葉向陽 上海鐵路局杭州工務段

優(yōu)化鐵路樞紐編組站工務天窗修管理模式探討

葉向陽 上海鐵路局杭州工務段

介紹工務現(xiàn)有維修天窗的管理模式，針對鐵路樞紐編組站日益突出的站控天窗時間過短、車站未充分合理設置天窗修資源、綜合維修天窗調整困難等問題，提出相對應天窗修管理優(yōu)化建議，以此提升現(xiàn)有天窗修利用率，為樞紐編組站設備養(yǎng)護提供便利。

優(yōu)化；樞紐編組站；維修天窗；管理模式

1　引言

維修天窗是指列車運行圖預留或路局文電調整公布，供設備管理單位對行車設備進行日常維修作業(yè)而規(guī)定的時間。凡影響營業(yè)線行車設備穩(wěn)定、正常使用、行車安全的各種維修作業(yè)項目均應在天窗時間內進行，各條線路天窗時間和位置在編制列車運行圖時確定。維修天窗時間內安排的作業(yè)項目，其條件是作業(yè)開始前不需要限速，作業(yè)結束后須達到正常放行列車條件，并且在維修天窗時間內能完成的項目。隨著貨運運輸組織的改革，鐵路貨運進入快速化運輸行列，對現(xiàn)有大編組站場的運輸要求十分嚴峻，編組站場工務設備的養(yǎng)護要求逐漸提高，工務利用天窗修進行養(yǎng)護作業(yè)存在的問題日漸突出，分析現(xiàn)有工務天窗修管理模式存在的問題，并提出相關優(yōu)化措施，解決現(xiàn)有天窗修作業(yè)存在的問題顯得十分重要。

2　現(xiàn)階段天窗修管理模式

2.1維修天窗種類

根據影響范圍以及對列車運行的影響程度原則劃分為局控天窗和站控天窗。

2.1.1局控天窗內容

局控天窗分為局控Ⅰ類和局控Ⅱ類兩種，具體分類如下：

（1）局控Ⅰ類：①涉及車站（車場、線路所、動車所、客整所）正線、運行旅客列車的聯(lián)絡線、辦理接發(fā)旅客列車的到發(fā)線以及與其相關道岔的維修作業(yè)計劃；②涉及列車運行圖中安排有列車運行的兩站間區(qū)間線路維修作業(yè)計劃；③涉及接觸網停電的維修作業(yè)計劃；④涉及有自輪運轉特種設備或路用列車（以下簡稱作業(yè)車）配合的維修作業(yè)計劃（不含站控天窗維修作業(yè)區(qū)域內涉及有作業(yè)車配合的維修作業(yè)計劃）。

（2）局控Ⅱ類：①涉及車站（車場、線路所、動車所、客整所）辦理接發(fā)非旅客列車（含回送車底列車）的到發(fā)線以及與其相關道岔（不得影響旅客列車接發(fā)車進路）的維修作業(yè)計劃；②涉及同一站兩車場間以列車方式僅辦理貨物列車轉場運行的場間聯(lián)絡線的維修作業(yè)計劃。

2.1.2站控天窗內容

（1）涉及車站（車場、線路所、動車所、客整所）不辦理接發(fā)列車的行車設備（含到達場、出發(fā)場不辦理接發(fā)列車一端）的維修作業(yè)計劃；

（2）涉及路企直通運輸?shù)姆菄F線路行車設備的維修作業(yè)計劃。

2.1.3其他方面內容

（1）涉及機務（折返）段內有關行車設備維修作業(yè)計劃，影響機車或救援列車出入庫時，納入施工計劃組織實施。施工當日，機務段機調應提前通知相關車站值班員；不影響時，在確保安全的前提下，由機務（折返）段負責安排。

（2）涉及站臺、雨棚的限界測量、檢修以及給水設備檢修等維修作業(yè)計劃，影響正線、到發(fā)線使用時，納入局控天窗；不影響使用時，由車站負責安排。

（3）涉及銜接高速鐵路的相關聯(lián)絡線設備維修等維修作業(yè)計劃，采用一體化管理模式。

（4）駝峰等調車區(qū)設備檢修實行“停輪修”，應充分利用交接班、調車作業(yè)間休等時間，每次不得少于40 min，每旬應安排一次不少于60 min的天窗，具體由車站安排。

2.2維修天窗區(qū)域劃分

聯(lián)鎖區(qū)域的劃分：車站每一股到發(fā)線作為一個獨立的聯(lián)鎖區(qū)域進行劃分，以站名加股道名稱命名（如：××站×道）。不影響正線及區(qū)段通過能力的到發(fā)線維修天窗時段由車站確定，納入維修作業(yè)計劃，按天窗修有關規(guī)定組織實施。

