浙江/陳中澤

上海大眾途觀故障三例

浙江/陳中澤

案例1

故障現(xiàn)象：一輛2012年途觀2.0TSi自動(dòng)擋SUV四驅(qū)車，搭載CGM發(fā)動(dòng)機(jī)與09M手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程7900km?？蛻舯г拱l(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

故障診斷：進(jìn)行基本檢查確定，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)是蓄電池虧電所致，對(duì)蓄電池充電后，使用蓄電池檢測(cè)儀測(cè)定蓄電池狀態(tài)良好，可以排除蓄電池自放電的因素，怠速時(shí)使用萬用表測(cè)量發(fā)電機(jī)輸出端電壓14.2V，充電量正常。排除客戶的使用問題，故障屬蓄電池靜態(tài)放電電流過大的原因。

連接VAS6150B故障診斷儀，檢查網(wǎng)關(guān)列表列出全車的控制單元，均無故障信息提示。

途觀SUV車布置了四類CAN數(shù)據(jù)總線，即組合儀表數(shù)據(jù)總線、動(dòng)力系統(tǒng)（A-CAN）、舒適系統(tǒng)（K-CAN）與信息娛樂系統(tǒng)（I-CAN）總線，其CAN總線及LIN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1所示。

查找蓄電池靜態(tài)放電電流過大的方法之一是遙控鎖車后，考察動(dòng)力系統(tǒng)（A-CAN）、舒適系統(tǒng)（K-CAN）與信息娛樂系統(tǒng)（I-CAN）總線這三類CAN數(shù)據(jù)總線是否都進(jìn)入了休眠狀態(tài)，這個(gè)信息可以通過讀取數(shù)據(jù)總線控制單元J533第1組的測(cè)量值獲得。檢查發(fā)現(xiàn)，該車遙控器閉鎖車門后，1組測(cè)量值界面只有4區(qū)出現(xiàn)A-CAN總線狀態(tài)的數(shù)據(jù)，2、3區(qū)數(shù)據(jù)呈空白顯示，表明舒適系統(tǒng)與信息娛樂系統(tǒng)總線沒有進(jìn)入休眠，這意味著連接在這兩類總線上的某一個(gè)控制單元仍處于工作狀態(tài)。

在電路圖查出網(wǎng)關(guān)列表中所屬舒適系統(tǒng)與信息娛樂系統(tǒng)總線各個(gè)控制單元KL30接線柱下游的供電熔絲位置，依次拔下相關(guān)的熔絲，重復(fù)上述檢查，當(dāng)拔出發(fā)動(dòng)機(jī)電控箱內(nèi)的熔絲SB9（5A），遙控鎖車后，J533測(cè)量值1組的數(shù)據(jù)顯示舒適與娛樂總線均進(jìn)入了休眠狀態(tài)，如圖2所示。

SB9為安裝在右前座椅下的移動(dòng)電話控制單元J412供電，使用萬用表電流擋，將表針插入SB9熔絲插座的兩端模擬熔絲，直接測(cè)量該分支電路中流過的靜態(tài)電流為129mA，脫開J412的T54a線束側(cè)插接器，靜態(tài)電流接近0，由此可以確認(rèn)J412內(nèi)部出了問題。

故障排除：訂購并更換新的移動(dòng)電話控制單元，該車蓄電池靜態(tài)放電電流過大的故障得以排除。

案例2

故障現(xiàn)象：一輛2014年途觀1.8TSi自動(dòng)擋SUV四驅(qū)車，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)與09M手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程30955km。在一家綜合修理廠更換左側(cè)氣體放電燈后，儀表出現(xiàn)燈泡故障燈K170報(bào)警，中央顯示屏顯示近光燈故障文本信息的現(xiàn)象，因故障不能排除，客戶到站報(bào)修。

圖3 BCM車身控制單元故障存儲(chǔ)器識(shí)別到的故障信息

故障診斷：從燈光開關(guān)E1無AUTO擋位可知，該車未配置雨量與光線傳感器和轉(zhuǎn)向燈和大燈照明距離調(diào)節(jié)系統(tǒng)，但大燈安裝的是氣體放電燈，其遠(yuǎn)/近光功能切換由BCM車身控制單元J519控制大燈內(nèi)置的遮門電磁閥實(shí)現(xiàn)。

