張曄明

摘 要：桂林位于華南、西南、中南三大經(jīng)濟(jì)圈結(jié)合部，是桂湘粵黔交界區(qū)域的中心城市，是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的西南大門，是世界著名的風(fēng)景游覽城市和國家歷史文化名城。桂林的旅游資源一直吸引著世界各地的游客。但桂林的經(jīng)濟(jì)增長因素單一，充分利用航空資源實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展，首當(dāng)其沖。鑒于目前國內(nèi)航空物流存在網(wǎng)絡(luò)不健全、被動(dòng)經(jīng)營、運(yùn)營成本高等問題，桂林兩江機(jī)場(chǎng)應(yīng)該充分借鑒行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣?，引進(jìn)現(xiàn)代化運(yùn)營模式，發(fā)展現(xiàn)代物流。

關(guān)鍵詞：兩江機(jī)場(chǎng)；物流；發(fā)展

桂林歷來有“山水甲天下”之譽(yù)，是我國重點(diǎn)風(fēng)景游覽城市和園林城市，又是國務(wù)院命名的第一批歷史文化名城。桂林屬亞熱帶氣候，氣候溫和，雨量充沛，屬山地丘陵地區(qū)，為典型的“喀斯特”巖溶地貌，遍布全市的石灰?guī)r經(jīng)億萬年的風(fēng)化浸蝕，形成了千峰環(huán)立，一水抱城，洞奇石美的獨(dú)特景觀。此外，桂林已形成旅游演藝、文化娛樂、文化旅游、對(duì)外文化交流等8大類文化產(chǎn)業(yè)。作為廣西最大的民用航空港，桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)成為該市的主要空中門戶，為桂林市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn)。

近年來，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)，鐵路正在實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋，加之我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，各類運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣鰪?qiáng)，尤其是最為安全、便捷的航空運(yùn)輸需求量也日益增大，中國航空運(yùn)輸業(yè)迎來了廣闊的發(fā)展空間。預(yù)計(jì)到2020年，我國民用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量將達(dá)到近250余個(gè)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量的大幅增加必將導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)之間以及與其他運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。如何增強(qiáng)物流競(jìng)爭(zhēng)力，成為桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)當(dāng)前迫切需要研究和解決的重要課題。

一、桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)位于中國廣西壯族自治區(qū)桂林市臨桂縣兩江鎮(zhèn)，是一座民用機(jī)場(chǎng)，距市中心約28公里，由桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)公司運(yùn)營管理，為桂林市提供航空服務(wù)。它是廣西唯一的4F級(jí)機(jī)場(chǎng)和廣西第二大航空港，總投資18.5億元，1991年9月，經(jīng)國務(wù)院、中央軍委正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，并于1993年7月開工建設(shè)，1996年10月1日建成通航。

作為廣西重要的旅游城市，桂林有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也吸引著數(shù)以萬計(jì)的游客慕名而來。兩江機(jī)場(chǎng)是桂林的門戶，也是游客了解桂林的重要窗口。旅游資源的充分整合和利用，也為桂林當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來質(zhì)的變化，物流成為關(guān)鍵因素之一，也是兩江機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國際化接軌和市場(chǎng)化升級(jí)的重要抓手。

二、航空物流發(fā)展存在的問題

（一）網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建問題。當(dāng)前，航空物流發(fā)展的態(tài)勢(shì)可概括為“ 多、快、少、散”的特點(diǎn)， 即產(chǎn)品種類多，物流企業(yè)層出不窮；發(fā)展速度快，業(yè)務(wù)增長加速；系統(tǒng)化管理少，規(guī)?；?jīng)營欠缺；物流業(yè)務(wù)分散，沒有形成規(guī)?；l(fā)展效應(yīng)。兩江機(jī)場(chǎng)是民用航空機(jī)場(chǎng)，除基本的旅客物流業(yè)務(wù)外，也承擔(dān)著桂林及周邊地區(qū)航空運(yùn)輸?shù)闹匾?zé)任。目前，機(jī)場(chǎng)航空物流仍然受傳統(tǒng)觀念限制，沒有形成系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)管理模式，信息化水平有待進(jìn)一步提升。

