楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術(shù)剖析（十）

楊 明

（六）售后服務(wù)信息

前傳動軸已拆下時不允許車輛行駛。

◆在制動試驗臺上進行作業(yè)時無需注意四輪驅(qū)動特殊事項（會自動識別出用于檢查制動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)鼓模式）

◆不允許僅抬起一個車橋進行拖車

◆分動器的加注機油壽命與整個總成使用壽命相符。但行駛超過150000km后會存儲一條故障碼存儲器記錄并建議更換分動器油。重新加注分動器油時必須通過寶馬診斷系統(tǒng)ISTA使機油隔板移動到打開位置

◆在寶馬診斷系統(tǒng)ISTA內(nèi)提供用于售后服務(wù)的不同檢測流程

為了確保前橋和后橋xDrive功能正常運行，輪胎花紋深度、輪胎滾動周長和輪胎制造商最好保持一致。此外建議僅使用寶馬批準和推薦的輪胎。

分動器的加注機油壽命與整個總成使用壽命相符。相當于可行駛約150000km。超過上述行駛里程后會存儲一條故障碼存儲器記錄并建議更換分動器油。分動器沒有放油螺塞。必須使用抽吸設(shè)備抽出需要更換的機油。

可通過加注螺塞加注新分動器油。

為了確保更換全部機油，必須在抽吸和加注期間使機油隔板保持打開狀態(tài)。售后服務(wù)人員可通過寶馬診斷系統(tǒng)ISTA內(nèi)的“服務(wù)功能→分動器VTG→更換機油”使分動器內(nèi)的機油隔板移動到打開位置。

前傳動軸的萬向節(jié)位于分動器內(nèi)部傳動裝置上，如圖71所示。這樣有助于減小分動器安裝空間。由此可確保與其他車型系列采用相同部件方案。

前傳動軸通過一個插接連接件插入帶萬向節(jié)的傳動裝置內(nèi)。防塵套起到防污作用。

由于拆下前傳動軸后不再對帶萬向節(jié)的傳動裝置進行引導，在此狀態(tài)下不允許車輛行駛。缺少引導會導致車輛加速時傳動裝置不可控移動，從而造成分動器損壞。前傳動軸已拆下時不再允許車輛行駛。

1.更換分動器油

圖71 分動器

圖72 分動器等級說明

圖73 xDrive系統(tǒng)電路圖

2.分動器等級

根據(jù)分動器不同組件的允許部件公差（如圖72所示），例如用于接合分動器內(nèi)片式離合器的球道行程有所不同。但通過對接合片式離合器的電機進行控制調(diào)整可補償上述公差。為此必須將公差等級輸入分動器VTG控制單元內(nèi)。

在生產(chǎn)期間確定具體公差并標注在分動器型號銘牌上。

維修時可按如下方式確定公差：

◆讀取分動器型號銘牌上的公差等級

◆通過寶馬診斷系統(tǒng)ISTA讀取公差等級

可通過寶馬診斷系統(tǒng)ISTA內(nèi)的一項服務(wù)功能將四位等級代碼輸入分動器 VTG控制單元內(nèi)。為使VTG控制單元接受該代碼，該代碼必須在存儲的等級范圍內(nèi)。

進行以下維修作業(yè)后必須將公差等級輸入VTG控制單元內(nèi)：

◆已更換VTG控制單元

◆已更換分動器

（七）系統(tǒng)電路圖

系統(tǒng)電路圖，如圖73所示

八、動力傳遞

1.xDrive前橋主減速器

xDrive前橋主減速器，如圖74所示。

為了提高主減速器的效率，在此采用了新型變速器油。

在工廠進行首次加注時為前橋主減速器加注機油：Fuchs Titan EG3846。

通過寶馬維修服務(wù)站進行加注時仍像以前一樣使用機油：Castrol SAFXO。

這兩種機油可相互混合并進行任意加注。前橋主減速器油無須更換，因此可在整個車輛使用壽命期間使用。

技術(shù)數(shù)據(jù)，如表10所示。

2.xDrive前橋半軸

xDrive前橋半軸如圖75所示。

3.后輪驅(qū)動

（1）傳動軸，如圖76所示。

在此使用根據(jù)發(fā)動機和變速器型號進行調(diào)整的不同鋼制傳動軸。

圖74 xDrive 驅(qū)動裝置的前橋主減速器

表10 技術(shù)數(shù)據(jù)

（2）后橋主減速器，如圖77所示。

為了提高主減速器的效率，在此采用了新型變速器油。在工廠進行首次加注時為后橋主減速器加注以下機油：Castrol BOT-448。

通過寶馬維修服務(wù)站進行加注時仍像以前一樣使用以下機油：Castrol SAF-XO。

這兩種機油可相互混合并進行任意加注。后橋主減速器油無須更換，因此可在整個車輛使用壽命期間使用。

技術(shù)數(shù)據(jù)如表11所示。

（全文完）

圖75 前橋半軸

圖76 傳動軸

圖77 后橋主減速器

表11 技術(shù)數(shù)據(jù)