劉坤領(lǐng)　文

中集車輛：在碎片化的全球市場中如何打造新格局

劉坤領(lǐng)文

2016年9月22日開幕的IAA 2016上，位于英國和比利時(shí)的SDC、LAG公司一同參展，2家企業(yè)的背后是來自中國大陸的同一個(gè)股東——全球半掛車銷量第一的中集車輛集團(tuán)。

近3年來，在中國大陸專用車市場持續(xù)萎縮和經(jīng)濟(jì)低迷背景之下，中集車輛集團(tuán)依托歐美、新興市場國家業(yè)務(wù)突進(jìn)，保持了年產(chǎn)銷超過10萬輛專用車的不俗業(yè)績，海外收入占比持續(xù)走高。中集車輛集團(tuán)董事總經(jīng)理李貴平提出的“全球營運(yùn)，地方智慧”理念獲得業(yè)內(nèi)外廣泛共識。

本次展會上，李貴平在IAA“中國日”受邀發(fā)表了題為《在正在碎片化的全球半掛車市場中轉(zhuǎn)變》的演講。

碎片化的全球市場

2016年6月，中集車輛集團(tuán)對英國市場專用車行業(yè)龍頭R集團(tuán)并購，以9 000萬英鎊創(chuàng)下近年來本行業(yè)跨國并購新的記錄。時(shí)值英國脫歐公投，結(jié)果的超出預(yù)期帶來商業(yè)行為新的判斷。

最新一期美國《財(cái)富》雜志刊發(fā)了通用CEO杰克·韋爾奇對全球貿(mào)易的論斷：全球貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭的跡象，所以純粹靠在一個(gè)地方制造產(chǎn)品行銷到各個(gè)地方去的做法已然很難?；蛘咭揽空耐苿?，把產(chǎn)品行銷到各個(gè)地方，也很難?，F(xiàn)在唯一可以依靠的就是把工廠開到各個(gè)主要的市場，讓它本土化。

CIMC Vehicles Build New Business Layout under Fragmented World Market

In the past three years， CIMC Vehicles had made a breakthrough in US and European markets as well as many emerging markets in the world， keeping more than 100，000 units both in production and sales volume of special purpose vehicles. Mr. Li Guiping， managing director of CIMC Vehicles Group Co.， Ltd. brought forward a concept of “Global Operation with Local Wisdom” that had been broadly recognized by the industry.

李貴平表示，近半個(gè)世紀(jì)全球貿(mào)易一體化的格局已經(jīng)被打破，在全球化的蜜月期結(jié)束以后，新的“全球運(yùn)營，地方智慧”應(yīng)該怎么組織，正引發(fā)商界新的思考。

李貴平認(rèn)為，全球商用車以及半掛車的市場正在碎片化，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長，必須具備在全球主流市場實(shí)現(xiàn)本土運(yùn)營的能力。自2013年以來，中集車輛在海外的業(yè)務(wù)額已經(jīng)從6億美金上升到現(xiàn)在的12億美金，這個(gè)成果的取得，全部是致力于把當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)本土化。

換而言之，未來中集車輛銷售的產(chǎn)品，大多數(shù)利用數(shù)字化的設(shè)計(jì)，在目標(biāo)市場本土裝配。全球分公司基于集團(tuán)的全球運(yùn)營大平臺上面的資源各取所需。各個(gè)本地化的經(jīng)營團(tuán)隊(duì)會展開完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品制作流程，再到產(chǎn)品的銷售服務(wù)，整個(gè)流程都由當(dāng)?shù)氐墓芾韴F(tuán)隊(duì)來進(jìn)行。

碎片化的市場意味著未來在主要市場的投資會加強(qiáng)，而不是減弱，生產(chǎn)流程也會遷移，國際間人才的流動性進(jìn)一步提高，進(jìn)而全球客戶將享受到更為優(yōu)質(zhì)和便利的服務(wù)。相對而言，在這一變化的背后，包括中集車輛集團(tuán)在內(nèi)的跨國企業(yè)將為此大幅提高成本。

