馬健康

（中國神華神朔鐵路分公司，陜西榆林 719316）

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OTN技術(shù)在神朔鐵路傳輸系統(tǒng)中的應(yīng)用分析

馬健康

（中國神華神朔鐵路分公司，陜西榆林 719316）

摘要：隨著通信網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展，為適應(yīng)傳輸網(wǎng)長距離、大顆粒承載、大容量及高可靠性的技術(shù)要求，OTN逐漸成為鐵路骨干層傳輸所采用的主要技術(shù)，鐵路通信網(wǎng)的建設(shè)也將以O(shè)TN為主要發(fā)展方向。從OTN技術(shù)優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及網(wǎng)絡(luò)保護(hù)等方面進(jìn)行分析，探討將OTN技術(shù)應(yīng)用于神朔鐵路傳輸系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：傳輸系統(tǒng)；OTN；組網(wǎng)

Abstract:With the rapid development of communication networks, OTN becomes gradually the main technology used in railway backbone transmission layer, in order to meet speci fi cations of long distance, large data bearing, large capacity and high reliability of the transmission network. So OTN will be the main developing trend in construction of railway communication networks. The paper analyzes the advantages, network topology structure and network protection of OTN technology and discusses the application of OTN technology in the transmission system for Shenshuo railway line.

Keywords:transmission system; OTN; networking

隨著新一代客票系統(tǒng)、貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)、綜合視頻監(jiān)控和運(yùn)輸企業(yè)管理信息化等業(yè)務(wù)在鐵路領(lǐng)域的展開，尤其是LTE寬帶無線通信系統(tǒng)在重載貨運(yùn)線路的應(yīng)用，各類新興業(yè)務(wù)和技術(shù)對(duì)鐵路通信基礎(chǔ)傳輸網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)的帶寬需求量日趨增加。

1　神朔鐵路傳輸系統(tǒng)概述及現(xiàn)狀

神朔鐵路于1996年7月1日開通運(yùn)營，自陜西神木縣大柳塔鎮(zhèn)至山西朔州市，正線全長266 km，其中大柳塔—神池南為雙線電氣化鐵路(線路長228 km)、神池南至朔州為單線電氣化鐵路（線路長38 km）。它北接包神鐵路、南連神延鐵路、東貫朔黃鐵路，自毛烏素沙漠邊緣的陜西神木，途經(jīng)陜西、山西兩省七縣(市)，跨越黃河，向東蜿蜒曲折至山西朔州與北同蒲線接軌。全線地形復(fù)雜，橋隧相連，全線橋梁249座，43 368.8延米；隧道61座，37 429.5延米；涵渠743座，28 904.3延米，總長109 702.6延米（不包括32 km復(fù)線），約占線路總長的22.28%，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運(yùn)大通道，主要擔(dān)負(fù)著神府東勝煤田煤炭外運(yùn)任務(wù)。

神朔鐵路的傳輸系統(tǒng)由2.5 G骨干網(wǎng)和622 M接入層兩層網(wǎng)絡(luò)組成，其中2.5 G傳輸系統(tǒng)采用MSP 1+1復(fù)用段保護(hù)，在大型車站設(shè)有節(jié)點(diǎn)設(shè)備，622 M接入層在2個(gè)2.5 G傳輸節(jié)點(diǎn)間采用2纖通道保護(hù)環(huán)。既有傳輸系統(tǒng)存在系統(tǒng)容量不足、保護(hù)能力不足、安全性差、設(shè)備使用年限長以及無法擴(kuò)容等問題，而通信網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的高速發(fā)展，使得鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)傳送網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提出了更高的要求。因此考慮對(duì)骨干層進(jìn)行OTN網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對(duì)接入層組建自愈環(huán)或1+1鏈狀保護(hù)。

神朔鐵路全線從大柳塔—朔西段于2004年和1997年分別建成24芯光纜和8芯光纜各一條。目前24芯光纜中13、14芯為空余纖芯，8芯光纜中已無空余纖芯。同時(shí)在2011年神朔鐵路在大柳塔—黃羊城段、保德—神池南段新建1條24芯光纜；神池南—九圪塔段新建1條48芯光纜，這三段光纜中有較多空余纖芯可供使用。

