廖衛(wèi)龍 上海鐵路局上海高鐵維修段

列控年度功能試驗方法的探討

廖衛(wèi)龍 上海鐵路局上海高鐵維修段

客運專線列控數(shù)據(jù)是列控系統(tǒng)可靠運行的重要基礎(chǔ)，是保障列車安全運行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。列控數(shù)據(jù)的準確性是列車安全運行的前提和保障，列控中心年度功能試驗是檢驗列控數(shù)據(jù)準確性的重要手段。

客運專線 列控中心 試驗數(shù)據(jù)分析

1　客運專線列控中心年度功能試驗內(nèi)容及主要依據(jù)

列控工程數(shù)據(jù)表是列控中心年度功能試驗主要依據(jù)，列控中心年度功能試驗主要內(nèi)容有：（1）臨時限速抽測：每站抽測臨時限速不少于4條（2）.信號降級顯示核對（3）列控中心正向進路報文數(shù)據(jù)檢查核對。

2　客運專線列控中心年度功能試驗

2.1客運專線列控中心年度功能試驗表格制作

試驗表格是進行列控中心年度功能試驗的基礎(chǔ)和核對的依據(jù)，所以在進行試驗前，要先制作好臨時限速試驗表、信號降級試驗表、列控中心正向進路報文數(shù)據(jù)檢查核對表等試驗表格，其中臨時限速試驗表分為側(cè)線進路站內(nèi)限速及發(fā)車進路區(qū)間限速報文核對表和正線臨時限速報文核對表。建議正線臨時限速報文核對表中上行線正向、上行線反向、下行線正向、下行線反向各編制一條臨時限速命令，再加上側(cè)線進路站內(nèi)限速及發(fā)車進路區(qū)間限速則滿足了每站抽測臨時限速不少于4條的要求；同時信號降級顯示核對表制作應(yīng)結(jié)合側(cè)線進路站內(nèi)限速及發(fā)車進路區(qū)間限速報文核對表進行。

客運專線列控中心年度試驗生成報文文件的名稱應(yīng)能體現(xiàn)該報文的進路及臨時限速內(nèi)容，便于生成報文的核對。例：

（1）依據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表輸入數(shù)據(jù)表格生成的報文：聯(lián)鎖進路號－進路始端（信號顯示）-進路終端-應(yīng)答器名稱-（變更），例如：38-S（UU）-X4-BS-變更，表示該報文為BS中報文，對應(yīng)聯(lián)鎖38號進路，變更進路。

（2）側(cè)線臨時限速命令報文：聯(lián)鎖進路號-進路始端-進路終端-應(yīng)答器名稱-（變更）-限速區(qū)（-限速值），如38-S-X4-BS-4區(qū)（45 km/h）。

（3）正線臨時限速命令報文：聯(lián)鎖進路號-進路始端-進路終端-限速閉塞分區(qū)（或限速起止里程）-限速值-應(yīng)答器名稱，如36-S-XF-k12+000～K12+100-80 km/h-BS。

2.2客運專線臨時限速設(shè)置說明

（1）側(cè)線限速設(shè)置說明。側(cè)線限速設(shè)45 km/h、80 km/h兩檔，以劃分站內(nèi)區(qū)域為限速單位。通常設(shè)置下行側(cè)線區(qū)（3區(qū)）和上行側(cè)線區(qū)（4區(qū)）。側(cè)線限速時，不會影響正線線路。無論具體側(cè)線限速地點位置，均安所屬分區(qū)設(shè)置側(cè)線限速，相應(yīng)側(cè)線分區(qū)內(nèi)的所以接發(fā)車進路均為全進路限速。

（2）正線臨時限速設(shè)置說明。正線限速取值設(shè)8檔有效：45 km/h、60 km/h、80 km/h、100 km/h、120 km/h、160 km/h、200 km/h、250 km/h；按線路正方向順序擬定限速命令的起點和終點；若正線限速設(shè)置在站內(nèi)咽喉區(qū)，將影響經(jīng)過該咽喉區(qū)的所有側(cè)向接發(fā)車進路；兩正線間的渡線按正線道岔區(qū)段的限速設(shè)置，當正線道岔區(qū)段內(nèi)設(shè)有限速時，則途徑該道岔區(qū)段的所有進路均應(yīng)限速；聯(lián)絡(luò)線按正線限速方式設(shè)置；TSRS設(shè)備支持的限速起點、終點精度為1 m，并且臨時限速命令起終點區(qū)域長度需大于21 m；限速斷鏈分為短鏈和長鏈，對于短鏈，限速命令起、終點不得設(shè)置在短鏈點及內(nèi)部；對于長鏈，限速起、終點的長鏈點必須是合法的。

