邱家彩，熊安勝，羅　易

機(jī)動(dòng)車(chē)疲勞駕駛行為分析研究

邱家彩，熊安勝，羅易

（湖北省咸寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 咸寧437100）

機(jī)動(dòng)車(chē)輛與日俱增，交通安全越來(lái)越受到世人的關(guān)注。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，疲勞駕駛現(xiàn)象更是頻繁出現(xiàn)，疲勞影響駕駛員的警覺(jué)性和安全駕駛能力，駕駛疲勞導(dǎo)致了許多交通事故的發(fā)生。

疲勞駕駛；問(wèn)卷調(diào)查；交通安全

隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故已成為當(dāng)前全球所面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì),全世界每年因交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)達(dá)60萬(wàn)，直接經(jīng)濟(jì)損失約125億美元，這些事故中57%的災(zāi)難性事故與駕駛員疲勞駕駛有關(guān)。疲勞雖然是一個(gè)很正常的生理現(xiàn)象，但每年導(dǎo)致的交通事故給世界各國(guó)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡，增加了社會(huì)的不安定因素。故近年來(lái)，駕駛員疲勞駕駛問(wèn)題已受到世界各國(guó)越來(lái)越多研究人員的關(guān)注，其中針對(duì)疲勞駕駛檢測(cè)方法而進(jìn)行的研究更具重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1　駕駛疲勞的研究狀況

駕駛疲勞的研究分為主觀(guān)和客觀(guān)2種方法。主觀(guān)的方法主要依據(jù)主觀(guān)調(diào)查表、駕駛員自我記錄表、睡眠習(xí)慣調(diào)查表和斯坦福睡眠尺度表等來(lái)測(cè)評(píng)駕駛員的疲勞程度。最有代表性的主觀(guān)調(diào)查是皮爾遜疲勞量表，分為13級(jí)。駕駛員自我記錄表對(duì)駕駛?cè)蝿?wù)、駕駛習(xí)慣和駕駛時(shí)間等進(jìn)行自我測(cè)評(píng)，這些因素因人而異，因此不能作為測(cè)評(píng)駕駛疲勞的標(biāo)準(zhǔn)尺度。睡眠習(xí)慣調(diào)查表用來(lái)檢查駕駛員是否有失眠的情況，對(duì)疲勞程度和情緒進(jìn)行自我評(píng)價(jià)。以上這些主觀(guān)方面的調(diào)查表使用方法簡(jiǎn)單，但很難量化疲勞的等級(jí)和程度，又因各人的理解有明顯的差異，其結(jié)果往往不能令人滿(mǎn)意。

客觀(guān)的方法有腦電圖、眼電圖、肌電圖、呼吸氣流（用鼻聲傳感器測(cè)量）、呼吸效果（用胸腔部傳感器測(cè)量）、動(dòng)脈血液氧飽和用手指探針測(cè)量時(shí)的體溫（用紅外線(xiàn)耳朵探針獲取）、心電圖（開(kāi)車(chē)或睡眠時(shí)）等測(cè)量方法，盡管這些方法測(cè)量結(jié)果比較準(zhǔn)確，但一般在駕駛前后測(cè)量，結(jié)果是超前或滯后的；而在駕駛室內(nèi)安裝上述儀器也是不現(xiàn)實(shí)的。因此，尋求一種車(chē)載、實(shí)時(shí)、客觀(guān)的疲勞測(cè)量裝置成為國(guó)內(nèi)外研究者的研究方向。

2　駕駛疲勞的概述

（1）疲勞的定義與特性。疲勞是一種正常的生理現(xiàn)象，是人的機(jī)體為了避免損害而產(chǎn)生的一種自我保護(hù)的反應(yīng)。局部性疲勞，是指身體某些局部器官或肢體參加勞動(dòng)的時(shí)候，產(chǎn)生的疲勞。一般不會(huì)影響其它部位的功能。全身性疲勞，是有全身動(dòng)作較繁重勞動(dòng)引起的，表現(xiàn)為全身關(guān)節(jié)酸痛、無(wú)力、困倦不堪，這時(shí)，反應(yīng)遲鈍，容易出差錯(cuò)。智力性疲勞，主要是指長(zhǎng)時(shí)間從事緊張的腦力勞動(dòng)而引起的。如寫(xiě)作看書(shū)較多，起表現(xiàn)為頭昏腦脹。技術(shù)性疲勞，主要是指腦力和體力同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間的勞動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞。如駕駛車(chē)輛，駕駛飛機(jī)等。

