李 慧 杰

(山西路橋二公司，山西 臨汾 041051)

?

濱河道路上低路堤的施工要點

李 慧 杰

(山西路橋二公司，山西 臨汾 041051)

結合實例，從路堤施工的地基處理、填料的選擇、路基的碾壓、防排水及防護五方面，闡述了控制濱河道路低路堤施工的要點，以保證濱河道路低路堤施工的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性。

濱河道路，低路堤，路基

0 引言

順著河流修建道路，不僅和周圍景觀協(xié)調，創(chuàng)造良好的人居環(huán)境，還可以降低工程造價，節(jié)約大量土地，充分利用河邊荒灘，帶動沿線經(jīng)濟帶。

以往經(jīng)驗中，濱河道路路基采用的是高填方，但隨著國家對土地利用的逐漸重視，修筑道路時低路堤設計方案越來越多的受到重視。

《公路低路堤設計指南》提到，公路低路堤設計的關鍵問題是路基的強度、穩(wěn)定性和耐久性。低路堤的長期性能受環(huán)境(水、冰凍等)和汽車荷載作用影響大，干濕循環(huán)或凍融循環(huán)作用將降低路堤強度，如果汽車荷載在低路堤內產(chǎn)生的動應力超過了填料強度，或者路基產(chǎn)生了較大變形，都將引起路面的變形破壞。

瀕臨河流的地面地質情況復雜，道路所處環(huán)境比較惡劣，為了保證路基的強度、穩(wěn)定性和耐久性，在河灘上修筑路基就必須重視以下幾點。

1 地基處理

1.1 一般地基處理

當路堤高度大于路基工作區(qū)深度時，清表后進行原地碾壓即可進行路基回填；當路堤高度小于路基工作區(qū)時，向下反挖至滿足路基工作區(qū)深度，視實際地質情況采取換填土、砂礫等。

太原市濱河東路南延工程道路場地從大的地貌上看屬于平坦的沖擊平原，微地貌屬于汾河東岸，工程地質分區(qū)屬于太原盆地次穩(wěn)定工程地質亞區(qū)。大部分地段在勘察深度范圍內為砂類土(主要為中細砂)，部分地段地表堆積有大量的填土、垃圾與建筑棄土。根據(jù)區(qū)域工程地質勘察經(jīng)驗：擬建道路場地地下水位一般埋深為2.4 m～5.4 m之間,地下水為潛水,主要接受汾河河水的補給。豐水期水位可按提高0.50 m考慮。根據(jù)區(qū)域工程勘察經(jīng)驗以及汾河東岸類似工程勘察經(jīng)驗擬建道路場地地基土為可液化土，液化等級為中等～嚴重，主要深度為10.0 m左右。工程場地為Ⅱ類場地,場地土為Ⅲ類場地土。

針對現(xiàn)場土質情況，取消清表后的碾壓工序。在道路路基清表后直接換填好土進行碾壓。具體做法分兩種情況：對于路槽下路基填土高度不小于80 cm的路段，清表后直接回填30 cm好土碾壓找平路基工作面。對路基填土高度不大于80 cm的路段在清表后，再向下挖30 cm，回填好土碾壓找平路基工作面，要求路基工作面壓實度94%。

1.2 特殊地基處理

當?shù)鼗擒浲恋鼗⒏叩叵滤坏鼗统Ｄ攴e水地基時，可采用對應的處理方法。

1)軟土地基。

根據(jù)實際情況可采用換填土、砂礫、3∶7灰土；增加中粗砂、砂礫、碎石、片石墊層；鋪設土工格柵加筋層等方法。其目的都是為了提高路基的整體承載力，減小不均勻下沉。

2)高地下水位地基。

濱河道路臨近河流，地下水位往往很高。為了保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，可以對地基進行如下處理：a.視現(xiàn)場情況在地基上擺放片石一層，再進行正常路基填筑。b.先填筑透水性材料，再正常填土。c.在路基兩側修筑盲溝。d.在路基兩側順路基方向挖截水溝，以降低路基內含水量，同時攔截向路基的補水。

3)常年積水地基。

太原市濱河東路南延工程道路主線路堤K0+155～K0+165，K0+500～K0+580，K0+710～K0+770，K0+940～K1+020段，處于大的砂坑中，砂坑中均有多年積水，須進行軟基處理，處理方法如下：

a.抽干砂坑中的積水。b.用挖機挖除砂坑中的淤泥。c.在砂坑周圍每30 cm高挖一個臺階，每個臺階逐層向外延伸，臺階寬1 m，并且向外成4%的倒坡。d.向砂坑中填片石。用人工在松軟的坑底干擺片石，并將片石間的縫隙用小塊石頭填滿。注意：擺好的片石之間一定要確保嵌滿擠緊。這樣擺完一層后，接著擺下一層，直到干擺片石高度超過地下常水位。e.在擺好的片石上鋪一層找平砂礫，用壓路機靜壓2遍。碾壓完畢后，接著填30 cm厚砂礫，用振動壓路機和18 t～21 t靜壓路機碾壓，直到符合規(guī)范規(guī)定的壓實標準。f.進行路基和路面的正常施工。

臨汾市濱河東路貫通工程堯都區(qū)段工程范圍內同樣存在數(shù)個魚塘，魚塘整個或局部位于路基范圍內，采用拋石擠淤進行處理，以片石做填料填至常水位以上1 m后，進行正常路基填筑。

2 填料的選擇

根據(jù)低路堤不同部位最小抗壓回彈模量與最小強度要求，以及沿線土的物理力學性質，合理選擇低路堤填料，并且保證路基具有足夠的強度、剛度和水穩(wěn)定性。

填方路基應優(yōu)先選用級配良好的砂類土、礫類土、碎石土等粗粒土，填料最大粒徑應小于150 mm。泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質土及易溶鹽超過允許含量的土，不得直接用于路基填筑。液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土，不得直接作為路基填料。

