廣西/梁昌凡

修車(chē)之道（3）

廣西/梁昌凡

案例7.2010年新君威動(dòng)力故障引起的穩(wěn)定系統(tǒng)故障

一 輛 2 0 1 0 年 新 君威，2.0L， 自 動(dòng) 擋，VIN為L(zhǎng)SGGA53Y0AH××××××，由于跑高速時(shí)，顯示“請(qǐng)檢查電子穩(wěn)定系統(tǒng)”進(jìn)廠維修，同時(shí)防滑燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮（圖25中紅圈、紅框處）。

圖25 儀表臺(tái)報(bào)故障

圖26 電子剎車(chē)穩(wěn)定系統(tǒng)故障碼

圖27 刪除故障碼后P0031仍然出現(xiàn)

故障診斷：用KT600進(jìn)入電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有U0100故障碼（如圖26所示），解釋為：與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信。車(chē)主自述之前也出現(xiàn)過(guò)這個(gè)問(wèn)題，在4S店維修過(guò)，說(shuō)是某個(gè)插頭的原因。于是按一般思路，把ABS泵插頭（帶ABS/ ESP模塊）、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊插頭、前輪ABS插頭全部檢查、重新拔插后，試車(chē)仍然報(bào)此故障，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮?？紤]到一般電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)此類(lèi)故障一般是由于ABS系統(tǒng)引起的，于是決定在行車(chē)過(guò)程中查看ABS各輪速的數(shù)據(jù)流，結(jié)果發(fā)現(xiàn)全部正常（4個(gè)輪速基本一致，最大不相差2km/h，正常）。由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也點(diǎn)亮，于是用X431PRO進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)故障碼：P0013 排氣凸輪軸位置執(zhí)行器電磁閥控制回路，U0073控制模塊通信總線斷開(kāi)。刪除故障碼后，試車(chē)，雖然電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈都沒(méi)有點(diǎn)亮，但是仍然出現(xiàn)P0013這個(gè)故障碼（如圖27所示）?？紤]到動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)影響到制動(dòng)系統(tǒng)（但制動(dòng)系統(tǒng)在某些車(chē)系如寶馬車(chē)系也會(huì)影響到動(dòng)力系統(tǒng)，功率限制），但此車(chē)的ABS數(shù)據(jù)流沒(méi)有問(wèn)題，于是決定先維修動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題。車(chē)主堅(jiān)持說(shuō)是先亮防滑燈，后來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈才亮（車(chē)主想不通為什么報(bào)穩(wěn)定系統(tǒng)故障去維修動(dòng)力系統(tǒng)），于是跟客戶解釋動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響。經(jīng)再檢測(cè)，排氣凸輪軸的控制線路無(wú)故障（用萬(wàn)用表量取排氣凸輪軸控制電磁閥的占空比信號(hào)，能夠正常在20%～97%變化），更換排氣凸輪軸控制電磁閥（如圖28靠排氣支管側(cè)，近EXI字樣那里），再試車(chē)，試車(chē)過(guò)程中不斷急加油、減油后再急加油，結(jié)果發(fā)現(xiàn)電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)故障不再提示，排氣凸輪軸控制故障也不再現(xiàn)，證實(shí)問(wèn)題解決。

