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        奔馳車系故障兩例

        2016-04-08 01:46:14鄭州劉勤中
        汽車維修技師 2016年10期
        關(guān)鍵詞:霍爾曲軸座椅

        鄭州/劉勤中

        奔馳車系故障兩例

        鄭州/劉勤中

        案例1

        車型:底盤W222,奔馳S320L轎車,配置276發(fā)動機。

        行駛里程:2989km。

        VIN:WDD2221621A××××××。

        故障現(xiàn)象:客戶抱怨行駛時突然加不上油,儀表上的發(fā)動機故障燈亮。

        故障診斷:車輛拖回車間后試車發(fā)現(xiàn),發(fā)動機可以正常啟動,連接診斷儀XENTRY KIT進行快速測試,結(jié)果ME發(fā)動機控制模塊(N3/10)存儲了以下故障碼:

        圖1 曲軸位置傳感器電路

        ◆P033900曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)故障

        ◆P033904曲軸位置傳感器1存在偶發(fā)性故障。存在一個內(nèi)部故障

        此車裝配M276雙渦輪發(fā)動機,曲軸位置傳感器采用霍耳式傳感器,供應(yīng)商為德國大陸Continental,電路圖如圖1所示。

        分析可能故障原因:

        (1)曲軸位置傳感器(B70)電源故障;

        (2)曲軸位置傳感器(B70)信號輪故障;

        (3)曲軸位置傳感器(B70)內(nèi)部電氣故障;

        (4)發(fā)動機控制模塊(N3/10)內(nèi)部故障。

        圖2 傳感器頭部吸附的鐵片

        拆下檢查曲軸位置傳感器(B70)發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器頭部吸了一個小鐵片(如圖2所示),懷疑可能是裝配時其他部件上的金屬屑脫落,被B70內(nèi)部的磁鐵吸引,吸附在傳感器外部,直接影響到傳感器的信號質(zhì)量;去除吸附的小鐵片,檢查外觀沒有任何碰撞破損或進水痕跡,插針完好;重新安裝B70,試車,結(jié)果幾千米以后故障再次出現(xiàn)。

        這說明仍有故障沒有排除,于是檢查曲軸位置傳感器(B70)5V工作電壓為4.9V,正常,搭鐵線到車身的電阻為0.2Ω,正常。使用內(nèi)窺鏡檢查曲軸位置傳感器(B70)的信號輪,未見異常。未發(fā)現(xiàn)相關(guān)廠家技術(shù)TIPS或SI文檔。與正常車互換曲軸位置傳感器(B70),試車結(jié)果故障轉(zhuǎn)移。綜合分析故障原因為曲軸位置傳感器(B70)內(nèi)部電氣故障。

        故障排除:更換曲軸位置傳感器(B70)后故障排除。

        故障總結(jié):車輛故障大多數(shù)為一個故障點,但是也可能同時存在兩個或兩個以上的故障點,當發(fā)現(xiàn)一個故障點并修復(fù)后,應(yīng)該進行充分的試車,檢查是否已完全排除故障,如果直接交車,將可能造成外部返工和車主抱怨。

        案例2

        車型:GLK300,配置272.948發(fā)動機。

        行駛里程:16232km。

        VIN:LE4GG8BB9FL××××××。

        故障現(xiàn)象:客戶抱怨轉(zhuǎn)向盤不能向上調(diào)整,可以向下調(diào)整,當調(diào)整到最下方以后,轉(zhuǎn)向盤就不能上下調(diào)整了;前后調(diào)整功能正常。

        故障診斷:連接診斷儀進行快速測試,駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊(N32/1)存儲了故障碼:9D9031轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)促動電機位置傳感器存在故障。信號不存在 (當前狀態(tài)) 。

        此車型裝配電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱(ESC),代碼275,此功能的原理圖如圖3所示。

        此系統(tǒng)的工作原理和過程是這樣的,當按下轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)開關(guān)S59,發(fā)出調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的請求,轉(zhuǎn)向柱管模塊控制模塊N80讀入轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)開關(guān)的狀態(tài),并將其傳送至底盤控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN),前側(cè)信號采集及促動控制模組N10/1(SAM),控制模塊將該狀態(tài)通過車內(nèi)控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN),繼續(xù)傳送至駕駛員座椅控制模塊N32/1,駕駛員座椅控制模塊根據(jù)要求促動轉(zhuǎn)向柱前后調(diào)節(jié)電機M20/1或轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2,只要轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)開關(guān)被按住,促動就持續(xù)下去,直至末端止動位。