臨汾市濱河東路貫通工程堯都區(qū)段工程范圍內穩(wěn)定地下水埋深為1.2 m～6.8 m，屬于潛水，由汾河側向徑流補給，水位隨季節(jié)變化較大，一般年變幅約在±1.00 m。由于該路段途經(jīng)的特殊路段，考慮到黃土取土場太遠，且距離施工場地較近處有大量卵石土，二者單價比較接近，所以全線路基填土采用卵石土。

3 路基的填筑碾壓

路基作為層狀構造物，不僅承受著路面及車輛傳來的荷載，而且還承受著自重的荷載。尤其是低路堤，其上的動載對基地影響更加巨大。低路堤壓實質量的好壞，直接關系到它的強度、剛度和穩(wěn)定性，以及使用的長久性。

在施工中，關系低路堤碾壓質量的優(yōu)劣，主要著重于以下幾方面：

1)填料含水量的控制。

首先要檢測填料的最佳含水量，嚴格控制填料碾壓時的含水量在最佳含水量左右。如果填料太干燥，需要碾壓前對其灑水；如果填料過濕，則需要將其晾曬后碾壓。

2)碾壓機械的選擇和合理配置。

當前的碾壓機械種類較多，有光輪壓路機、輪胎壓路機、羊角碾和振動壓路機等及各種噸位。施工前首先做試驗段，來確定采用何種機械，以及機械如何搭配，以達到碾壓效率最高、效果最好的目的。

3)科學的碾壓方法。

路基的壓實效果還取決于填料的虛鋪厚度、機械碾壓遍數(shù)、碾壓順序、碾壓速度等。

4 路基的防排水

水毀是道路常見病害之一，每年被雨水沖壞的道路以及由于地下水而塌陷的道路都占有很大比例，特別是低路堤由于填筑高度小，受地表水和地下水的影響更為顯著。

路基排水應防、排、疏相結合，并與路面排水、路基防護、地基處理以及特殊路基地區(qū)其他處置措施相協(xié)調，形成完善的排水系統(tǒng)。采取地表水防治和地下水防治措施相結合，施工前要仔細審閱圖紙，看其排防水系統(tǒng)是否完善合理，必要時須提出合理化建議，使全線的溝渠、管道、橋涵形成一套完整的排水系統(tǒng)。施工時形成的臨時排水系統(tǒng)，要和永久系統(tǒng)相結合，確保路基處于干燥或中濕的環(huán)境。

太原市濱河東路南延工程和臨汾市濱河東路貫通工程堯都區(qū)至襄汾縣段設計標準分別為城市快速路和城市主干道，所以它們的排水采用的是鋼筋混凝土管道。太原市濱河東路南延工程的排水是由路面的雨水口收集地表水經(jīng)雨水支管排入雨水主管，再經(jīng)泵站將匯集的地表水抽出到汾河。臨汾市濱河東路貫通工程堯都區(qū)至襄汾縣段的排水則是由路面的雨水口收集地表水經(jīng)雨水支管排入雨水主管，再靠水的自重將匯集的地表水自流到汾河。

如果濱河道路修建的是公路，那么就要修建排地表水的邊溝、截水溝、急流槽、蒸發(fā)池、油水分離池、泵站和排地下水的暗溝、滲溝、滲水隧道和滲井等設施，相互配合，保證路基不受水害困擾。

5 路基防護

有了質量優(yōu)良的路基，還必須對路基邊坡做好防護，才能保護路基免受損害，延長路基使用壽命。

防護工程應根據(jù)道路所在地的氣候、水文、地形、地質情況和環(huán)境等特點，采取一種或幾種方式綜合的防護方法。防護的原則是既要保證路堤的穩(wěn)定，也要和周圍的環(huán)境相協(xié)調，起到美化環(huán)境的作用。

太原市濱河東路南延工程由于西側緊鄰汾河大壩，所以靠近汾河壩一側路堤以外部分填土后和河壩邊坡共同采用植物防護，道路東側由于和其他道路及開發(fā)項目相交，故不做處理。臨汾市濱河東路貫通工程堯都區(qū)至襄汾縣段兩側邊坡大部分采用植物防護，在填方較高段采用拱形護坡防護。在K5+240～K5+940段西側邊坡緊鄰汾河，為了防止河水沖刷邊坡，造成路基破壞，同時考慮汾河公園景觀，給設計單位建議在此段道路西側邊坡處增加700 m鋼筋混凝土擋墻。

6 結語

濱河道路低路堤施工質量的優(yōu)劣取決于其施工過程的各個環(huán)節(jié)，而只有抓住了施工過程中的要點，并對要點進行深入研究及科學嚴格控制，才能確保低路堤的整體強度、穩(wěn)定性和耐久性。

[1] 趙 偉.談低填方土質路基工程反挖回填施工方法[J].山西建筑，2012，38(4)：170-171.

[2] JTG D30—2004,公路路基設計規(guī)范[S].

[3] 程 平，吳萬平.公路低路堤設計指南[M].北京：人民交通出版社，2013.

On construction points for low road embankment on riverside roads

Li Huijie

(ShanxiRoadsandBridge2ndCompany,Linfen041051,China)

Combining with the practice, the paper illustrates the points for controlling the low road embankment construction along riverside roads from the foundation treatment of the embankment construction, selection for padding, compaction of roadbed, anti-drainage and protection, so as to ensure the whole strength, stability and durability of the low road embankment construction along riverside roads.

riverside roads, low road embankment, roadbed

1009-6825(2016)10-0135-02

2016-01-04

李慧杰(1975- )，男，工程師

U416.12

A