故障排除：更換排氣凸輪軸控制電磁閥。

故障總結(jié)：（1）此故障再次告訴我們，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。報(bào)電子穩(wěn)定系統(tǒng)故障，不一定是電子穩(wěn)定系統(tǒng)的問(wèn)題，也有可能是動(dòng)力系統(tǒng)的問(wèn)題：一旦動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)引起動(dòng)力系統(tǒng)通信的問(wèn)題，進(jìn)而影響電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)——電子穩(wěn)定系統(tǒng)實(shí)際上就是ABS系統(tǒng)功能的延伸（增加了方向盤(pán)角度傳感器、橫向/縱向偏擺角度等傳感器，計(jì)算實(shí)際轉(zhuǎn)向角度與預(yù)期轉(zhuǎn)向角度的差異后對(duì)某個(gè)或者某幾個(gè)輪子進(jìn)行制動(dòng)或者電子差速制動(dòng)）。（2）在換件前，一定要排查線路無(wú)問(wèn)題，控制信號(hào)無(wú)問(wèn)題（本案例中，我們量取了排氣凸輪軸的控制信號(hào)正常，同時(shí)排除了線路故障以及控制模塊故障），就是執(zhí)行元件的問(wèn)題。（3）本案例采用了排除法去確定電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)問(wèn)題，通過(guò)動(dòng)態(tài)讀取了該系統(tǒng)的各輪速傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)均正常，推斷出電子制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)問(wèn)題，進(jìn)而解決動(dòng)力系統(tǒng)問(wèn)題，最終電子制動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)問(wèn)題得以解決。（4）對(duì)于汽車(chē)電控的邏輯，我們也要了解。本案例中，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)影響電子穩(wěn)定系統(tǒng)，相反地，電子穩(wěn)定系統(tǒng)一般不會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)（但在某些歐系車(chē)如寶馬等會(huì)影響動(dòng)力系統(tǒng)，具體表現(xiàn)在動(dòng)力限制，一般鎖止變速器前進(jìn)擋在某個(gè)擋位，提醒車(chē)主及早去維修）。

圖28 更換排氣凸輪軸控制電磁閥

案例8.速騰突然無(wú)制動(dòng)

一輛2007年產(chǎn)速騰，1.6L，自動(dòng)擋，VIN：LFV2A21K573××××××，由于行車(chē)過(guò)程中有次突然無(wú)制動(dòng)，制動(dòng)過(guò)程中幸好拉住手剎才得以穩(wěn)定，故而進(jìn)廠維修。

故障診斷：此故障為偶發(fā)性故障，平時(shí)試車(chē)根本試不出來(lái)。突然制動(dòng)很軟，踩到底也沒(méi)有制動(dòng)原因大致為：（1）制動(dòng)油管漏油、漏氣；（2）制動(dòng)皮太薄導(dǎo)致制動(dòng)液壓油供應(yīng)不足；（3）制動(dòng)總泵故障；（4）ABS故障；（5）制動(dòng)油過(guò)臟，水分太多；（6）以上故障中一種或者幾種結(jié)合及其他故障存在。

制動(dòng)問(wèn)題為汽車(chē)危險(xiǎn)故障類(lèi)，必須要處理。試車(chē)，在試車(chē)過(guò)程中制動(dòng)良好，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)空制動(dòng)的情況。用舉升機(jī)升起檢查前后左右制動(dòng)油管，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油、漏氣的現(xiàn)象，觀察后制動(dòng)皮，有些薄，但是不至于完全影響制動(dòng)的情況（如圖29所示）。用腳踩下制動(dòng)踏板，用力轉(zhuǎn)動(dòng)前后左右輪，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)很好，初步證實(shí)制動(dòng)總泵，分泵無(wú)問(wèn)題。拆下四個(gè)輪進(jìn)一步檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：對(duì)比右后輪制動(dòng)碟與其他輪制動(dòng)碟的顏色，右后制動(dòng)明顯有高溫?zé)^(guò)的痕跡（如圖29紅圈內(nèi)制動(dòng)碟的顏色）。在松開(kāi)制動(dòng)踏板、松開(kāi)手剎的情況下，用相同力度轉(zhuǎn)動(dòng)各制動(dòng)碟，右后碟明顯拖剎（根本不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)），拆下后制動(dòng)皮，發(fā)現(xiàn)燒過(guò)的痕跡更明顯，有了崩角的痕跡（如圖30紅框內(nèi)顯示）。一切都表明右后輪制動(dòng)有問(wèn)題。到此，問(wèn)題已經(jīng)找到了，是右后輪由于長(zhǎng)時(shí)間拖制動(dòng)，導(dǎo)致右后輪制動(dòng)碟、制動(dòng)分泵等與之接觸的部分溫度太高，造成液壓制動(dòng)油稀釋、汽化、制動(dòng)分泵活塞軟化導(dǎo)致。

故障排除：更換后制動(dòng)皮，做四輪制動(dòng)保養(yǎng)，更換制動(dòng)油后，右后輪不再拖制動(dòng)。經(jīng)20天回訪，制動(dòng)良好，制動(dòng)空剎故障解決。