（二）缺乏主動(dòng)經(jīng)營理念。目前航空物流多為航空公司和貨代公司的B2B合作模式，主要從“量”和“速”方面搶占市場(chǎng)，但是受貨物種類、到達(dá)地點(diǎn)等原因限制，無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，因此物流局限性較大。而機(jī)場(chǎng)集團(tuán)以及航空公司更多的關(guān)注點(diǎn)在客運(yùn)，貨運(yùn)的專業(yè)化和信息化意識(shí)及水平目前都打不到市場(chǎng)要求，更缺乏主動(dòng)搶占市場(chǎng)、優(yōu)化整合資源的理念。

（三）運(yùn)輸費(fèi)用較高。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是運(yùn)輸時(shí)間短，效率高，而不足則是運(yùn)輸物品和區(qū)域范圍受限，運(yùn)輸成本較高。而與之相對(duì)應(yīng)的鐵路運(yùn)輸和汽運(yùn)，則費(fèi)用相對(duì)較低，貨物種類限制較小。因此，很多貨代選擇降低成本，增加運(yùn)量方式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。

三、兩江機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展策略

（一）建立航空物流產(chǎn)業(yè)園。傳統(tǒng)物流行業(yè)目前都在轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，由傳統(tǒng)的單一貨運(yùn)向運(yùn)輸、加工、倉儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等一體化現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。而航空物流更應(yīng)該抓住機(jī)遇，搶占先機(jī)。根據(jù)桂林市人民政府《桂林臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》中指出，要依托桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)建設(shè)桂林臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，涵蓋桂林兩江國際機(jī)場(chǎng)，臨桂區(qū)臨桂鎮(zhèn)、五通鎮(zhèn)、兩江鎮(zhèn)，永?？h蘇橋鎮(zhèn)（蘇橋工業(yè)園）和靈川縣定江鎮(zhèn)（含八里街工業(yè)園區(qū)），主要涉及臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)57km2、輻射區(qū)176km2和生態(tài)緩沖帶157km2。依托這一惠民舉措，可考慮建立航空物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，在臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流一體化資源整合。

（二）建立物流網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和航線網(wǎng)絡(luò)。桂林屬于旅游產(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)城市，旅游資源豐富，但是桂林整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展資源相對(duì)單一，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)濟(jì)總量較小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，尤其是航空指向型產(chǎn)業(yè)較少，同時(shí)兩江機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前還無法滿足物流業(yè)迅速發(fā)展的需要。這些因素在一定程度上都對(duì)桂林兩江機(jī)場(chǎng)物流發(fā)展產(chǎn)生了影響。在建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)園的基礎(chǔ)上，應(yīng)該同時(shí)考慮建立物流信息網(wǎng)，完善運(yùn)輸系統(tǒng)化建設(shè)，提供更為周到、細(xì)致的服務(wù)。同時(shí)優(yōu)化和增加航線，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)區(qū)以及經(jīng)濟(jì)帶的航線聯(lián)網(wǎng)，最大程度實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋，提高運(yùn)力，降低成本。

隨著經(jīng)濟(jì)一體化和門戶開放，國內(nèi)航空業(yè)也受到國際市場(chǎng)的沖擊和壓力，調(diào)整航空物流結(jié)構(gòu)，整合民航資源，完善運(yùn)營管理機(jī)制，對(duì)于國內(nèi)航空物流業(yè)來說刻不容緩。桂林有著豐富的旅游資源，發(fā)展航空物流產(chǎn)業(yè)具有良好的資源基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，借助新海上絲綢之路發(fā)展契機(jī)，以城市品牌效應(yīng)帶動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有巨大前景。