杜志斌

(山西省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，山西 太原 030012)

大運高速公路朔州段通道綠化設(shè)計探討

杜志斌

(山西省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院，山西 太原 030012)

筆者介紹了大運高速公路朔州段通道綠化工程概況，分析了通道綠化存在的問題，提出了刮地去鹽、鋪礫隔鹽、挖溝排鹽3種鹽堿地處理方案。最后對通道綠化的總體布局進(jìn)行了規(guī)劃，為今后鹽堿地路段的造林綠化提供了新的方法。

大運高速；通道綠化；鹽堿地

1 大運高速公路朔州段工程概況

大運高速公路朔州段全長128.827 km(包括支線31.818 km)，可綠化里程123 km(包括支線31.4 km)，綠化面積2 366.7 hm2.主線在大運高速公路K484+421～K581+430，支線在K0+000～K31+818，涉及朔州市朔城區(qū)、山陰縣、懷仁縣、應(yīng)縣4個縣區(qū)。目前，基本達(dá)到省級通道綠化標(biāo)準(zhǔn)的有59.1 km，未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的有63.9 km.做好大運高速公路朔州段鹽堿地綜合治理工作，對提升通道周邊景觀綠化效果，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境，增加沿線群眾收入具有重要作用。

2 通道綠化存在的問題

2.1 重鹽堿地

大運高速公路朔州段全長128.827 km，其中鹽漬土路段達(dá)80.25 km，占道路總長度的61.74%.重鹽堿路段居多，降雨量較少(400 mm以下)，立地條件差，綠化成活率低，景觀效果差。所以，為提高綠化成活率、增加綠地率和改善景觀效果，采用鹽堿地綜合治理技術(shù)對鹽漬土路段進(jìn)行綠化，是建設(shè)綠色大運路的當(dāng)務(wù)之急。

2.2 景觀連續(xù)性

根據(jù)現(xiàn)場勘察統(tǒng)計，高速林帶中央分隔帶短缺11.2 km，護(hù)坡短缺1.7 km，護(hù)坡道短缺18.1 km.林帶防護(hù)建設(shè)不僅可美化公路景觀，改善生態(tài)環(huán)境，也能起到防塵、防污染、防治風(fēng)沙和水土流失，穩(wěn)定路基邊坡，加固路堤和路塹的作用。

3 鹽堿地處理方案

大運高速公路朔州段鹽漬土路段占到了全程的60%以上，綠化成活率低。應(yīng)借助必要的技術(shù)措施對鹽堿地進(jìn)行改造，以保證較高的綠化成活率和整體的景觀效果。

3.1 刮地去鹽

鹽堿地通常是鹽離子隨地下水上升，在地表聚集形成鹽層。地表20 cm土層通常含鹽量最高，在采取其它治理措施前，要首先用推土機(jī)刮去地表20 cm厚的土層，以減少治理后的鹽源。特別是蘇打土，尤為必要。

3.2 鋪礫隔鹽

在中度和重度鹽堿地刮鹽后，鋪放30 cm厚的瓦礫、卵石或碎磚頭，不僅能起到隔離和過濾鹽離子的作用，還具有排鹽的功能。

3.3 挖溝排鹽

在地勢低、地形洼、地下水位淺、排水不暢、礦化度高、土壤含鹽量重、受鹽澇雙重威脅的鹽堿地，進(jìn)行開溝排鹽。此方法一方面抬高了地面，降低了地下水位，形成了土壤水向下移動的勢能，創(chuàng)造了排鹽的關(guān)鍵條件；另一方面，下部水分難以借助毛細(xì)管作用上升到地表，土壤不易發(fā)生次生鹽漬化現(xiàn)象。為保證通道綠化帶排鹽效果，開溝方向應(yīng)與高速公路平行，挖出的土堆在公路一側(cè)形成高田。根據(jù)高速路的立地條件、鹽堿輕重程度，確定挖溝規(guī)格(溝道上口寬1.9 m，底寬1.5 m，深1.6 m)。