（2）疲勞駕駛的定義。疲勞駕駛是指機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中，由于連續(xù)工作而產(chǎn)生的生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，自我感覺(jué)不適和駕駛車(chē)輛工作水平下降的現(xiàn)象。一般認(rèn)為疲勞駕駛是腦力和體力同時(shí)參加的技術(shù)性疲勞。

（3）疲勞駕駛的表現(xiàn)。①自我感覺(jué)全身疲倦無(wú)力，麻木、呆滯、肌肉痙攣等。對(duì)駕駛車(chē)輛缺乏信心，駕駛車(chē)輛能力下降?？傆X(jué)得應(yīng)該休息，不想繼續(xù)駕車(chē)。但由于各種原因所致，不得不硬撐繼續(xù)駕車(chē)。②注意力的分配發(fā)生困難，主義的范圍變小，注意力不穩(wěn)定，注意的轉(zhuǎn)移遲緩，注意的集中性也下降。在駕駛過(guò)程中經(jīng)?？紤]與行車(chē)無(wú)關(guān)的問(wèn)題，即思想開(kāi)小差，精力不集中。③感覺(jué)方面不協(xié)調(diào)，不準(zhǔn)確。思維遲緩，感覺(jué)器官的功能發(fā)生減退和紊亂。如視覺(jué)模糊，出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，判斷錯(cuò)誤，聽(tīng)覺(jué)不準(zhǔn)確，遲鈍。觸覺(jué)和動(dòng)作的機(jī)敏度下降，反應(yīng)速度降低。④駕駛車(chē)輛的動(dòng)作失調(diào)，操縱的動(dòng)作準(zhǔn)確性下降，手腳不靈，動(dòng)作遲緩，生硬呆板不協(xié)調(diào)，甚至有時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的動(dòng)作。⑤過(guò)度疲勞會(huì)導(dǎo)致駕駛員在駕車(chē)過(guò)程中打瞌睡，如果人在打瞌睡時(shí)，人的覺(jué)醒水平就會(huì)顯著下降，反應(yīng)遲鈍，判斷失誤。

在上述不正確的狀態(tài)駕駛車(chē)輛，是很容易造成交通事故的。其特點(diǎn)一般是：事故多發(fā)生在深夜和凌晨；事故的現(xiàn)象多表現(xiàn)為墜車(chē)、翻車(chē)、追尾；向靜止的物體沖撞；重大交通事故多，死亡率高；事故的責(zé)任絕大多數(shù)是駕駛疲勞者單方面造成的。

3　產(chǎn)生駕駛疲勞的原因

3.1生活上的原因

（1）睡眠。睡眠時(shí)間的長(zhǎng)短；睡眠環(huán)境的好壞。睡覺(jué)的時(shí)間不夠，睡覺(jué)時(shí)有噪音、振動(dòng)等影響而無(wú)法入睡，都會(huì)產(chǎn)生疲勞。

（2）生活環(huán)境。居住環(huán)境好壞；工作地點(diǎn)與住址遠(yuǎn)近；家庭環(huán)境好壞；夫妻感情如何；人際關(guān)系如何；空閑時(shí)間如何利用，這些生活環(huán)境條件的欠佳也是容易產(chǎn)生疲勞駕駛的原因之一。

3.2駕駛過(guò)程中的原因

（1）車(chē)內(nèi)環(huán)境。車(chē)內(nèi)溫度是否適宜；車(chē)內(nèi)濕度是否適宜；車(chē)內(nèi)振動(dòng)是否劇烈；儀表、開(kāi)關(guān)、操縱桿設(shè)計(jì)是否合理；座墊、靠背角度是否舒適；與同車(chē)人之間的關(guān)系是否緊張。