連接VAS6150B故障診斷儀，運(yùn)行自診斷程序查詢J519故障內(nèi)存信息，識(shí)別出兩個(gè)故障碼：00978 010左側(cè)近光大燈燈泡M29斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)；00979 010右側(cè)近光大燈燈泡M31斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)。

嘗試清除故障碼，故障可以被清除，K170熄滅，開啟大燈重復(fù)試驗(yàn)檢查，見氣體放電燈閃爍3次后才能穩(wěn)定地發(fā)光，與此同時(shí)，K170再次點(diǎn)亮報(bào)警。

重新查詢內(nèi)存的故障信息，屏幕提示如圖3所示，除原先出現(xiàn)的00978與00979外，它們是：01496 010左側(cè)霧燈燈泡L22斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)；01500 010右側(cè)霧燈燈泡L23斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)；01504 010牌照燈X斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)；02394 010左側(cè)停車燈M1斷路/對(duì)正極短路，靜態(tài)。

開啟車燈開關(guān)，依次讀取與故障碼相關(guān)的燈光控制指令輸出測(cè)量值，42組1、2區(qū)測(cè)量值是左右近光燈，數(shù)據(jù)在0～99%變化數(shù)次后，才能穩(wěn)定地顯示99%，與開啟近光燈時(shí)的閃爍現(xiàn)象相對(duì)應(yīng)，3、4區(qū)為左右前霧燈，45組1區(qū)為左前停車燈，2區(qū)為右前停車燈，均顯示99%。

圖4 BCM車身控制單元燈光監(jiān)控功能示意圖

利用診斷儀DTM終端元件測(cè)試功能，對(duì)全車外部燈光進(jìn)行測(cè)試均正常，表明執(zhí)行器與外部線路沒有問題。根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果與開啟近光燈出現(xiàn)閃爍的事實(shí)，初步得出BCM車身控制單元燈光熱監(jiān)控部分損壞的結(jié)論，理由是儀表燈泡故障報(bào)警屬于J519冷熱監(jiān)控功能的范疇。

途觀SUV車J519控制車身內(nèi)部和外部車燈的特點(diǎn)是：①可以分別控制單個(gè)燈泡的開啟和關(guān)閉；②使用占空比（PWM）控制燈泡的最大功率；③通過PWM控制尾燈亮度的變化；④診斷燈泡和線束對(duì)正極短路，回路短路和斷路，在短路或斷路的情況下，控制單元將自動(dòng)斷開電源（起到熔斷絲的保護(hù)功能），這種診斷是通過對(duì)燈泡執(zhí)行冷監(jiān)控與熱監(jiān)控來實(shí)現(xiàn)的。

所謂冷監(jiān)控是指點(diǎn)火開關(guān)接通后，各燈泡都會(huì)被接通數(shù)次極微小電流，J519通過測(cè)試電流來識(shí)別電路中的故障（如圖4中a所示）。熱監(jiān)控是打開車燈開關(guān)后，燈泡處于通電狀態(tài)時(shí)，J519可以感知到過載，短路或斷路（如圖4中b所示），一旦識(shí)別到故障，儀表將點(diǎn)亮燈泡故障燈K170報(bào)警，同時(shí)中央顯示屏列出文本信息加以提示。

運(yùn)行引導(dǎo)性故障查詢程序，屏幕提示的診斷結(jié)論為：可能是控制單元J519問題，與自診斷檢查結(jié)論相同。

試圖以修改J519的長編碼，暫時(shí)關(guān)閉燈泡熱監(jiān)控功能的方法進(jìn)行確認(rèn)，利用VCDS診斷軟件程序的長編碼幫助選項(xiàng)，逐一分析途觀BCM車身控制單元30個(gè)字節(jié)長編碼中的各字節(jié)，只有燈光冷監(jiān)控功能可以被關(guān)閉，熱監(jiān)控功能沒有在長編碼里得到體現(xiàn)，即無法關(guān)閉熱監(jiān)控功能來加以驗(yàn)證（如圖5所示）。