故障總結(jié)：此故障為制動(dòng)系統(tǒng)偶發(fā)性故障，但是危害性高，曾有車(chē)主忘了放下手剎，導(dǎo)致后輪制動(dòng)碟溫度太高，滾滾冒煙，棄車(chē)而逃。我們?cè)诹私庥绊懼苿?dòng)的基礎(chǔ)上，一步一步檢查，沒(méi)有盲目地去更換制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵等要害部件的情況下，一步到位找到故障的根源，最終快速解決問(wèn)題。

案例9.奔馳ML350早上打火車(chē)震動(dòng)且加油無(wú)力

圖29 右后輪制動(dòng)碟顏色與其他輪顏色對(duì)比

圖30 右后制動(dòng)片薄了、崩角了

一 輛2011年 奔 馳ML350 4MATIC，汽油，3.5L排量，非缸內(nèi)直噴，VIN：WDCBB8GB7BA××××××，由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，早上打火后車(chē)很震，且行車(chē)加速無(wú)力進(jìn)廠維修。

故障診斷：用X431PRO進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（選擇歐洲-奔馳-164M系），發(fā)現(xiàn)兩個(gè)故障碼（如圖31所示），0750 P0175怠速時(shí)，左列汽缸混合氣變稀，自適應(yīng)低于容許極限；0746 P0172右組汽缸部分負(fù)載混合形成自學(xué)習(xí)低于容許值。

圖31 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼

刪除故障碼后，車(chē)子開(kāi)兩天又出現(xiàn)故障燈亮。再用X431PRO進(jìn)入系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)這次多了很多故障碼（如圖32所示），發(fā)現(xiàn)除了P0175、P0172外，還有2、3、4、5、6缸失火故障。再次刪除故障碼，多種負(fù)荷下行車(chē)7千米，行車(chē)過(guò)程中沒(méi)有明顯的故障現(xiàn)象，故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，但進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)查看故障，仍然有圖31的兩個(gè)故障碼。由此可見(jiàn)，該車(chē)的故障為實(shí)實(shí)在在的當(dāng)前故障。

圖32 發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼

故障診斷為多缸失火。多缸失火的原因大致有混合氣過(guò)稀或者過(guò)濃、點(diǎn)火故障或者線路、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障（此車(chē)能夠首先排除機(jī)械故障）。

用X431PRO讀取了該車(chē)相關(guān)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)左列后氧傳感器的數(shù)據(jù)比右列后氧傳感器數(shù)值要低，左側(cè)為0.60V（如圖33中紅框），而右側(cè)為0.71V，按照故障碼P0175，是混合氣濃了，但是怠速時(shí)的后氧數(shù)據(jù)卻顯示好像不是濃了，這些故障碼與數(shù)據(jù)流之間好像相互矛盾！不管如何，P0175最先出現(xiàn)，我們先從混合氣的方面去檢查。首先我們想到了是不是燃油炭罐電磁閥直通了，拆下炭罐電磁閥，吹，發(fā)現(xiàn)不通。而通電的時(shí)候能夠正確打開(kāi)，證明無(wú)問(wèn)題。然后檢查了燃油壓力，用油壓表量取，發(fā)現(xiàn)有400kPa左右，且急加油時(shí)油壓相對(duì)穩(wěn)定，油壓?jiǎn)栴}排除。聯(lián)想到左列怠速時(shí)后氧數(shù)據(jù)只有0.60V，決定拆下火花塞看看是不是火花塞導(dǎo)致失火現(xiàn)象。結(jié)果，拆下火花塞后發(fā)現(xiàn)每個(gè)火花塞的點(diǎn)火頭由于長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)火而燒損了（如圖34中紅圈），通過(guò)負(fù)極側(cè)邊放電。量取火花塞正極電阻，為1.5kΩ，把負(fù)極適當(dāng)敲近火花塞頭，繼續(xù)試車(chē)，但試車(chē)約10千米仍然出現(xiàn)圖31所示的故障碼，證實(shí)根本問(wèn)題不在點(diǎn)火系。繼續(xù)讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了如圖35所示的有意思的數(shù)據(jù)流，就是空氣流量計(jì)的修正數(shù)據(jù)為17.73hPa，而進(jìn)氣壓力傳感器的修正值為-60hPa。用真空表量取實(shí)際的真空度，怠速時(shí)顯示為540mmHg，即約為59kPa，這個(gè)是相對(duì)真空度，進(jìn)氣絕對(duì)壓力=大氣壓-相對(duì)真空度。也就是絕對(duì)真空度為102-59=43（kPa）,而數(shù)據(jù)流顯示為360hPa，即36kPa，與實(shí)際真空度相差為7kPa左右。而修正值顯示為-60hPa，即6kPa，修正后基本與實(shí)際真空度的值相等?；诖藬?shù)據(jù)，我們判定空氣流量計(jì)有問(wèn)題（而非進(jìn)氣壓力傳感器有問(wèn)題，后面提及）。