2　神朔鐵路業(yè)務(wù)需求分析

神朔鐵路初期單線設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為3 500萬t，2002年3月開工建設(shè)復(fù)線，復(fù)線全線貫通后的運(yùn)輸能力為每年1.4億t。隨后經(jīng)過擴(kuò)能改造和各項(xiàng)技術(shù)革新，運(yùn)能逐年提升。2005年開行5千t列車，2009年開行萬t列車，2012年運(yùn)量突破2億t。隨著神朔鐵路運(yùn)能的逐年提高，若未來開行2萬t列車，將會(huì)對(duì)列車運(yùn)行控制技術(shù)提出更高的要求，目前在大秦線、朔黃線均采用機(jī)車同步操控和可控列尾來解決2萬t列車編組，并采用更先進(jìn)的移動(dòng)通信技術(shù)來解決車與車之間和車與地之間的控車信息交互，如大秦線采用GSM-R系統(tǒng)，朔黃線采用LTE系統(tǒng)。隨著鐵路移動(dòng)通信技術(shù)的演進(jìn)和LTE系統(tǒng)在朔黃線的成功應(yīng)用，LTE-R作為鐵路下一代移動(dòng)通信體制已被提上日程。

LTE-R網(wǎng)絡(luò)要求承載網(wǎng)絡(luò)支持IPv4/IPv6雙協(xié)議棧。LTE網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)承載網(wǎng)需求有較大影響，其中S1接口（基站與核心網(wǎng)間）和X2（基站與基站間）接口的引入打破了原有移動(dòng)通信2G 或3G匯聚型組網(wǎng)架構(gòu)，這就要求承載網(wǎng)在原有基礎(chǔ)上，具有靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度能力。

鐵路LTE網(wǎng)絡(luò)基站為兩扇區(qū)，若特殊時(shí)隙配比為10：2：2，上下行子幀結(jié)構(gòu)為2：1：2，考慮S1接口和X2接口的吞吐量及網(wǎng)管開銷，兩扇區(qū)基站至核心網(wǎng)的傳輸帶寬約為300 M，基站對(duì)核心網(wǎng)的帶寬需要GE來承載。

因此，目前神朔鐵路由2.5 G骨干網(wǎng)和622 M接入層兩層組網(wǎng)的傳輸結(jié)構(gòu)已不能滿足未來LTE系統(tǒng)建設(shè)的需求，需對(duì)現(xiàn)有的傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造，首先應(yīng)將骨干層升級(jí)為OTN系統(tǒng)，這也符合目前國鐵傳輸網(wǎng)骨干層方案，對(duì)將來神朔鐵路與其他國鐵或朔黃線接軌提供了有力的條件。

3　OTN概述

目前，隨著國內(nèi)外通信技術(shù)的發(fā)展，OTN成為鐵路通信網(wǎng)建設(shè)的主要發(fā)展方向。光傳送網(wǎng)（Optical Transport Network，OTN）是以波分復(fù)用技術(shù)為基礎(chǔ)，在光層組織網(wǎng)絡(luò)的傳送網(wǎng)。OTN 將SDH的可管理能力應(yīng)用到DWDM系統(tǒng)中，具有SDH的安全與調(diào)度和WDM大容量遠(yuǎn)距離傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。OTN能最大程度地滿足多業(yè)務(wù)、大顆粒、大容量的傳送需求，同時(shí)具有為數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)提供最低的時(shí)延抖動(dòng)，最完善的OAM能力，近乎無限的升級(jí)擴(kuò)容潛力以及可節(jié)省大量的光纖資源的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)用OTN技術(shù)能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)的鐵路骨干傳送網(wǎng)技術(shù)靈活性差，不易實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備之間的互通等問題，能夠很好的滿足鐵路骨干傳輸?shù)男枰?。OTN可實(shí)現(xiàn)完全向后兼容，它可以建立在現(xiàn)有的SDH管理功能基礎(chǔ)上，不僅提供了存在的通信協(xié)議的完全透明，而且還為WDM提供端到端的連接和組網(wǎng)能力，OTN概念涵蓋了光層和電層兩層網(wǎng)絡(luò)，其技術(shù)繼承了SDH和WDM的雙重優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1）多種客戶信號(hào)封裝和透明傳輸