由于樞紐編組站在制定區(qū)域劃分時，充分考慮運輸生產需要，對于劃分的天窗修區(qū)域較詳細，區(qū)域清晰。

3　天窗修管理存在的問題

綜合維修天窗的實行，能夠確保供電、工務、電務等部門對行車設備進行施工和日常檢（維）修，但是在實施過程中也暴露出一些問題，并且這些問題日漸突出，影響工務養(yǎng)護維修作業(yè)。

（1）樞紐編組站聯(lián)鎖天窗單元區(qū)域劃分詳細，但對于樞紐地區(qū)的支正線天窗設置較為不合理。支正線在一周的天窗時間內基本每天一致，存在周一非天窗時段有車，周二至周五該相當長的一段時間無車的情況，使得工務部門在該時段內仍然進行點外作業(yè)，完全可采用天窗時段進行作業(yè)，導致一些工務設備病害不能夠及時消滅。

（2）在樞紐編組場內的站控內，特別是股道、非局Ⅱ類站線道岔天窗，在站場停輪修作業(yè)結束后，該聯(lián)鎖單元區(qū)域天窗就結束了，工務部門只能上報點外進行作業(yè)，但是在繁忙的調車作業(yè)中，過量的點外帶來較大的安全風險隱患。

（3）雖然每月底由直屬站牽頭召開一次管內天窗修月度工作會議，總結本月天窗修工作，協(xié)調出現(xiàn)的具體問題，研究布置下月天窗修工作重點和安全要求，提出需路局協(xié)調解決的問題、措施及建議組織召開月度工作會議；每周運轉車間根據下周天窗修計劃，召集相關設備管理單位召開天窗修周小結實施會，落實下周天窗修實施配合方案和安全措施，但是對于有些突發(fā)情況來說，工務的臨時設備故障不能夠利用電務的天窗進行解決，導致處理工務傷損設備故障時，手續(xù)繁瑣，且不能夠及時進行處置。

（4）天窗修臨時變動，通知設備管理部門作業(yè)不及時，特別是在遇到晚點車輛時，在行調通知車站進行計劃重新安排后，車站不能夠及時通知設備管理部門提前后延遲進行作業(yè)，導致實際作業(yè)時間過短，作業(yè)有效率不高。

（5）樞紐編組站部分站控天窗安排不合理，經常利用車輛部門調車休息期間安排作業(yè)，可時間常常是在中午，導致工務設備維修工區(qū)的作息時間嚴重顛倒，作業(yè)質量較差。

4　優(yōu)化方案

針對以上問題，結合工務設備的養(yǎng)修現(xiàn)狀，特提出以下優(yōu)化方案：

（1）建議樞紐編組站合理安排支正線天窗設置，要充分考慮天窗預留時間段，分點安排作業(yè)時間，將支正線的天窗時間適當延長，同時推出浮動式天窗作業(yè)時間。之前的兩個作業(yè)點，例如5∶00～6∶30，16∶30～17∶30可是適當進行調整為8∶30～11∶30一個作業(yè)點，從而減少無效作業(yè)，增強工務線路設備質量，縮短作業(yè)周期，最終實現(xiàn)維修天窗上報數(shù)量較少情況。對于每周一至五內，根據實際運行情況，最大化安排作業(yè)維修時間，保障工務維修作業(yè)人員的安全與作業(yè)質量。

（2）針對站控時間過短的事情，工務設備部門在與車站進行協(xié)調后，輪流進行增加站控線路、道岔的作業(yè)時間，例如一周分5天，每天延長不同站場的一端道岔作業(yè)時間，從而保障工務設備養(yǎng)護的作業(yè)時間。對于調車股道，可有序安排工務部門對相關站場進行整治，適當延長安排站場股道的作業(yè)維修時間，使車站、工務部門的設備安全降至最低，并有效減少安全風險隱患。

（3）針對站場天窗修臨時處理較復雜的現(xiàn)象，車站應當牽頭進行處理，因為最終來說，如果采用臨時要點，在一定的范圍內還是得要影響車站運輸秩序的。優(yōu)化現(xiàn)有模式，在不影響各部門彼此的設備安全情況下，可以采取一定的保護措施，在處理傷損時，對于綠黃模塊一下的天窗修，可以將工電的一些作業(yè)與臨時要點結合到一起，彼此減少作業(yè)的重復率。

（4）在針對天窗修作業(yè)時間方面，路局應全面、平等考慮作業(yè)時間段，統(tǒng)籌安排各部門作業(yè)時間，避免可以通過一些措施而取消的麻煩。車站對于工務部門的天窗時間段應該重視，工務部門在安排天窗修作業(yè)時，也要充分考慮車站給點的作業(yè)時段，減少由于天窗時間不合適而取消的天窗單元作業(yè)。

5　結論

鐵路樞紐編組站由于地處位置的特別，往往在安排設備管理單位進行維修作業(yè)時不能夠全面考慮到，在利用現(xiàn)有資源合理安排天窗修作業(yè)時段后，各部門之間才能夠形成合力，從而確保整個樞紐編組站的勞動、行車、設備安全。

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責任編輯：王 華

來稿日期：2016-05-20