4 通道綠化建設(shè)布局

通道綠化建設(shè)項目包括：中央分隔帶綠化、護(hù)坡綠化、護(hù)坡道綠化、互通綠化、土方工程五部分。

4.1 中央分隔帶綠化

道路中央分隔帶立地條件差，綠化池土層厚度僅45 cm，土層下面為土工布和水穩(wěn)層，不透氣。主要栽植北京檜柏、檜柏、丁香、玫瑰等，成活率僅有60%.本次補植華北衛(wèi)矛，苗木規(guī)格(樹高：170 cm～200 cm，冠幅：150 cm，分枝：10個)，株距4 m，方形穴狀整地，規(guī)格100 cm×60 cm×45 cm，共栽植2 804株。

4.2 護(hù)坡綠化

目前，上邊坡主要栽植紫穗槐、野牛草、爬山虎等植物，下邊坡以紫穗槐、檸條、苜蓿、草木犀等小灌木為主。上邊坡觀感效果初見成效，攀緣植物長勢良好。下邊坡灌木基本覆蓋整個坡面，枝葉茂盛，可起到防治邊坡沖刷與塌陷的作用。本次在原綠化的基礎(chǔ)上繼續(xù)補植。

4.3 護(hù)坡道綠化

目前，以栽植柳樹、楊樹、云杉、檜柏、杜松為主，鹽漬土路段修建花池。柳樹、楊樹、云杉成活率較高，沿線的山蕎麥、檜柏、云杉保存率下降。護(hù)坡道是本次綠化的重點，全部為鹽漬土路段。補植柳樹(胸徑：8 cm～10 cm，樹高：400 cm)、新疆楊(樹高：800 cm，胸徑：10 cm)、油松(樹高：700 cm，冠幅：500 cm)，柳樹株行距4 m×2 m，方形穴狀整地，規(guī)格100 cm×100 cm×130 cm，共栽植4 509株。

4.4 互通綠化

全線共6個互通，依次為毛皂、懷仁、應(yīng)縣、山陰、朔州、元營，6個互通主要栽植柳樹、楊樹、杜松、云杉、沙地柏、條檜等。毛皂、懷仁、應(yīng)縣互通成活率較高，山陰、元營、朔州互通成活率較低。補植涉及3個互通(山陰、元營、朔州)，補植油松(樹高：700 cm，冠幅：500 cm)、柳樹(胸徑：8 cm ～ 10 cm，樹高：400 cm)，共285株。為改善景觀，可在其它互通修建現(xiàn)代雕塑、仿真動植物等。

4.5 土方工程

排鹽堿有兩種方法：一是單株排鹽堿法，二是挖排堿溝法。本次綠化根據(jù)實地情況需挖2條排堿溝，規(guī)格1 013.0 m×1.9 m×1.6 m，土方量3 079.5 m3.

5 小結(jié)

本項目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模是在朔州段高速公路實際外業(yè)勘測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上確定的。根據(jù)綠化現(xiàn)狀及各地段鹽堿程度不同，分別采取刮地去鹽、鋪礫隔鹽、挖溝排鹽、改土減鹽、有機(jī)肥改土、種植耐鹽植物等技術(shù)措施進(jìn)行綜合排鹽、減鹽。

根據(jù)各地段需要綠化的長度不同，采取合理的排鹽減鹽措施。對于綠化較短的地段，重點采用鋪礫隔鹽、有機(jī)肥改土、物理改土等技術(shù)措施對樹穴進(jìn)行改良，阻隔鹽離子侵入。對于綠化較長的地段，重點采用刮地去鹽、挖溝排鹽等技術(shù)措施進(jìn)行整地和土壤改造，從而達(dá)到排鹽減鹽的目的。道路綠化選擇耐鹽、抗鹽樹種，再結(jié)合植物、工程、水利、生化等措施，可有效提高綠化成活率，改善道路景觀，從而達(dá)到相應(yīng)的通道綠化標(biāo)準(zhǔn)。

從環(huán)境效益上講，項目建成后，可極大提升通道周邊景觀效果，改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境。

[1] 郝育庭.通道沿線綠化設(shè)計.林業(yè)實用技術(shù)，2008(7)：52-54.

[2] 劉好正.京滬高速鐵路綠色通道設(shè)計.山西建筑，2010(16)：351-354.

[3] 馮 靜.西安至銅川高速公路二通道綠化設(shè)計方案初探.陜西林業(yè)科技，2011(6)：52-54.

2016-01-26

杜志斌(1985- )，男，山西高平人，2010年畢業(yè)于北京林業(yè)大學(xué)，工程師。

S731.8

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1007-726X(2016)02-0059-02