李道全

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037)

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城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)非付費(fèi)區(qū)換乘方案研究與應(yīng)用

李道全

(北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037)

摘要：為解決城市交通壓力，需大力發(fā)展城市軌道交通，只有不斷完善城市軌道交通近、遠(yuǎn)期線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，才能適應(yīng)軌道交通高度的建設(shè)、快速的發(fā)展。在線網(wǎng)規(guī)模不斷完善的過(guò)程中，從建設(shè)管理、車站選址、工程實(shí)施和投資規(guī)模等方面考慮，存在既有線路與新建線路在換乘時(shí)難以實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘的可能性。為滿足乘客一票通和一卡通的乘車需求，需從自動(dòng)售檢票系統(tǒng)著手研究一種技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)建筑方案的不足，從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的建設(shè)目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；非付費(fèi)區(qū)換乘；網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)；方案研究與應(yīng)用

Abstract:In order to release urban traffic pressure, it is necessary to devote efforts to develop urban mass transit. Only by perfecting constantly the short-term and long- term plans of constructing rail transit networks can it be adapted to the rapid development of urban mass transit. In the process of perfecting the rail transit plans, it is possible to take place the dif fi culty in transfer between new lines and existing lines in paid area in view of construction management, station address selection, engineering implementation and investment scale. To meet the demands of "one-ticket-for-all" and "one-card-for-all", one particular technique should be studied based on AFC system to make up the shortage of the architectural scheme, in order to realize the construction goal of network operation.

Keywords:AFC system; unpaid area transfer; network operation; study on plan and application

1　概述

2　非付費(fèi)區(qū)換乘方案

2.1方案綜述

為了實(shí)現(xiàn)非付費(fèi)區(qū)換乘，AFC系統(tǒng)技術(shù)方案如下。

1）對(duì)于“一卡通”車票，通過(guò)“虛擬站”設(shè)定，儲(chǔ)值票可以在一定時(shí)間段內(nèi)通過(guò)非付費(fèi)區(qū)聯(lián)乘方式進(jìn)行處理，達(dá)到付費(fèi)區(qū)換乘的目的。

2）對(duì)于“一票通”車票，因乘客出站時(shí)出站檢票機(jī)難以判斷乘客是出站模式還是換乘模式，為了確保單程票卡不流失，按通常做法建議單程票不采用“虛擬站”的設(shè)定方式來(lái)實(shí)現(xiàn)；乘客如要換乘，建議采取二次購(gòu)票的方式進(jìn)行。如運(yùn)營(yíng)時(shí)兼顧多數(shù)持單程票的乘客換乘的需求，在不考慮單程票流失的前提下，“一票通”車票也可像“一卡通”車票一樣，采用“虛擬站”的運(yùn)營(yíng)模式，可在一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)非付費(fèi)區(qū)聯(lián)乘方式實(shí)現(xiàn)換乘需求。

綜上所述，對(duì)于“一票通”車站，如運(yùn)營(yíng)時(shí)，乘客采用二次購(gòu)票的方式進(jìn)行聯(lián)乘，與一次購(gòu)票進(jìn)、出站處理方式一樣，是屬于常規(guī)做法，本文不進(jìn)行研究分析；如運(yùn)營(yíng)時(shí)，為了方便乘客換乘，針對(duì)“一票通”車票也實(shí)施聯(lián)乘方式，其“虛擬站”技術(shù)方案與“一卡通”車票是一樣的。為此，下文將“一卡通”車票和“一票通”車票“虛擬站”技術(shù)方案一并進(jìn)行研究。

2.2聯(lián)乘方案

在換乘車站實(shí)施“虛擬站”技術(shù)方案的目的是：針對(duì)乘客而言確?！耙豢ㄍā?、“一票通”車票能連續(xù)刷卡實(shí)現(xiàn)乘車和優(yōu)惠；針對(duì)運(yùn)營(yíng)單位而言確保對(duì)乘客服務(wù)實(shí)現(xiàn)換乘連續(xù)計(jì)費(fèi)。也就是說(shuō)，在換乘車站，采用非付費(fèi)區(qū)換乘可實(shí)現(xiàn)與站內(nèi)直接換乘相同的乘車和計(jì)費(fèi)效果，即在換乘過(guò)程中，采用“虛擬站”技術(shù)方案無(wú)論對(duì)于乘客乘車，還是對(duì)運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)都是一個(gè)“虛擬化”的過(guò)程，“虛擬站”換乘方案如圖1所示。