基于ITU-TG.709的OTN幀結(jié)構(gòu)可以支持多種客戶信號(hào)的映射和透明傳輸，如SDH、ATM、以太網(wǎng)等。對(duì)于SDH和ATM可實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)封裝和透明傳送，但對(duì)于不同速率以太網(wǎng)的支持有所差異。OTN傳送信號(hào)并不改變它的凈荷信息和開銷信息，它采用異步映射模式能確保信號(hào)定時(shí)信息的完全透明化。

2）大顆粒的帶寬復(fù)用、交叉和配置

OTN定義的電層帶寬顆粒為光通路數(shù)據(jù)單元（O-DUk，k=0，1，2，3），即ODUO（GE，1 000 Mb/s）、ODU1（2.5 Gb/s）、ODU2（10 Gb/s）和ODU3（40 Gb/s），光層的帶寬顆粒為波長，相對(duì)于SDH的VC-12/VC-4的調(diào)度顆粒，OTN復(fù)用、交叉和配置的顆粒明顯要大很多，能夠顯著提升高帶寬數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的適配能力和傳送效率。

3）強(qiáng)大的開銷和維護(hù)管理能力

OTN提供了和SDH類似的開銷管理能力，OTN光通路層的OTN幀結(jié)構(gòu)大大增強(qiáng)了該層的數(shù)字監(jiān)視能力。另外，OTN還提供6層嵌套串聯(lián)連接監(jiān)視(TCM)功能，這樣使得OTN組網(wǎng)時(shí)，采取端到端和多個(gè)分段同時(shí)進(jìn)行性能監(jiān)視的方式成為可能。

4）增強(qiáng)了組網(wǎng)和保護(hù)能力

通過OTN幀結(jié)構(gòu)、ODUk交叉和多維度可重構(gòu)光分插復(fù)用器(ROADM)的引入，大大增強(qiáng)了光傳送網(wǎng)的組網(wǎng)能力，改變了基于SDH VC-12/VC-4調(diào)度帶寬和WDM點(diǎn)到點(diǎn)提供大容量傳送帶寬的現(xiàn)狀。前向糾錯(cuò)(FEC)技術(shù)的采用，顯著增加了光層傳輸?shù)木嚯x。另外，OTN將提供更為靈活的基于電層和光層的業(yè)務(wù)保護(hù)功能，如基于ODUk層的光子網(wǎng)連接保護(hù)(SNCP)和共享環(huán)網(wǎng)保護(hù)、基于光層的光通道或復(fù)用段保護(hù)等。

4　網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇

網(wǎng)絡(luò)的物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)即網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和傳輸線路的幾何排列，反映了物理上的連接性。網(wǎng)絡(luò)的效能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上與具體物理拓?fù)溆嘘P(guān)。OTN網(wǎng)絡(luò)的基本物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有以下4種類型。

1）線型拓?fù)?/p>

當(dāng)所有的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)以一種非閉合的鏈路形式連接在一起時(shí)所形成的拓?fù)渚褪蔷€型拓?fù)洹＞€型拓?fù)涞膬?yōu)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，對(duì)線路系統(tǒng)要求較低，可以靈活的上下光載波；缺點(diǎn)是它的生存性較差，不能完全發(fā)揮OTN技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。線型拓?fù)淙鐖D1所示。

2）星型拓?fù)?/p>

星型拓?fù)淙鐖D2所示。網(wǎng)絡(luò)中有一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)與其他所有節(jié)點(diǎn)都有物理連接，而其他各節(jié)點(diǎn)之間都沒有物理連接。星型拓?fù)淇梢愿佑行У膶?duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬進(jìn)行管理和利用，但對(duì)中心節(jié)點(diǎn)的要求很高，因?yàn)樗氖?dǎo)致整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的癱瘓。

3）環(huán)型拓?fù)?/p>

環(huán)型拓?fù)淙鐖D3所示。線型拓?fù)涞膬蓚€(gè)端點(diǎn)同樣使用光分插復(fù)用設(shè)備并用光纜線路連接，就形成了環(huán)型拓?fù)?。環(huán)型拓?fù)鋵?shí)現(xiàn)簡單，并且任何兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都有兩條傳輸方向相反的路由進(jìn)行保護(hù)，環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也是目前鐵路上常用的一種組網(wǎng)方式。

