=k(N)·L20(t)。

(4)

式(4)是現(xiàn)代公路隧道無級調(diào)光的數(shù)學(xué)模型之一，即入口段路面亮度的數(shù)學(xué)表達(dá)式。

圖3　洞外亮度折減系數(shù)隨交通量變化曲線

Fig. 3Variation of reduction factor of luminance outside tunnel vs. vehicle amount

3基本照明調(diào)光的數(shù)學(xué)模型

在《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》[4]中，基本照明亮度按表1取值。雖然交通量為350 veh/(h·ln)

表1　中間段Lin亮度表

注： 1)當(dāng)設(shè)計速度為100 km/h時，中間段亮度可按80 km/h時對應(yīng)的亮度取值； 2)當(dāng)設(shè)計速度為120 km/h時，中間段亮度可按100 km/h時對應(yīng)的亮度取值。

圖4　洞內(nèi)基本照明亮度隨交通量變化曲線

Fig. 4Variation of basic lighting luminance inside tunnel vs. vehicle amount

根據(jù)表1和圖4，可以列出Lin(N)隨N變化的函數(shù)關(guān)系式為

[Lin(N)-1]/(N-350)=(1.75-1)/(1 200-350)。

整理得

Lin(N)=8.82×10-4N+0.69。

(5)

式(5)是現(xiàn)代公路隧道無級調(diào)光數(shù)學(xué)模型之一，即基本照明路面亮度的數(shù)學(xué)表達(dá)式。

4無級調(diào)光照明系統(tǒng)

4.1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)推動智能化精細(xì)調(diào)光照明系統(tǒng)的應(yīng)用

在《公路隧道LED照明燈具》第1、2部分[7-8]和《公路隧道照明設(shè)計細(xì)則》[4]中，對公路隧道的照明設(shè)計及燈具的生產(chǎn)均提出了調(diào)光的具體要求。前者要求公路隧道照明系統(tǒng)應(yīng)依據(jù)車流量和洞外亮度進(jìn)行調(diào)光；后者要求公路隧道LED照明燈具應(yīng)設(shè)置控制信號接收端，可隨控制信號的變化而調(diào)節(jié)發(fā)光亮度，其燈具宜采用無級調(diào)光，當(dāng)采用有級調(diào)光時，不宜低于24級。這就意味著公路隧道將不再使用傳統(tǒng)的恒定亮度的LED燈。在《公路隧道LED照明燈具： 第5部分： 照明控制器》[9]中對公路隧道照明專用控制器的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等做了具體規(guī)定，為公路隧道照明系統(tǒng)加速采用新技術(shù)進(jìn)行節(jié)能減排提供了標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

4.2云南楚大高速九頂山特長隧道無級調(diào)光照明系統(tǒng)

云南楚大高速公路九頂山特長隧道全長3 200 m，雙洞雙車道單向交通。2014年下半年對隧道的照明系統(tǒng)進(jìn)行了節(jié)能改造。項目要求調(diào)光系統(tǒng)依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[4]進(jìn)行設(shè)計，加強(qiáng)照明能夠根據(jù)車流量和洞外亮度進(jìn)行調(diào)光；基本照明能夠根據(jù)車流量及時間段進(jìn)行調(diào)光，同時還要求能夠?qū)Χ磧?nèi)亮度進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果自動修正洞內(nèi)亮度。