“生產(chǎn)本地化會推高生產(chǎn)集中化的成本，作為企業(yè)來說，要想辦法找到增值點(diǎn)。如果給客戶帶來的滿意度更高了，服務(wù)更好了，適當(dāng)提高售價(jià)，這也是解決中國企業(yè)對于輸出商品廉價(jià)化、低端化的有效途徑?！崩钯F平說，同時(shí)，本地化也會孵化“產(chǎn)品中國化、服務(wù)本地化、金融本地化”這一更高附加值的商業(yè)模式。

中歐企業(yè)之間雙向互動

在中集車輛的掌舵人李貴平看來，探索中國制造升級換代以及實(shí)現(xiàn)股東利益最大化，是其肩負(fù)的市場化使命。

以中集車輛為例，這家來自于中國的跨國公司形成了獨(dú)特的全球競爭優(yōu)勢?！拔覀冇?個(gè)法寶，一是全球供應(yīng)鏈，二是跨界設(shè)計(jì)，三是跨洋制造。另外就是倒過來，從全球新并購企業(yè)吸收相應(yīng)的養(yǎng)分，這是雙車道?！崩钯F平說。

2014及2015年，中集車輛集團(tuán)旗下歐洲企業(yè)LAG與國內(nèi)企業(yè)揚(yáng)州通華緊密合作，基于“歐洲設(shè)計(jì)、中國制造”的新型鋁合金油罐車叩開了中東沙特市場的大門，并一舉占領(lǐng)了超過50%的市場份額，成為該地區(qū)主要裝備供應(yīng)商。

這2家企業(yè)是如何形成互動的？“LAG向揚(yáng)州通華貢獻(xiàn)了依據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝，來幫助其提升產(chǎn)品品質(zhì)和能力，幫助通華在沙特市場贏得了訂單，也贏得了利潤。反過來，揚(yáng)州通華利用本身制造罐體方面的優(yōu)勢，10倍于LAG產(chǎn)能的生產(chǎn)規(guī)模，在跨洋制造上反哺LAG。這其中不是無償勞動，全部是建立在有償契約的基礎(chǔ)上，親兄弟明算賬。”李貴平解釋說。

而所謂跨界設(shè)計(jì)，就是把歐洲設(shè)計(jì)的元素和標(biāo)準(zhǔn)帶到中國，對揚(yáng)州通華已有的制造流程進(jìn)行優(yōu)化，使原來相對落后的產(chǎn)品平臺得到升級，并產(chǎn)生更多的價(jià)值。

全球營運(yùn)與地方智慧

基于過去3年中國經(jīng)濟(jì)所顯露出的下降態(tài)勢，以及交通運(yùn)輸行業(yè)對裝備需求所表現(xiàn)出的負(fù)增長趨勢，中集車輛集團(tuán)在面對中國市場持續(xù)低迷的壓力下，沉穩(wěn)應(yīng)對，積極向海外市場擴(kuò)張，從而實(shí)現(xiàn)了逆勢而強(qiáng)，凸顯了“全球營運(yùn)，地方智慧”經(jīng)營理念的魅力。

“全球營運(yùn)，地方智慧”，簡而言之，“全球營運(yùn)是要靠地方智慧來支撐”。這里有2層含義，一是中國企業(yè)向海外投資設(shè)廠，需要建立當(dāng)?shù)貭I運(yùn)管理能力和銷售服務(wù)能力，這是第一層直觀含義；二是“地方智慧”包括聘請細(xì)分市場中專家型的經(jīng)營管理人員，形成強(qiáng)有力的外籍員工團(tuán)隊(duì)。

“不同的區(qū)域有著不同的特點(diǎn)，你必須找到在細(xì)分市場、細(xì)分業(yè)務(wù)里的頂尖高手，才能使中國企業(yè)在當(dāng)?shù)卣咀∧_，扎下根。否則你只解決了地方，沒有解決智慧，這個(gè)實(shí)際上挑戰(zhàn)巨大。而且這一道理對于中國市場同樣適用?！崩钯F平說，此外，還必須建立統(tǒng)一在中集車輛這個(gè)全球半掛車運(yùn)營體旗下的共同事業(yè)，使大家有歸屬感。