4）網(wǎng)型拓?fù)?/p>

網(wǎng)型拓?fù)淙鐖D4所示。在保持連通的情況下，所有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間至少存在兩條不同的物理連接的非環(huán)型拓?fù)渚褪蔷W(wǎng)型拓?fù)洹?/p>

網(wǎng)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和響應(yīng)的控制管理都比較復(fù)雜，且不便于網(wǎng)絡(luò)的后期維護(hù)。

根據(jù)業(yè)務(wù)需求分析，骨干層作為整個(gè)傳送網(wǎng)的核心部分，承載的業(yè)務(wù)非常重要，需要提供全面的高可靠性保障。并且在鐵路運(yùn)營使用的現(xiàn)有各系統(tǒng)中，隨著系統(tǒng)IP化的逐步滲透，視頻類業(yè)務(wù)的不斷增多以及集中控制管理的需求增加，骨干層所需承載的業(yè)務(wù)帶寬迅速增加，因此需要骨干層具備很強(qiáng)的業(yè)務(wù)接入能力。另外，骨干網(wǎng)需要統(tǒng)一維護(hù)管理，需要具備較強(qiáng)的端到端的維護(hù)管理和快速問題的定位能力。同時(shí)由于環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)自愈能力強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡單，易于維護(hù)和管理并且技術(shù)成熟。因此選擇在傳輸網(wǎng)的骨干層使用環(huán)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

5　OTN技術(shù)在神朔鐵路傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用研究

5.1OTN系統(tǒng)組網(wǎng)方案

神朔鐵路涉及大柳塔、朱蓋塔、燕家塔、神木北、黃羊城、新城川、孤山川、府谷、保德、王家寨、陰塔、韓家樓、三岔、賀職、南坡底、神池南、上圪佬、九圪塔、倉莊、朔西20座車站。全線分河?xùn)|、河西兩個(gè)運(yùn)輸段，分別負(fù)責(zé)東西兩段的運(yùn)營管理。其中大柳塔為北接包神鐵路的交接站，神木北為調(diào)度中心，位于河西運(yùn)輸段，陰塔為中間段，位于河?xùn)|運(yùn)輸段，神池南為東貫朔黃鐵路的交接站。

根據(jù)新業(yè)務(wù)需求及既有通信資源情況，采用OTN技術(shù)，在大柳塔、神木北、陰塔、神池南設(shè)置OTN節(jié)點(diǎn)，按照?qǐng)D3拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，構(gòu)成OTN環(huán)網(wǎng)如圖5所示。

傳輸系統(tǒng)采用40×10 Gb/s（預(yù)留平滑升級(jí)為80波的條件）的單纖單向OTN系統(tǒng)。傳輸設(shè)備采用10 G OTN設(shè)備，設(shè)備預(yù)留平滑升級(jí)100 G系統(tǒng)能力。環(huán)上有上下業(yè)務(wù)需求的節(jié)點(diǎn)配置OADM設(shè)備，在沿線的既有通信站內(nèi)設(shè)置OLA設(shè)備，光放距離按80 km左右考慮。所有大顆粒業(yè)務(wù)（2.5 G及以上）均通過OTN層進(jìn)行傳輸，小顆粒業(yè)務(wù)均通過SDH傳輸層進(jìn)行匯聚。

5.2OTN系統(tǒng)保護(hù)方案

OTN光傳送網(wǎng)同時(shí)采用設(shè)備級(jí)保護(hù)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)兩種保護(hù)方式。其中OTN網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)分為光層保護(hù)和電層保護(hù)，光層主要保護(hù)技術(shù)有：光線路保護(hù)、光復(fù)用段1+1保護(hù)、光通道1+1保護(hù)等。電層主要保護(hù)技術(shù)有基于ODUk的環(huán)網(wǎng)保護(hù)，基于ODUk的子網(wǎng)連接保護(hù)(ODUk SNCP)，獨(dú)有的具有ASON特性的基于ODUk及波長的MESH保護(hù)。OTN電層保護(hù)能力的基礎(chǔ)主要在OTN設(shè)備的電交叉模塊，現(xiàn)階段OTN電交叉連接技術(shù)已經(jīng)成熟，保護(hù)功能完善，倒換時(shí)間小于50 ms。光線路保護(hù)、光通道1+1保護(hù)需要額外配置保護(hù)單板來實(shí)現(xiàn)保護(hù)倒換功能，成本相對(duì)較高，并且當(dāng)保護(hù)單板出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)增加故障點(diǎn)隱患。Och共享環(huán)保護(hù)和光復(fù)用段保護(hù)的保護(hù)機(jī)制復(fù)雜，倒換時(shí)間較長，造價(jià)高，在大型骨干網(wǎng)中沒有成熟應(yīng)用。ODUk共享環(huán)路方式保護(hù)機(jī)制復(fù)雜，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)有節(jié)點(diǎn)數(shù)限制，當(dāng)多個(gè)子波長失效則無法保護(hù)，在大型骨干網(wǎng)中也極少應(yīng)用。同時(shí)基于在鐵路骨干傳輸網(wǎng)中承載的大多是匯聚型業(yè)務(wù)，考慮采用基于電層的ODUk SNCP保護(hù)方式，該方式保護(hù)顆粒更精細(xì)，倒換時(shí)間快，應(yīng)用成熟。