圖5為九頂山隧道智能化精細(xì)調(diào)光照明系統(tǒng)原理圖。系統(tǒng)由洞外亮度檢測儀、車流量檢測儀、洞內(nèi)亮度檢測儀、LED亮度智能無級控制裝置(隧道智能照明系統(tǒng)控制器，下同)、亮度可控型LED隧道燈、通訊系統(tǒng)、上位機(jī)及隧道照明監(jiān)控管理軟件等組成。為了使調(diào)光系統(tǒng)具有較好的實時性，系統(tǒng)的亮度儀輸出采用4～20 mA的標(biāo)準(zhǔn)模擬信號。在采用何種信號傳輸調(diào)光控制指令方面，國內(nèi)學(xué)者已做了大量的研究工作。周健等[10]針對公路隧道照明的特點以及安全需求，分析了采用DC 0～5 V模擬信號、數(shù)字信號、電力載波以及微波方式傳輸控制信號的優(yōu)劣，認(rèn)為采用DC 0～5 V的直流模擬電壓信號控制燈具亮度的方式優(yōu)于其他信號控制模式；楊天沖等[11]針對近年來逐漸進(jìn)入公路隧道照明系統(tǒng)的LED燈各種調(diào)光控制的調(diào)光范圍、調(diào)光分級、電源效率、信號傳輸性能等影響因素進(jìn)行了對比分析，并提出了采用DC 0～5 V模擬電壓信號傳輸調(diào)光控制指令的調(diào)光方式，具有調(diào)光范圍廣、電源效率高、信號傳輸性能好等特點。課題組在對有關(guān)項目進(jìn)行考察論證的基礎(chǔ)上，選定了具有實時性和精細(xì)化調(diào)光能力的DC 0～5 V模擬調(diào)光控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在洞外亮度變化時，洞內(nèi)不會產(chǎn)生亮度跳變，其洞內(nèi)亮度能夠很好地跟隨洞外亮度實時變化。與此同時，課題組對數(shù)字調(diào)光和模擬調(diào)光的優(yōu)缺點做了對比，表2即是2種調(diào)光方式的技術(shù)性能對比。根據(jù)表2的對比分析，結(jié)合云南省的氣候條件，為了能讓公路隧道在確保行車安全的前提下節(jié)能，決定將DC 0～5 V模擬信號調(diào)光控制系統(tǒng)應(yīng)用于九頂山公路特長隧道。

圖5　九頂山隧道智能化精細(xì)調(diào)光照明系統(tǒng)原理圖

Fig. 5Principle diagram of intelligent and fine dimming and illumination system used in Jiudingshan tunnel

表2　數(shù)字調(diào)光與模擬調(diào)光的技術(shù)性能對比

4.3系統(tǒng)工作原理

根據(jù)前述調(diào)光的數(shù)學(xué)模型和洞外亮度變化的隨機(jī)性特點： 首先需要在洞外設(shè)置亮度傳感器，用于實時監(jiān)測洞外亮度的變化，并將其轉(zhuǎn)換為4～20 mA標(biāo)準(zhǔn)信號傳送至LED亮度智能無級控制裝置上；其次需要在隧道外距洞口3～10 km處設(shè)置交通量檢測裝置，用于檢測即將駛?cè)胨淼赖能囕v數(shù)并計算出交通量。由于交通量檢測裝置距隧道變電站約數(shù)km，如將信息通過光纜傳輸，施工費(fèi)用相對較高，因此，現(xiàn)場采用GPRS移動通訊網(wǎng)絡(luò)將信號傳送至LED亮度智能無級控制裝置上。LED亮度智能無級控制裝置根據(jù)檢測數(shù)據(jù)和時間段等信息，分別按式(2)和式(5)進(jìn)行計算，然后輸出2路DC 0～5 V的直流模擬信號，分別控制基本照明燈具和入口側(cè)加強(qiáng)照明燈具，從而實現(xiàn)控制隧道洞內(nèi)亮度的目的。

系統(tǒng)的核心部分——隧道智能照明系統(tǒng)控制器設(shè)于隧道洞口外的變電站內(nèi)，它內(nèi)置功能強(qiáng)大的微處理器，可根據(jù)檢測數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)要求，自行完成各種復(fù)雜的識別、判斷、計算、輸出和通訊等日常工作。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[9]中規(guī)定了隧道照明控制器應(yīng)具備遠(yuǎn)程控制和本地控制2種工作方式，隧道照明控制器即使與上位機(jī)通訊中斷也不能影響其正常調(diào)光。由于調(diào)光設(shè)備設(shè)于現(xiàn)場，從而確保了公路隧道照明調(diào)光的精細(xì)化和實時性，也使得調(diào)光更有意義。

圖6是九頂山隧道最終實施的控制系統(tǒng)原理圖，也是基于車流量和洞內(nèi)外亮度的具有實時性和精細(xì)化調(diào)光能力的系統(tǒng)架構(gòu)。