2.3列控中心信號降級顯示原則

（1）當側(cè)向接車進路上有低于80 km/ h的臨時限速或線路固定限速時，TCC應(yīng)控制接近區(qū)段發(fā)UU碼，并向CBI設(shè)備發(fā)送進站信號機降級顯示UU命令。

（2）當側(cè)向發(fā)車進路上有低于80 km/ h的臨時限速或線路固定限速時，側(cè)向發(fā)車信號開放后，TCC應(yīng)控制對應(yīng)的發(fā)車股道發(fā)UU碼。

（3）當側(cè)線區(qū)、發(fā)車進路及進站信號機開始從85 km/h制動到45 km/h的距離范圍內(nèi)設(shè)置有低于80 km/h的臨時限速時，股道發(fā)UU碼。

（4）排列帶有直向發(fā)車進路的側(cè)向通過進路后，信號開放后，在進路上或離去區(qū)段的制動距離（85 km/h制動到45 km/h的距離）內(nèi)設(shè)有低于80 km/h的臨時限速或線路固定限速時，TCC應(yīng)向CBI設(shè)備發(fā)送進站信號機降級顯示UU命令，并控制接近區(qū)段發(fā)UU碼。

2.4客運專線列控中心年度功能試驗流程

首先，召開列控中心年度功能試驗準備會，明確試驗分工，其中1-2人負責(zé)臨時限速命令下達，1人負責(zé)進路排列，1-2人負責(zé)應(yīng)答器報文提取，主持試驗人全面把控試驗全過程。

其次，明確試驗流程，何時進行臨時限速試驗報文提取，何時進行信號降級顯示核對，何時進行列控中心正向進路報文提取等。建議先進行上、下行線正向的臨時限速試驗報文提取，然后進行然后進行側(cè)線進路站內(nèi)限速及發(fā)車進路區(qū)間限速報文，此時同步進行信號降級顯示核對，再進行上、下行線反向的臨時限速試驗報文提取，最后進行列控中心正向進路報文提取。在提取報文前，主持試驗人一定要確認進路及區(qū)間方向正確。

最后，進行試驗總結(jié)，檢查試驗表格有無漏項，如有漏項則應(yīng)及時補齊缺少試驗項目，總結(jié)試驗中存在的問題，提出整改措施。

3　列控中心年度功能試驗數(shù)據(jù)分析

3.1數(shù)據(jù)分析核對流程

（1）根據(jù)應(yīng)答器的功能對應(yīng)答器所含信息包和數(shù)據(jù)方向做一個預(yù)判。比如Q，應(yīng)該包含ETCS-5（正向鏈接2組、反向鏈接1組）、ETCS-21（正向）、ETCS-27（正向）、CTCS-1（正向），如果范圍內(nèi)有分相，還應(yīng)包含ETCS-68，如果這個Q還有其他的功能，比如等級轉(zhuǎn)換、長短鏈預(yù)告，它就應(yīng)該還有ETCS-41、ETCS-79包等信息內(nèi)容。

（2）打開應(yīng)答器報文，根據(jù)我們剛才的預(yù)判核對應(yīng)答器報文的信息包種類，有沒有丟包或者重包的情況。

（3）根據(jù)列控工程數(shù)據(jù)表核對信息包內(nèi)容的準確性：①數(shù)據(jù)方向；②分辨率；③核對坡度、速度、軌道區(qū)段、分相、里程等內(nèi)容，其中坡度、速度、軌道區(qū)段的描述范圍應(yīng)一致。

（4）驗證數(shù)據(jù)的覆蓋范圍是否正確。

（5）核對分相信息的位置、數(shù)量，文本信息（站名）的位置是否正確。

3.2列控系統(tǒng)報文存在主要問題

（1）報文與數(shù)據(jù)表數(shù)據(jù)不一致；

（2）報文的編制原則錯誤；

（3）報文本身存在問題。

4　結(jié)束語

總之，列控中心年度功能試驗表格制作是試驗的基礎(chǔ)，試驗時的各類報文提取及降級顯示核對則是關(guān)鍵，試驗數(shù)據(jù)分析則是重中之重。嚴格落實總公司相關(guān)技術(shù)規(guī)范，認真仔細的進行列控中心年度功能試驗，確保列控數(shù)據(jù)準確，保證列車安全運行。

［1］《列控中心技術(shù)規(guī)范》.科技運【2010】138號.

［2］《CTCS-3級列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則（V2.0）》.科技運【2010】21號.

［3］《客運專線列控系統(tǒng)臨時限速技術(shù)規(guī)范》.科技運【2008】151號.

責(zé)任編輯：宋飛

來稿時間：2016-02-02