圖33 后氧傳感器數(shù)據(jù)

圖34 燒損的點(diǎn)火頭

圖35 空氣流量計(jì)與進(jìn)氣壓力修正值

于是向車(chē)主報(bào)修項(xiàng)目：更換火花塞與空氣流量計(jì)，清洗節(jié)氣門(mén)。但車(chē)主在聽(tīng)說(shuō)了火花塞與流量計(jì)的價(jià)格后卻說(shuō)先不換，看看有無(wú)維修的可能性。我們跟車(chē)主說(shuō)，試試，但不保證能修好?；跓崮な娇諝饬髁坑?jì)的工作原理，我們?cè)囍没鍎┤デ逑纯諝饬髁坑?jì)，同時(shí)也順遍清洗了進(jìn)氣壓力傳感器（圖36中，上為進(jìn)氣壓力傳感器，下為空氣流量計(jì)），隨后用壓縮氣體吹干。注意：清洗的時(shí)候，一定不要把化清劑離進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量計(jì)太近，用壓縮氣體吹干的時(shí)候也不可離進(jìn)氣壓力傳感器/空氣流量計(jì)太近，否則，都有可能損壞它們。清洗節(jié)氣門(mén)的時(shí)候，我們一人踩下油門(mén)踏板，一人拿噴過(guò)化清劑的干凈的抹布在節(jié)氣門(mén)閥板附近擦拭。維修后，把車(chē)放到第二天早上，打火時(shí)無(wú)怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，試車(chē)20千米過(guò)程中無(wú)加油無(wú)力故障現(xiàn)象，回來(lái)后用X431PRO檢測(cè)無(wú)故障碼存在，證實(shí)問(wèn)題解決。

圖36 進(jìn)氣壓力傳感器

故障排除：清洗節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)，刪除故障碼后，故障解決。

故障總結(jié)：（1）此案例維修基于我們對(duì)車(chē)輛各系統(tǒng)的充分認(rèn)識(shí)。在沒(méi)有專檢的情況下，憑著對(duì)各系統(tǒng)的了解，通過(guò)通用型解碼器看數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析、推斷，一步一步排除或者確認(rèn)各部件、系統(tǒng)有無(wú)問(wèn)題，在按客人不換件的要求下去維修故障，也解決了問(wèn)題；（2）高檔車(chē)的數(shù)據(jù)流更為詳細(xì)，我們?cè)诰S修的時(shí)候更要充分利用數(shù)據(jù)流的作用，故障診斷儀不應(yīng)該僅僅是作為讀故障碼用。此車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦應(yīng)該是主要采集空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)，進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)為參考作用，故而產(chǎn)生了進(jìn)氣壓力傳感器的修正量為-60hPa即6kPa（被修正較大的數(shù)據(jù)一般是參考而非主要采用數(shù)據(jù)）。

案例10.由永源SUV漏電故障說(shuō)少保有量汽車(chē)維修

一輛永源2009年SUV，VIN為L(zhǎng)Z0CC5W0992××××××，1.6L排量，4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，由于漏電故障進(jìn)廠維修。