圖6　九頂山隧道最終實施的控制系統(tǒng)原理圖

Fig. 6Principle diagram of dimming system used in Jiudingshan tunnel

4.4無級調(diào)光控制工作流程

圖7為無級調(diào)光控制工作流程圖。系統(tǒng)首先對洞外亮度和車流量信息進(jìn)行采集，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并根據(jù)時序信息和各項參數(shù)進(jìn)行計算后輸出DC 0～5 V的模擬信號去控制LED隧道燈亮度。設(shè)于洞內(nèi)入口段和中間段的亮度儀分別采集相應(yīng)位置的路面亮度信息，經(jīng)數(shù)據(jù)處理后與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，如符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則程序繼續(xù)運(yùn)行；如不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則重新調(diào)節(jié)后輸出。與此同時，各測量數(shù)據(jù)和調(diào)光數(shù)據(jù)每隔20 s向中控室上傳一次，中控室可隨時向下位機(jī)下發(fā)指令，修改參數(shù)。

4.5上位機(jī)監(jiān)控管理軟件

國內(nèi)目前應(yīng)用的隧道照明控制軟件幾乎都是基于傳統(tǒng)的分回路調(diào)光，而基于LED無級調(diào)光照明方面的研究，國內(nèi)還比較少。呂曉峰[12]提出了適用于智能照明系統(tǒng)的上位機(jī)監(jiān)控管理軟件界面，在此基礎(chǔ)上，課題組還參照了《公路LED照明燈具： 第5部分： 照明控制器》[9]對上位機(jī)監(jiān)控管理軟件的要求，并根據(jù)山區(qū)的特殊地理、氣象條件以及運(yùn)營管理的需要，對監(jiān)控管理軟件提出了以下要求： 1)自動化程度高；2)操作簡單，非特殊情況無須人工操作；3)調(diào)光數(shù)據(jù)具有透明性和可追溯性。

圖7　無級調(diào)光控制工作流程圖

基于上述原則，課題組設(shè)計出如圖8所示的監(jiān)控管理軟件。雖然軟件界面內(nèi)容較多，但在運(yùn)營階段無須人工操作，只有在故障狀態(tài)下才需要人工點擊“故障處理”按鍵并使照明系統(tǒng)滿功率工作。故障排除后，再點擊“故障解除”，即可恢復(fù)正常的調(diào)光方式。所謂故障，即隧道運(yùn)營故障，包括交通事故，火災(zāi)事故，其他事故，檢修、養(yǎng)護(hù)等需要良好照明條件的工況，將這些工況統(tǒng)一歸類為一種工況，目的在于減少緊急情況下確認(rèn)所屬工況的時間和在屏幕上尋找工況對應(yīng)位置的時間。

在調(diào)光數(shù)據(jù)的透明性和可追溯性方面，界面能將調(diào)光曲線和洞內(nèi)外亮度曲線顯示在主界面上，以方便觀察、校驗和設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)顯示；同時還將各類數(shù)據(jù)存儲在電腦硬盤上，其存儲時間可長達(dá)半年以上，只要有需要，就可以隨時調(diào)閱。

上位機(jī)通常設(shè)于中控室內(nèi)，通過光纜與現(xiàn)場的隧道智能照明系統(tǒng)控制器實現(xiàn)通訊，上位機(jī)利用無級調(diào)光監(jiān)控管理軟件，實現(xiàn)相關(guān)參數(shù)的設(shè)定，下達(dá)指令，實時數(shù)據(jù)讀取、顯示與儲存，并可進(jìn)行緊急故障處理操作。