圖5 原車BCM車身控制單元的長編碼顯示

利用試駕車相同零件號(hào)的BCM車身控制單元作替代試驗(yàn)，開啟近光燈不再閃爍，儀表燈光報(bào)警消失。

故障排除：訂購更換新的BCM車身控制單元，在線編碼匹配后，故障排除。

案例3

故障現(xiàn)象：一輛2011年途觀1.8TSi自動(dòng)擋SUV前驅(qū)車，搭載CEA發(fā)動(dòng)機(jī)和09M六速手自一體自動(dòng)變速器，行駛里程23000km。該車轉(zhuǎn)向機(jī)在事故中損壞，更換新的ZF轉(zhuǎn)向機(jī)執(zhí)行匹配時(shí)，發(fā)現(xiàn)儀表電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力指示燈K161呈紅燈狀態(tài)報(bào)警。

故障診斷：使用VAS6150B診斷儀打開網(wǎng)關(guān)列表，顯示診斷地址44的電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力控制單元J500不能達(dá)到。將換下的轉(zhuǎn)向機(jī)重新連接到線路中，診斷儀顯示地址44可以達(dá)到。維修人員由此認(rèn)為新的轉(zhuǎn)向機(jī)有問題，但再次更換訂購的新件，診斷儀仍顯示不能訪問。

仔細(xì)檢查診斷儀不能與電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向助力控制單元通信的原因，是沒有同時(shí)更換與ZF轉(zhuǎn)向機(jī)相匹配的線束，該車原來裝配的是APA轉(zhuǎn)向機(jī)，與之相匹配的線束零件號(hào)為111C，與ZF轉(zhuǎn)向機(jī)相匹配的線束應(yīng)為111E。ZF轉(zhuǎn)向機(jī)與APA轉(zhuǎn)向機(jī)線束側(cè)插接器的三條布線雖然長編碼中燈光冷監(jiān)控功能所在的字節(jié)均為一條KL.15號(hào)線與兩條CAN數(shù)據(jù)總線，但兩者的差別是插接器端子序號(hào)的定義各異。

如圖6所示，正對(duì)T3am插接器，APA轉(zhuǎn)向機(jī)T3插接器左側(cè)第一個(gè)端子定義為KL.15號(hào)線，而ZF轉(zhuǎn)向機(jī)的KL.15號(hào)線則布置在T3am插接器右側(cè)第一個(gè)端子，正是由于這個(gè)原因，新的ZF轉(zhuǎn)向機(jī)不能被故障診斷儀訪問。

圖6 APA與ZF轉(zhuǎn)向機(jī)T3am線束側(cè)插接器的差異所在

故障排除：訂購更換零件號(hào)為111E線束后，連接故障診斷儀完成對(duì)ZF轉(zhuǎn)向機(jī)的匹配，故障排除。

上海大眾生產(chǎn)線以ZF轉(zhuǎn)向機(jī)作為第二代產(chǎn)品全面裝車后，曾發(fā)布技術(shù)通報(bào)，規(guī)定當(dāng)APA轉(zhuǎn)向機(jī)需要更換時(shí)，僅提供ZF轉(zhuǎn)向機(jī)，其互換條件是：必須同時(shí)更換ZF轉(zhuǎn)向機(jī)及與之匹配的隔熱板和111E線束三個(gè)部件。

技術(shù)通報(bào)還指出，由于ZF轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)部帶有轉(zhuǎn)向角傳感器G85，與原車的G85可能產(chǎn)生信號(hào)沖突，應(yīng)在診斷地址44的012匹配功能選項(xiàng)9通道，將匹配值改為1，含義是不在數(shù)據(jù)總線上打開內(nèi)部G85。根據(jù)車輛配置的不同，打開或關(guān)閉DSR和PLA功能，需要在012匹配功能里的3、4通道，3通道為DSR（動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)）功能，帶DSR功能的匹配值為2，若匹配值有誤，ABS/ESP控制單元內(nèi)存將出現(xiàn)01309動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制單元J500不可靠信號(hào)的故障碼，無法清除；4通道為PLA（自動(dòng)泊車轉(zhuǎn)向輔助）功能，帶PLA功能的匹配值為1，不帶PLA功能的匹配值為2。