2.2.1新建線換乘既有線

首先，從靜態(tài)層面來(lái)看，土地用途管制的決策依據(jù)是土地利用總體規(guī)劃，土地利用總體規(guī)劃是土地用途管制的基本依據(jù)。國(guó)家編制土地利用總體規(guī)劃，在土地利用總體規(guī)劃中，將土地分為農(nóng)用地、建設(shè)用地和未利用地。使用土地的單位和個(gè)人必須嚴(yán)格按照土地利用總體規(guī)劃確定的用途使用土地，這是土地用途管制權(quán)概念靜態(tài)化之表達(dá)，這一點(diǎn)在上述學(xué)者的概念界定中基本沒有爭(zhēng)議。

新建線在換乘站乘客出站時(shí)刷卡，并扣除區(qū)段相應(yīng)的乘車金額，并寫上出站標(biāo)識(shí)信息（包括線路名稱編碼、車站名稱編碼、車站設(shè)備編碼和車站出站時(shí)間；注：第一次出站時(shí)，單程票不回收）。針對(duì)持“一卡通”乘客而言，需要換乘既有線換乘站時(shí)，乘客進(jìn)站時(shí)刷卡，進(jìn)站檢票機(jī)讀取“一卡通”或“一票通”車票上攜帶的出站標(biāo)識(shí)信息，讀取成功，并生成相應(yīng)的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)，扇門打開，乘客進(jìn)站乘車。到達(dá)目的站出站時(shí)，出站檢票機(jī)讀取車票上的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)，讀取成功，扣除金額為：B=C-A元，并生成出站信息，扇門打開，乘客出站（注：第二次出站時(shí)，單程票回收）。新建線換乘既有線聯(lián)乘如圖2所示。

2.2.2既有線換乘新建線

既有線在換乘站乘客出站時(shí)刷卡，并扣除區(qū)段相應(yīng)的乘車金額，并寫上出站標(biāo)識(shí)信息（包括線路名稱編碼、車站名稱編碼、車站設(shè)備編碼和車站出站時(shí)間；注：第一次出站時(shí)，單程票不回收）。針對(duì)持“一卡通”乘客而言，乘客需要換乘新建線換乘站，乘客進(jìn)站時(shí)刷卡，進(jìn)站檢票機(jī)讀取“一卡通”或“一票通”車票上攜帶的出站標(biāo)識(shí)信息，讀取成功，并生成相應(yīng)的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)，扇門打開，乘客進(jìn)站乘車。到達(dá)目的站出站時(shí)，出站檢票機(jī)讀取車票上的進(jìn)站交易數(shù)據(jù)，讀取成功，扣除金額為：F=G-E元，并生成出站信息。扇門打開，乘客出站（注：第二次出站時(shí)，單程票回收）。既有線換乘新建線聯(lián)乘如圖3所示。

2.3 處理流程

結(jié)合上述非付費(fèi)區(qū)換乘方案，其處理流程如圖4所示。

2.4方案開發(fā)

2.4.1清分系統(tǒng)方案開發(fā)

軌道交通清分系統(tǒng)是各條線路AFC系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)清分中心，負(fù)責(zé)軌道交通一票通、一卡通所必須的運(yùn)行管理；負(fù)責(zé)軌道交通與一卡通系統(tǒng)的清算對(duì)帳及軌道交通各線路間的清分對(duì)帳；下設(shè)票務(wù)管理中心，負(fù)責(zé)軌道交通各線路統(tǒng)一的票務(wù)管理、車票調(diào)配及車票跟蹤；設(shè)置并下載票價(jià)表、費(fèi)率表、車票種類、運(yùn)營(yíng)模式、聯(lián)乘優(yōu)惠率等參數(shù)；完成ACC內(nèi)部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)管理；提供與LC系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)及其他系統(tǒng)相連的接口；提供系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘；接收、生成、上傳、下載黑名單；根據(jù)有關(guān)規(guī)定建立安全密鑰體系，產(chǎn)生系統(tǒng)密鑰，進(jìn)行密鑰管理；發(fā)行系統(tǒng)內(nèi)使用的SAM卡，完成交易數(shù)據(jù)TAC碼認(rèn)證；入網(wǎng)設(shè)備注冊(cè)、認(rèn)證及授權(quán)。以及對(duì)外的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通各線路中心有效接入清分系統(tǒng)。采用非付費(fèi)區(qū)換乘，清分系統(tǒng)開發(fā)方案主要包括清分系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、更新交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、文件數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)、清分業(yè)務(wù)處理軟件開發(fā)、清分系統(tǒng)工作站軟件開發(fā)、清分系統(tǒng)報(bào)表設(shè)計(jì)開發(fā)及清分系統(tǒng)表結(jié)構(gòu)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.2線路中心系統(tǒng)方案開發(fā)

