文／錢科峰

春運“搶票”不絕，就該服務提質不止

文／錢科峰

12月27日，被媒體稱為最激烈搶票日的一天，2017年農(nóng)歷臘月廿八的火車票開搶，多個熱門方向車票瞬間被秒光。北京西站率先開售1月25日到西安、武漢、武昌、太原的火車票在一分鐘內被搶光，北京站開售的開往東北方向和合肥方向的車票在幾分鐘內全部售罄。（12月28日《北京青年報》）

一票難求，千人搶票，這種火暴場景幾乎每年都在重復上演。雖說借力互聯(lián)網(wǎng)之后的春運火車票購買已十分方便，但進步的是技術，缺失的是運力，所不同的是從漏夜排隊買票轉向了緊盯屏幕秒殺，快速搶票的結果是讓搶不到票的失望來得更快些。車票搶得快,說明火車受歡迎,車票被秒光,說明僧多粥少資源缺,春運火車票火熱程度超過天貓雙十一,不知是喜還是憂?

搶到車票的固然心安，搶不到車票還得輾轉煎熬，當大多數(shù)人能夠順利踏上春運返鄉(xiāng)歸途的時候，我們更應該關注那些搶不到車票為回家犯愁的人們。當然，春運出行渠道多元，不必在火車票這一顆樹上吊死，航空、公路、水路等各種形式都能幫助回家，然而作為鐵路部門是否應該反思這搶票背后的服務缺失與運力滯后？讓硬件投入更多些，讓運力結構更合理些，讓春運臨客多增開些，讓供給與需求的對接更平衡些。我們不抹殺鐵路部門這些年在加大投入提高運力改進服務方面的努力與作為，但就春運市場的供需關系而言，實在還有深化供給側改革的必要，讓供給更適合需求，讓供給跟著市場走。

讓大多數(shù)人搶到春運車票，這是一個前提，在保證這個前提的基礎上，如何讓搶不到票的遺憾越來越少，讓旅客不再為一票難求而發(fā)愁，這是面對春運市場必須要做的一門功課，找差距，補短板，優(yōu)服務，促硬件，增運力，拓票源，逐漸降低“搶”的激烈程度，逐漸在余票中體現(xiàn)出春運的從容與溫馨。

不過，話要說回來，春運火車票上演瘋狂的搶票大戰(zhàn)，要反思的不只鐵路一家，為什么旅客不瘋狂搶購飛機票、汽車票？為什么不瘋狂秒殺春運包車與社會拼車？這在充分說明火車具有高效安全舒適等諸多優(yōu)勢與吸引力的同時，也暴露出其他出行方式的魅力缺失與市場疲軟，以致無法與鐵路同臺競爭，以致處于春運市場的邊緣，只能發(fā)揮撿漏補缺的作用。這無疑值得我們公路客運企業(yè)反思，怎樣拉近與鐵路客運的距離，怎樣拉回逐漸流失的春運客流，以怎樣的運輸模式創(chuàng)新與服務改良去重新贏得旅客的青睞，通過怎樣的供給側改革與需求方取得更大的默契，我覺得屢年上演的“搶票大戰(zhàn)”，最受刺激的并非鐵路部門，應是那些市場萎縮倍受冷落的公路客運行業(yè)。

車票的搶與不搶，折射出兩種不同的熱度與境況，車票搶不夠的運輸部門需要搞調研補短板，車票沒人搶的運輸方式更要找差距促轉型，一場“搶票大戰(zhàn)”，也許可以提供兩種不同角度的思考與推敲,但殊途同歸的是,我們的出行服務,離春運市場需求還有多遠？離旅客滿意從容出行還有多少差距？