圖8　上位機(jī)監(jiān)控軟件主界面

52種照明方式能耗對比

九頂山隧道節(jié)能改造項目已于2014年11月全部完成，有關(guān)單位對隧道采用不同調(diào)光方式的照明能耗進(jìn)行了實測。為了使2種照明方式的實測數(shù)據(jù)具有可比性，洞內(nèi)調(diào)光亮度是在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下進(jìn)行測試。在開燈時間的確定上，加強(qiáng)照明燈具每日均開燈10 h，基本照明及應(yīng)急照明燈具每日按白天亮度開燈18 h、下半夜亮度開燈6 h，其照明能耗見表3。每種調(diào)光方式各通過2個周期的運(yùn)行(48 h),得出上行線無級調(diào)光較分級調(diào)光節(jié)能36.7%，下行線無級調(diào)光較分級調(diào)光節(jié)能28.4%。下行線節(jié)能幅度較低的主要原因是路面為瀝青路面，要求照度較高。測試是在晴天條件下進(jìn)行的,如遇陰天或多云天氣，節(jié)能幅度還將進(jìn)一步提高。呂曉峰[12]詳細(xì)研究了公路隧道照明中由于車流量不足而造成的電能浪費(fèi)，其加強(qiáng)照明電能浪費(fèi)最高可達(dá)30%，而基本照明電能浪費(fèi)最高可達(dá)55%。由于楚大高速公路交通量大，由交通量變化所產(chǎn)生的節(jié)能效益并不顯著。如果系統(tǒng)應(yīng)用于車流量較小的公路隧道，將會產(chǎn)生更大的節(jié)能效果。

6結(jié)論與討論

1)在車流量較大的條件下，無級調(diào)光照明系統(tǒng)比LED分級調(diào)光照明系統(tǒng)節(jié)能32.6%。

表3九頂山隧道LED無級調(diào)光與LED分級調(diào)光照明節(jié)能對比

Table 3Comparison and contrast between LED stepless dimming system and LED stepped dimming system used in Jiudingshan tunnel in terms of energy conservation

隧道名稱調(diào)光模式照明總能耗/kWh節(jié)能率/%九頂山上行線無級調(diào)光572分級調(diào)光90436.7九頂山下行線無級調(diào)光648分級調(diào)光90528.4

注： 隧道上行線和下行線平均節(jié)能率為32.6%。

2)本文介紹的調(diào)光系統(tǒng)是具有實時性的精細(xì)化調(diào)光系統(tǒng)，它的照明控制器設(shè)于現(xiàn)場，解決了遠(yuǎn)程調(diào)光的亮度等級低和實時性差的問題。

3)論述了公路隧道洞內(nèi)入口段和中間段亮度的數(shù)學(xué)表達(dá)式，它將為云南乃至全國未來的公路隧道照明系統(tǒng)設(shè)計提供有益的借鑒。

4)本系統(tǒng)如應(yīng)用于交通量較小的公路隧道，理論上其節(jié)能幅度將還將有進(jìn)一步提升，但提升幅度有待繼續(xù)研究。

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Application of Dimming System Based on Vehicle Amount and Luminance Inside/Outside Tunnel: A Case Study on Jiudingshan Extra-long Tunnel on Chuxiong-Dali Expressway

BAO Xuejun1, LYU Xiaofeng2,*, XIA Qian2, SHI Lingna3

(1.YunnanBroadvisionEngineeringConsultants,Kunming650011,Yunnan,China; 2.HefeiYuanhuiOptoelectronicCo.,Ltd.,Hefei230041,Anhui,China; 3.TrafficEngineeringandEnergy-savingDepartment,ChinaMerchants

ChongqingCommunicationsTechnologyResearch&DesignInstituteCo.,Ltd.,Chongqing400067,China)

Abstract:The traffic characteristics of Jiudingshan Tunnel on Chuxiong-Dali Expressway are described; the theoretical reference of the adjustment of energy conservation of lighting system of the tunnel is presented. The mathematical model with stepless dimming system of the expressway tunnel is proposed; and then the structure of the stepless dimming system is established. Comparison and contrast is made between conventional dimming system and stepless dimming system in terms of power supply. The results show that by using stepless dimming system, 32.6% energy can be saved compared to the conventional dimming system.

Keywords:extra-long expressway tunnel; lighting system; stepless dimming system; vehicle amount variation; luminance variation outside tunnel

中圖分類號：U 453.7

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1672-741X(2016)02-0143-07

DOI:10.3973/j.issn.1672-741X.2016.02.004

作者簡介：第一 鮑學(xué)俊(1973—)，男，云南香格里拉人，1996年畢業(yè)于西安公路交通大學(xué)，工業(yè)電氣自動化專業(yè)，本科，高級工程師，現(xiàn)從事高速公路機(jī)電工程設(shè)計與研究工作。E-mail: 743392965@qq.com。*通訊作者: 呂曉峰, E-mail: hefeiyh@126.com。

收稿日期：2015-08-17; 修回日期: 2015-11-02