圖37 蓄電池測(cè)量結(jié)果

圖38 保險(xiǎn)絲盒

圖39 實(shí)測(cè)漏電電流

故障診斷：客人自述此車(chē)停車(chē)到第二天無(wú)法啟動(dòng)，蓄電池店說(shuō)是漏電故障。據(jù)車(chē)主所述第二天打不著火，需搭電方可啟動(dòng)，即確實(shí)為漏電導(dǎo)致。按一般原則，就先排除蓄電池故障，后拆除外加裝音響，拔繼電器、保險(xiǎn)絲來(lái)確定故障。車(chē)來(lái)后，我們用專業(yè)蓄電池電子檢測(cè)儀檢查蓄電池，檢查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)確實(shí)蓄電池沒(méi)問(wèn)題（如圖37所示）。再把萬(wàn)用表的表針用尼龍?jiān)鷰Ч潭ㄔ谛铍姵氐恼龢O（正極此時(shí)未斷開(kāi)），經(jīng)萬(wàn)用表20A與正極導(dǎo)線連起來(lái)，鎖車(chē)20s后斷開(kāi)正極接線，此時(shí)顯示電池為0.46A。漏電電流如此大，怪不得第二天無(wú)法啟動(dòng)。拆下音響的正極電源線，漏電電流為0.46A不變。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙左側(cè)找到保險(xiǎn)絲盒，按順序拔下各繼電器、保險(xiǎn)絲，當(dāng)拔到如圖38所示的10A保險(xiǎn)時(shí)，電流變?yōu)?.35A；拔下如圖38所示的60A保險(xiǎn)絲時(shí)，電流變?yōu)?，大的故障方面找到。正想著查看這兩個(gè)保險(xiǎn)絲是起什么作用的，卻發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲盒的蓋沒(méi)有了，即沒(méi)有了保險(xiǎn)絲說(shuō)明圖。在網(wǎng)上，試圖尋找該車(chē)的保險(xiǎn)絲盒說(shuō)明或維修手冊(cè)，但由于該車(chē)保有量太小，網(wǎng)上賣(mài)汽車(chē)資料的人均無(wú)此車(chē)資料。于是只能用最原始的方法去確定這個(gè)保險(xiǎn)絲是什么線路的：先把10A保險(xiǎn)絲拔了，發(fā)現(xiàn)無(wú)法著車(chē)；插上10A保險(xiǎn)絲后再拔下60A保險(xiǎn)絲，發(fā)現(xiàn)也無(wú)法著車(chē)。通過(guò)觀察單獨(dú)拔了10A保險(xiǎn)絲時(shí)候，儀表背景燈不亮；單獨(dú)拔了60A保險(xiǎn)絲的時(shí)候，車(chē)門(mén)開(kāi)啟指示燈不亮且中控?zé)o法使用。初步確定了這兩個(gè)保險(xiǎn)絲所控制的部件。結(jié)果，當(dāng)班師傅診斷為空調(diào)面板、左前門(mén)鎖機(jī)故障。當(dāng)班師傅報(bào)上說(shuō)要換這兩個(gè)東西的時(shí)候，本人懷疑診斷有誤。因?yàn)橹辽冁i機(jī)出現(xiàn)漏電的案例很少聽(tīng)說(shuō)過(guò)。于是本人親自去再測(cè)量，先把左后門(mén)、右后門(mén)、尾門(mén)開(kāi)了重新關(guān)上，再打開(kāi)左右前門(mén)，并把左右前門(mén)的鎖機(jī)用螺絲刀按到“鎖”的位置（防止門(mén)開(kāi)關(guān)未關(guān)引起誤診），實(shí)測(cè)漏電電流為0.10A左右（有時(shí)候跳到0.13A），不管把空調(diào)面板還是把左右前門(mén)鎖的插頭拔下，都是顯示0.11A（如圖39所示），而此類(lèi)型車(chē)的電流應(yīng)該為20mA（即0.02A）以下，在拔了所有的儀表臺(tái)的插頭（包括發(fā)動(dòng)機(jī)電腦插頭）后，漏電電流依然為0.11A左右，相當(dāng)于短路的地方電阻大約為130Ω。量取該線對(duì)地電阻為無(wú)窮大，再量取該線對(duì)該保險(xiǎn)絲盒的其他線電阻，均為接近無(wú)窮大（實(shí)際約為11MΩ以上，可以認(rèn)為是無(wú)窮大）。沒(méi)辦法，只能按最原始的方法，拆解線束去確定故障線路。斷開(kāi)電源，拔下圖38紅框所示的10A保險(xiǎn)絲，查到其經(jīng)防火墻，通過(guò)電池架下方，一條進(jìn)入儀表線束（這也是為什么拔了10A保險(xiǎn)絲后儀表背景燈不亮），而另一條分支卻通向發(fā)動(dòng)機(jī)艙。由于之前量取它對(duì)地的電阻為無(wú)窮大，只有接上電源后才漏電，只有類(lèi)似傳感器與執(zhí)行器的東西會(huì)漏電。順著這個(gè)思路，依次拔了進(jìn)氣壓力傳感器插頭、氧傳感器插頭、怠速開(kāi)關(guān)插頭……當(dāng)拔到發(fā)電機(jī)的插頭時(shí)，漏電電流變?yōu)?，證實(shí)為發(fā)電機(jī)漏電。