        圖3 電動可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱功能原理

        轉(zhuǎn)向柱前后調(diào)節(jié)電機M20/1或轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2電路圖如圖4所示。

        分析電路圖可知,每個電機有4個針腳,1號和2號連接電機,3號和4號連接霍爾位置傳感器,轉(zhuǎn)向柱的位置由集成在轉(zhuǎn)向柱前后/上下調(diào)節(jié)電機中的霍爾傳感器確定,轉(zhuǎn)向柱的標準化對于限制調(diào)節(jié)范圍至關(guān)重要,為對轉(zhuǎn)向柱進行標準化, 應(yīng)達到轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的各極限位置,并將霍爾傳感器信號的計數(shù)器讀數(shù)存儲為標準化位置。

        此車不僅具有存儲/調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱功能,也就是可以將轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)至各個不同的位置并存儲這些位置,并且與駕駛員座椅的位置以及外部后視鏡的位置存儲在一起,最多可存儲3個不同的數(shù)據(jù)記錄。

        此車還具有方便出入功能,也就是使駕駛員可以方便地進出車輛。在此過程中,轉(zhuǎn)向柱在駕駛員進入和出去之前向上移動。

        根據(jù)此系統(tǒng)上述工作原理和電路圖分析可能故障原因有:

        (1)轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)機構(gòu)機械故障;

        (2)轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)開關(guān)損壞;

        (3)轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)標準化數(shù)據(jù)不正常,或標準化不成功;

        (4)轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2內(nèi)部的霍爾位置傳感器電氣故障;

        (5)駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊(N32/1)軟件故障。

        圖4 調(diào)節(jié)電機電路

        查看轉(zhuǎn)向柱模塊控制模塊(N80)內(nèi)的實際值,在向上推轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)開關(guān)時,實際值顯示正常,說明開關(guān)正常;嘗試對駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊(N32/1)進行軟件升級,結(jié)果沒有新軟件;用診斷儀XENTRY KIT進入駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊(N32/1)利用激活功能促動轉(zhuǎn)向柱向內(nèi)或向外調(diào)節(jié)時“向內(nèi)/向外轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的當前位置”可以相應(yīng)變化,正常;但是促動轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié),結(jié)果轉(zhuǎn)向柱可以上下調(diào)整,但是激活參數(shù)中“向上/向上轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的當前位置”始終為15140,沒有變化,不正常;嘗試進行轉(zhuǎn)向柱單獨標準化,結(jié)果為“標準化未成功進行”,顯示中斷的原因:霍爾傳感器或信號有錯誤,查看實際值中的“上次去除標準化的原因”顯示最后一次轉(zhuǎn)向柱高低調(diào)節(jié)去標準化的原因為“霍爾傳感器或信號有錯誤”,不正常;根據(jù)駕駛員電動座椅調(diào)節(jié)控制模塊(N32/1)存儲的故障碼9D9031檢測引導(dǎo)步驟,轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2外觀沒有任何碰撞破損或進水痕跡,插針完好,測量電壓為蓄電池電壓,正常;故障引導(dǎo)的結(jié)果為轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2故障;查看,無相關(guān)的TIPS和SI信息;綜合分析故障原因為轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2內(nèi)部的霍爾位置傳感器電氣故障,導(dǎo)致無法識別電機的位置;因為霍爾位置傳感器不單獨提供,需要更換轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2總成。

        故障排除:更換轉(zhuǎn)向柱上下調(diào)節(jié)電機M20/2總成并進行轉(zhuǎn)向柱單獨標準化后故障排除。

        故障總結(jié):對于車門玻璃升降電機、天窗電機、座椅調(diào)整電機和轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)電機等常見的直流電機,內(nèi)部一般都會集成霍爾位置傳感器,相應(yīng)的控制模塊用此位置傳感器的數(shù)據(jù),計算電機的極限位置,以實現(xiàn)相應(yīng)的位置記憶功能、防夾功能等智能功能。

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