趙夏溦 上海鐵路局上海貨運(yùn)中心

貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)運(yùn)用需求分析

趙夏溦 上海鐵路局上海貨運(yùn)中心

通過對上海貨運(yùn)中心安全和管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀及現(xiàn)場需求的全面分析，為有效整合現(xiàn)有貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控手段，構(gòu)建覆蓋全面、集中控制、便于分析、數(shù)據(jù)共享的貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)提供依據(jù)。

貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)；上海貨運(yùn)中心；需求分析

鐵路貨運(yùn)安全是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量的首要特性。伴隨著中國鐵路的現(xiàn)代化進(jìn)程，鐵路貨運(yùn)安全管理的信息化、精細(xì)化要求日益迫切。本文力圖通過對上海貨運(yùn)中心安全和管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀及現(xiàn)場需求的全面分析，為有效整合現(xiàn)有貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控手段，構(gòu)建覆蓋全面、集中控制、便于分析、數(shù)據(jù)共享的貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)提供依據(jù)。

1　安全監(jiān)測和貨運(yùn)管理系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

目前上海貨運(yùn)中心的安全監(jiān)測和貨運(yùn)管理各系統(tǒng)，是根據(jù)不同時(shí)期的需求逐步建立的，不論是硬件配置，還系統(tǒng)的集中控制、信息數(shù)據(jù)的分析共享都有不盡人意之處。

1.1貨運(yùn)安全監(jiān)測監(jiān)控情況

1.1.1貨場視頻監(jiān)控覆蓋面窄

目前上海貨運(yùn)中心管內(nèi)7個(gè)經(jīng)營部只有閔行、北郊和楊浦經(jīng)營部對所轄閔行、北郊和楊浦三個(gè)貨運(yùn)站實(shí)現(xiàn)了貨場狀態(tài)視頻監(jiān)控，但未做到全覆蓋。而無錫北、無錫南、周涇巷、碩放、望亭、滸墅關(guān)、蘇州西、昆山、安亭、黃渡、封浜、南翔、桃浦、張廟、楊行、何家灣、松江、嘉善、漕涇、海灣等23個(gè)貨運(yùn)營業(yè)站目前均未安裝視頻監(jiān)控。

1.1.2計(jì)量安全監(jiān)控功能單一

鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)僅與個(gè)別IP地址捆綁，無法實(shí)現(xiàn)多崗位監(jiān)控。

1.1.3車輛狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控缺項(xiàng)

貨運(yùn)中心無法實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出貨場線路的車輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。對卸空車車輛清掃不徹底、車門捆扎不好等問題車進(jìn)入線路運(yùn)行，以及專用線車輛交接等都無法實(shí)現(xiàn)全面集中監(jiān)控，在源頭安全監(jiān)控上出現(xiàn)空缺。

1.2經(jīng)營管理系統(tǒng)運(yùn)行及應(yīng)用情況

1.2.1管理系統(tǒng)多而分散

貨運(yùn)中心目前正在使用的信息管理系統(tǒng)（不含辦公信息系統(tǒng)）有21個(gè)，大部分各自獨(dú)立，在不同的界面，需要不同的用戶名進(jìn)行登錄，查詢權(quán)限也不統(tǒng)一，部分系統(tǒng)甚至出現(xiàn)數(shù)據(jù)重復(fù)調(diào)取，增加系統(tǒng)冗余。

1.2.2數(shù)據(jù)分析自動(dòng)化程度低

中心目前很多在生產(chǎn)經(jīng)營管理上需要的數(shù)據(jù)要靠人工導(dǎo)入或錄入后，才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)分析比較，不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)取樣，人力資源投入較多。

2　現(xiàn)場對安全監(jiān)控及管理系統(tǒng)運(yùn)用的需求分析

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面貨主對掌握自身貨物運(yùn)輸全過程的信息要求越來越精細(xì)，另一方面，企業(yè)內(nèi)部管理對集中控制、精細(xì)管理的要求也越來越高。構(gòu)建高效的鐵路貨運(yùn)安全監(jiān)控與運(yùn)輸管理系統(tǒng)，必須充分考慮鐵路貨主的需求和現(xiàn)場管理的需要。從目前現(xiàn)場管理和未來發(fā)展情況看，現(xiàn)場對安全監(jiān)控及信息管理系統(tǒng)的需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.1實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)資源狀態(tài)的信息化

貨運(yùn)資源管理系統(tǒng)能夠全面反映包括貨場、專用線內(nèi)倉庫、雨棚、貨區(qū)貨位、線路、作業(yè)車情況、機(jī)械設(shè)備、人員配置、集裝箱空重狀態(tài)、篷布及集裝用具（鋼坐架）等資源信息情況。

2.1.1實(shí)現(xiàn)貨場資源情況展示

系統(tǒng)主要以圖形化的形式實(shí)時(shí)展示貨場內(nèi)所有倉庫、雨棚及貨位箱位的使用情況，可清晰反映篷布、施封鎖、鋼坐架保有量以及集裝箱種類和空重狀態(tài)，并可以列表化、菜單式等形式查詢貨場、專用線及專用鐵路股道和當(dāng)前車輛情況。

2.1.2實(shí)現(xiàn)人力資源使用狀態(tài)展示

管理人員可以通過系統(tǒng)可查詢目前當(dāng)班裝卸工組或人員的當(dāng)班任務(wù)、任務(wù)完成情況以及歷史任務(wù)完成情況，實(shí)現(xiàn)勞力合理安排及量化管理考核。

2.1.3實(shí)現(xiàn)資源存量的界限預(yù)警

資源存量統(tǒng)計(jì)可包括貨位使用統(tǒng)計(jì)、貨車使用及配空計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、集裝箱保有量統(tǒng)計(jì)、篷布保有量統(tǒng)計(jì)、鋼坐架保有量統(tǒng)計(jì)等，能夠在上述統(tǒng)計(jì)達(dá)到一定界限的情況下觸發(fā)報(bào)警監(jiān)控。