故障解決：更換發(fā)電機(jī)后，量取鎖車(chē)時(shí)的漏電電流為0，第二天早上打火，強(qiáng)勁有力，證實(shí)問(wèn)題解決。

故障總結(jié)：（1）此車(chē)為保有量極少的永源廠飛碟牌汽車(chē)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒的蓋（帶保險(xiǎn)絲說(shuō)明）丟失，在故障診斷方面有些難度，我們?cè)诔浞掷眠壿嬇c常用診斷思路的情況下，很快找到了故障所在。（2）在解決保有量少或者接觸少以及無(wú)資料的汽車(chē)維修的一般模式：①在診斷儀無(wú)此車(chē)型的情況下，故障碼診斷可以用電控系統(tǒng)與待維修車(chē)輛一樣車(chē)系的電控系統(tǒng)進(jìn)入，本案例為博世M7電控系統(tǒng)，因而進(jìn)入電控系統(tǒng)時(shí)可以直接選博世M7系統(tǒng)。②診斷漏電通常要把電流表的量程調(diào)到最大（一般萬(wàn)用表為10A或者20A），先與其中一個(gè)電池的電極串聯(lián)在供電/回路總電路中；先把加裝的系統(tǒng)斷開(kāi)供電試，再通過(guò)拔繼電器、保險(xiǎn)絲、各用電器插頭以及啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的插頭或者線去診斷（注意：?jiǎn)?dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)正極直接供電），但是如果我們檢測(cè)過(guò)程中要打開(kāi)某個(gè)車(chē)門(mén)，一定要先用螺絲刀或者其他工具把門(mén)鎖扣上，模擬門(mén)鎖鎖閉的情形，若門(mén)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)裝在車(chē)身上，還要把該插頭拔下，以免誤診，本案例開(kāi)始就是由于開(kāi)左前門(mén)檢測(cè)時(shí)沒(méi)有把門(mén)的門(mén)鎖手動(dòng)鎖上導(dǎo)致誤診。③在沒(méi)有資料的情況下要采用最基本的方法，拆開(kāi)線束來(lái)看線的走向，也可以看線徑、線的顏色在下游的線束量取通斷去證實(shí)其對(duì)電源或者對(duì)地短路，以及傳感器、用電器內(nèi)部短路。故障線路的某個(gè)保險(xiǎn)絲或者繼電器拔掉后，去試對(duì)車(chē)輛的啟動(dòng)、性能、功能等各方面是否有影響，從而大致判斷其屬于哪個(gè)系統(tǒng)的。④在診斷過(guò)程中適當(dāng)利用邏輯與反邏輯，有時(shí)候能夠快速識(shí)別故障所在的系統(tǒng)及用電器類(lèi)型——本案例在最初拔了圖38所示的10A保險(xiǎn)絲后，儀表背景供電沒(méi)有初步判斷為該線進(jìn)儀表，但在拔了儀表所有的插頭后漏電電流無(wú)減小，且從保險(xiǎn)盒斷開(kāi)后其對(duì)線束其他線、對(duì)地均無(wú)短路的情況，得出該線有分支且其故障部位為傳感器執(zhí)行器類(lèi)故障，使最終故障部分快速確定。

（待續(xù)）