優(yōu)秀的業(yè)績驗(yàn)證了中集車輛這一理念。數(shù)據(jù)顯示，2013年、2014年及2015年，中集車輛集團(tuán)的專用車總銷量分別達(dá)到了10.29萬輛、11.53萬輛和11.39萬輛，分別取得總營業(yè)收入20.8億、22.6億、21.3億美元。目前，已有50%以上的半掛車產(chǎn)品行銷美國、英國、荷蘭、比利時(shí)、日本、澳大利亞等國際主流市場，以及中東、東南亞、南美、非洲等新興市場。并為全球知名的海運(yùn)公司、租賃公司及物流公司，提供具有世界先進(jìn)水平的半掛車裝備。

中集車輛集團(tuán)通過收購兼并和投資建設(shè)的方式，整合全球行業(yè)資源，已建立起覆蓋北美、歐洲、澳洲、東南亞、中東以及中國大陸等區(qū)域的25個(gè)生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)20萬輛，并于全球45個(gè)國家設(shè)有600余個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。

蓄勢待發(fā)

發(fā)軔于中國深圳的中集集團(tuán)一貫被視為高度市場化、高度國際化的典型代表。隨著集裝箱業(yè)務(wù)全球第一地位的穩(wěn)固，早在1999年，關(guān)于業(yè)務(wù)多元化——進(jìn)入專用車行業(yè)的可行性研究已經(jīng)開始布局。

經(jīng)過10余年的探索，中集車輛集團(tuán)在北美的業(yè)務(wù)己趨穩(wěn)定，總營業(yè)收入超過7億美元。在新興市場，因?qū)Ξ?dāng)?shù)氐母偁帉κ志邆洚a(chǎn)品成本和產(chǎn)品多樣性的明顯優(yōu)勢，成長迅速，盈利貢獻(xiàn)好。歐洲業(yè)務(wù)雖然正在經(jīng)受調(diào)整的陣痛，但在全球營運(yùn)體系的支持下，未來3年的持續(xù)增長是可以預(yù)期的。中國業(yè)務(wù)在經(jīng)歷了3年的優(yōu)化，目前也處于蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，隨著國內(nèi)工廠逐步接納并消化第3代半掛車技術(shù)和采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，中集車輛在中國半掛車市場也將迎來再一次的增長浪潮。

一邊是業(yè)務(wù)突進(jìn)狂飆，一邊是碎片化市場對本土化提出新的要求，建立未來融資渠道，支撐全球運(yùn)營的可持續(xù)增長迫在眉睫。2016年初，醞釀已久的中集車輛集團(tuán)引入戰(zhàn)略投資者的融資計(jì)劃順利完成。上海太富祥中、深圳南山大成、住友商事株式會社分別增資占中集車輛股本的16.822%、1.544%、0.929%，尤為值得關(guān)注的是中集車輛管理層持股公司增資占比達(dá)1.544%。

增資之后，中集車輛集團(tuán)構(gòu)建起多元而又平衡的、具有一定集中度、存在相對控股股東的新模式，股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，有利于促進(jìn)內(nèi)外部治理機(jī)制的完善和提升。

市場分析認(rèn)為，全球化發(fā)展是中集車輛未來保持可持續(xù)增長的必由之路，充分利用中國在全球制造領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，通過全球營運(yùn)形成核心競爭力是必然選擇。中集車輛高層表示，通過對戰(zhàn)略投資者的成功引入，可讓中集車輛獲得充沛的資金優(yōu)勢，透過并購或其他合作模式加強(qiáng)對海外市場的滲透拓展，強(qiáng)化未來中集車輛全球戰(zhàn)略布局，將使公司的全球化營運(yùn)以及戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)略管理更加科學(xué)、合理和高效。而這種布局，也為中集車輛的未來發(fā)展空間提供了無限想象。D