2.2實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)生產(chǎn)組織全過程的信息化

生產(chǎn)過程管理應(yīng)包含實(shí)時(shí)貨運(yùn)作業(yè)過程查詢和貨運(yùn)日況報(bào)告兩部分。

2.2.1圖示化、列表化或菜單式實(shí)時(shí)反映貨運(yùn)作業(yè)信息

貨運(yùn)調(diào)度管理人員可按照車號(hào)、作業(yè)狀態(tài)查詢貨場、專用線內(nèi)的裝卸作業(yè)現(xiàn)狀，了解裝卸車入線時(shí)間、作業(yè)開始時(shí)間、作業(yè)完成時(shí)間及出線時(shí)間，并可定時(shí)刷新，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控；可通過查詢運(yùn)貨五和股道現(xiàn)車情況制定取送車計(jì)劃。

2.2.2實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)日況報(bào)告展示

貨運(yùn)日況報(bào)告包括貨車作業(yè)報(bào)告和貨物統(tǒng)計(jì)報(bào)告，內(nèi)容涵蓋裝卸車日況信息、批量裝卸寫實(shí)信息以及通過裝卸日期、發(fā)貨人、品類、去向生成的貨物統(tǒng)計(jì)信息等。

2.2.3貨場進(jìn)出車輛、人員的信息

車站管理人員可通過以托運(yùn)人、收貨人、門證號(hào)碼等信息為查詢條件，查詢進(jìn)場車輛車況圖片以及辦理業(yè)務(wù)情況，實(shí)現(xiàn)對貨場的安全監(jiān)督管理。

2.3實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)安全全面監(jiān)控的信息化

貨運(yùn)安全監(jiān)控體現(xiàn)在貨場資源信息監(jiān)控、貨裝作業(yè)過程監(jiān)控以及車輛追蹤三個(gè)方面：

（1）貨場資源監(jiān)控。即通過監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)對貨場、專用線的貨區(qū)貨位、倉庫、雨棚、堆場、裝卸線和進(jìn)出站適當(dāng)位置，實(shí)時(shí)記錄貨場情況，并可作為查詢安全隱患手段在系統(tǒng)中調(diào)取某一時(shí)間段視頻內(nèi)容。

（2）貨裝作業(yè)安全監(jiān)控。包括貨車裝載視頻監(jiān)控和計(jì)量安全設(shè)備監(jiān)控，如超偏載、軌道衡等。貨車裝載視頻監(jiān)控通過提供監(jiān)控貨車的定點(diǎn)圖像信息，與貨檢（運(yùn)）站安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)反映貨車狀態(tài)，可通過車次、車號(hào)、車位、時(shí)間，準(zhǔn)確定位、查詢過車圖像。計(jì)量安全設(shè)備監(jiān)控信息可通過調(diào)取既有系統(tǒng)（如超偏載檢測系統(tǒng)等）獲取超偏載18點(diǎn)報(bào)告及報(bào)警車監(jiān)控信息，并能對報(bào)警車進(jìn)行貨車追蹤。

（3）車輛追蹤。即通過監(jiān)控能夠從受理、制票、裝車作業(yè)、裝后拍照留存、方案執(zhí)行情況，沿途各貨檢作業(yè)情況、經(jīng)途中檢測設(shè)備檢測監(jiān)控情況、到達(dá)卸車情況等，對整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤查詢。例如，針對危險(xiǎn)品運(yùn)輸貨運(yùn)站，系統(tǒng)能通過提供危險(xiǎn)品裝運(yùn)的幾個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)，在歷史追蹤信息中對超時(shí)的給予注明，并觸發(fā)超時(shí)車輛預(yù)警提示。又如，系統(tǒng)可與電商平臺(tái)鏈接，貨主通過電商平臺(tái)查詢自己貨物所處位置、到達(dá)時(shí)間。

2.4實(shí)現(xiàn)經(jīng)營管理手段信息化

通過系統(tǒng)的自動(dòng)分析功能，解決當(dāng)前統(tǒng)計(jì)分析和考核的人力投入較多的情況，確保現(xiàn)場信息錄入的唯一性，并可以設(shè)定一定范圍的權(quán)限設(shè)置考核單價(jià)、菜單式查詢，能夠?qū)崟r(shí)反映貨運(yùn)經(jīng)營狀況，為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)中心向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供科學(xué)的數(shù)據(jù)保證。

3　建議

基于上述分析，建議"貨運(yùn)安全檢測監(jiān)控與管理系統(tǒng)"搭建架構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮安全、經(jīng)營、管理等多功能的整合。

3.1實(shí)現(xiàn)一個(gè)平臺(tái)操作

將貨運(yùn)中心的辦公系統(tǒng)以及各類信息系統(tǒng)集成在一個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，可以通過設(shè)置不同的權(quán)限來實(shí)現(xiàn)信息的錄入和查詢功能。

3.2實(shí)現(xiàn)各類報(bào)表的電子化

通過信息平臺(tái)集成，上級(jí)需要的各類報(bào)表可以通過系統(tǒng)自行生成，不需要下級(jí)再上報(bào)，各類管理人員也能夠自行通過系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)菜單式取樣生成各類報(bào)表，減少基層勞力投入。

3.3實(shí)現(xiàn)路局、貨運(yùn)中心、貨運(yùn)站三級(jí)視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)

除路局外，在貨運(yùn)中心、貨運(yùn)站建立監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程和車輛信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

責(zé)任編輯：宋飛 余鐵

來稿時(shí)間：2016-05-20