（2）車(chē)外環(huán)境。行車(chē)時(shí)間（白晝、傍晚、夜間、深夜、凌晨）；氣候（晴、雨、霧、風(fēng)、雪）；道路條件（線(xiàn)型、坡度、路況等）；路線(xiàn)條件（市區(qū)街道、國(guó)道省道、山路、高速公路）；交通條件（擁擠、阻塞、暢通）；道路安全設(shè)施條件完備、不完備、標(biāo)志、表現(xiàn)、防護(hù)欄、信號(hào)設(shè)置情況等。

（3）運(yùn)行條件。行駛條件是否長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離行駛；行駛到達(dá)時(shí)間有無(wú)限制；行駛狀態(tài)的車(chē)速快慢等。

（4）駕駛員條件。身體條件（體力如何，是否有疾?。?；經(jīng)驗(yàn)條件（駕駛條件技術(shù)的熟練程度，是否熟悉道路）；年齡條件（是否超過(guò)40歲）；性別條件（女性生理?xiàng)l件如何）；性格氣質(zhì)條件（駕駛中有無(wú)沖動(dòng)激進(jìn)行為）。

在上述產(chǎn)生駕駛疲勞的各種原因中，有的是由于駕駛工作前引起的，如駕駛前夜的睡眠及生活情況，這是引起積累性疲勞的原因；有些是由駕駛員本身?xiàng)l件引起的，如體質(zhì)狀況差、帶病駕車(chē)、駕駛操作不熟練，年齡偏大，駕駛時(shí)間的長(zhǎng)短等；車(chē)內(nèi)條件以及運(yùn)行條件都是引起駕駛疲勞的原因。

4　結(jié)語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)駕駛員駕駛行為特征的調(diào)查分析，對(duì)駕駛員駕駛行為是否疲勞進(jìn)行簡(jiǎn)單的識(shí)別與評(píng)定。駕駛員駕駛疲勞時(shí)，主要感覺(jué)是困倦，注意力難以集中，判斷能力下降，其行為特征主要是方向盤(pán)握緊力變小，換擋時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確，出現(xiàn)突然猛打方向盤(pán)的現(xiàn)象。就改善措施而言，發(fā)出提醒聲音或開(kāi)啟音響設(shè)備是大眾化的措施。

筆者認(rèn)為，雖然現(xiàn)在對(duì)駕駛員駕駛疲勞狀態(tài)的監(jiān)測(cè)措施不少，但是能夠切實(shí)改善交通安全環(huán)境的措施仍未開(kāi)發(fā)出來(lái)，在研究探求有效預(yù)防措施的同時(shí)，駕駛員還必須自覺(jué)遵守交通安全規(guī)則，注意個(gè)人作息時(shí)間。運(yùn)輸事業(yè)單位應(yīng)合理安排好貨物運(yùn)輸時(shí)間與地段，給予汽車(chē)駕駛員足夠的休息時(shí)間，更能有效防止駕駛疲勞，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

［1］余志生.汽車(chē)?yán)碚摚跰］.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.

［2］蔣德明.高等車(chē)用內(nèi)燃機(jī)原理（上冊(cè)）［M］.西安：西安交通大學(xué)出版社，2006.

［3］鄔伯才.談?wù)勂隈{車(chē)對(duì)交通事故的影響［J］.廣東公路交通，1995，（2）.

［4］Carro11 R J.FHWA Technica1 Report No.FHWA-MC-99-136［EB/ OL］.http:∥fhwa.dot.gov，1999.

［5］丁玉蘭.人機(jī)工程學(xué)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，1991.

Behavior Analysis of Motor Vehicle Fatigue Driving

QIU Jia-cai，XIONG An-sheng，LUO Yi
（Xianning Vocational and Technical College，Xianning，Hubei 437100，China）

The increasing of motor vehic1es makes peop1e pay more and more attention to traffic safety.With the deve1opment of economy，the fatigue driving becomes more and more frequent，fatigue affects the driver's a1ertness and abi1ity to drive safe1y，causing many traffic accidents.

fatigue driving；Questionnaire survey；traffic safety

U491.254

A

2095-980X（2016）03-0019-02

2016-02-15

邱家彩（1982-），男，湖北孝感人，碩士研究生，主要從事汽車(chē)構(gòu)造方向教學(xué)、汽車(chē)維修方面的工作。