線路中心系統(tǒng)是軌道交通每條線路AFC系統(tǒng)的管理中心，在軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行下接受清分系統(tǒng)的指令，實(shí)現(xiàn)所監(jiān)控線路的運(yùn)營(yíng)管理并根據(jù)協(xié)議上傳數(shù)據(jù)；與清分系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)帳；實(shí)現(xiàn)所管轄線路票務(wù)及設(shè)備管理；當(dāng)通信故障等必須由線路獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，獨(dú)立管理所監(jiān)控線路系統(tǒng)運(yùn)行。采用非付費(fèi)區(qū)換乘，線路中心系統(tǒng)開發(fā)方案主要包括線路系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、更新交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、文件數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)、線路中心工作站軟件開發(fā)、線路中心報(bào)表設(shè)計(jì)開發(fā)及線路中心系統(tǒng)表結(jié)構(gòu)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.3車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方案開發(fā)

車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是車站管理的核心，接受線路中心下發(fā)的指令，監(jiān)視和控制車站終端設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，收集、統(tǒng)計(jì)自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)和自動(dòng)檢票機(jī)等各類運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，并上傳到線路中心；根據(jù)車站現(xiàn)場(chǎng)情況可及時(shí)啟用緊急模式，并上傳模式信息。采用非付費(fèi)區(qū)換乘，車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)方案主要包括車站系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、更新交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、文件數(shù)據(jù)處理軟件開發(fā)、車站系統(tǒng)工作站軟件開發(fā)及車站系統(tǒng)表結(jié)構(gòu)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.4自動(dòng)檢票機(jī)方案開發(fā)

自動(dòng)檢票機(jī)設(shè)備接受車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下發(fā)的系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行模式及黑名單等，向車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上傳原始交易數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)信息，具有正常服務(wù)、關(guān)閉、維修、故障、緊急疏散等運(yùn)行模式，當(dāng)與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)通信中斷時(shí)，自動(dòng)檢票機(jī)具有單機(jī)工作和數(shù)據(jù)保存能力。采用非付費(fèi)區(qū)換乘，自動(dòng)檢票機(jī)開發(fā)方案主要包括系統(tǒng)參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、自動(dòng)檢票機(jī)出站交易文件結(jié)構(gòu)開發(fā)，以及根據(jù)自動(dòng)檢票機(jī)類型（包括進(jìn)站和出站兩種）生成交易數(shù)據(jù)開發(fā)等內(nèi)容。

2.4.5讀寫器方案開發(fā)

AFC系統(tǒng)讀寫器主要布置于自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)查詢機(jī)等車站終端設(shè)備中，是集軟、硬件為一體的單元設(shè)備。實(shí)現(xiàn)對(duì)車票、票價(jià)表等各類票卡參數(shù)的處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)車票數(shù)據(jù)讀取、分析，以及售票、補(bǔ)票、充值、進(jìn)出站等各類票卡業(yè)務(wù)處理，執(zhí)行各類票卡業(yè)務(wù)并產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的交易數(shù)據(jù)。讀寫器測(cè)試[3]主要包括基本功能測(cè)試、通信接口測(cè)試、票卡流程測(cè)試、文件傳輸測(cè)試和異常測(cè)試。采用非付費(fèi)區(qū)換乘，讀寫器開發(fā)方案主要包括票務(wù)處理流程開發(fā)[4]、讀寫器參數(shù)文件結(jié)構(gòu)開發(fā)、票卡出站交易結(jié)構(gòu)開發(fā)、數(shù)據(jù)更新交易結(jié)構(gòu)開發(fā)、自動(dòng)檢票機(jī)處理進(jìn)站業(yè)務(wù)開發(fā)、自動(dòng)檢票機(jī)處理出站業(yè)務(wù)開發(fā)、票卡交易記錄查詢業(yè)務(wù)開發(fā)及票卡更新業(yè)務(wù)開發(fā)等內(nèi)容。

3　結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)各大、中城市日益加快城市軌道交通的建設(shè)步伐，為了惠利于民，方便乘客出行，為客流引導(dǎo)提供一種新方式，為了滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求，本文提出在國(guó)內(nèi)、外城市軌道交通體系中無(wú)先例可循的非付費(fèi)區(qū)換乘解決方案。在每座城市軌道交通AFC系統(tǒng)實(shí)施中盡早制定實(shí)施非付費(fèi)區(qū)聯(lián)乘指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，可起到事半功倍的效果，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)目標(biāo)，對(duì)城市軌道交通AFC系統(tǒng)的建設(shè)和研究具有重要的指導(dǎo)意義和參考價(jià)值。

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收稿日期：（2015-09-14）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.015