神朔鐵路OTN系統(tǒng)建議采用基于ODUk的SNCP保護(hù)方式實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的保護(hù)，SDH業(yè)務(wù)采用SDH自身的MSP保護(hù)方式實(shí)現(xiàn)保護(hù)。在神木北調(diào)度中心的機(jī)房內(nèi)設(shè)置兩套OADM設(shè)備，通過業(yè)務(wù)規(guī)劃來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)元級(jí)保護(hù)。設(shè)備級(jí)保護(hù)采用所有OTN網(wǎng)元關(guān)鍵板件（如主控板、交叉板、電源板、時(shí)鐘處理板等）1+1熱備的方式；網(wǎng)絡(luò)級(jí)保護(hù)采用OTN OADM設(shè)備，采用雙電子架構(gòu)成，同機(jī)房OTN系統(tǒng)中承載的SDH設(shè)備，利用本機(jī)房OTN設(shè)備雙電子架提供的波道（子波道）組網(wǎng)，當(dāng)單套OTN電子架設(shè)備失效，利用SDH系統(tǒng)自愈環(huán)保護(hù)的方式。

具體保護(hù)實(shí)現(xiàn)方式如下：

1）當(dāng)單套電子架線路板失效時(shí)，可通過兩套電子架間互聯(lián)1×100 G接口板件，通過跨子架間業(yè)務(wù)調(diào)度，恢復(fù)失效線路板承載業(yè)務(wù)，電子架間互聯(lián)用于進(jìn)行跨子架間業(yè)務(wù)調(diào)度的100 G接口板應(yīng)支持ODUk復(fù)用功能，且滿足進(jìn)行跨子架間業(yè)務(wù)調(diào)度時(shí)采用ODUk SNCP保護(hù)的業(yè)務(wù)不受影響。

2）利用神朔鐵路線路兩側(cè)的光纜作光線路OLP 1+1保護(hù)，所有節(jié)點(diǎn)均配置OLP單板。光纜條件具備的區(qū)段，初期開通OLP保護(hù)；初期不具備開通OLP保護(hù)條件的站點(diǎn)，其設(shè)備須配置OLP單板，但不接入備纖。

3）系統(tǒng)也可同時(shí)實(shí)施光層光線路1+1（OLP）保護(hù)及電層子網(wǎng)連接（ODUk SNCP）保護(hù)，需要OTN系統(tǒng)進(jìn)行多層保護(hù)協(xié)調(diào)，避免嵌套保護(hù)的網(wǎng)絡(luò)震蕩。

5.3OTN系統(tǒng)波道分配方案

神朔鐵路OTN承載業(yè)務(wù)主要包括：

2波10G子波道：承載大柳塔、神木北、陰塔、神池南節(jié)點(diǎn)間大環(huán)A、B雙平面SDH業(yè)務(wù)；

2波10G子波道：承載數(shù)據(jù)網(wǎng)骨干層業(yè)務(wù)；預(yù)留波道：

1）為大柳塔、神木北、陰塔、神池南節(jié)點(diǎn)間SDH系統(tǒng)預(yù)留4個(gè)10 G子波道。

2）為骨干數(shù)據(jù)網(wǎng)互聯(lián)預(yù)留8個(gè)10 G備用子波道。

3）各SDH節(jié)點(diǎn)之間預(yù)留4個(gè)10 G備用子波道。

4）預(yù)留4個(gè)10 G維護(hù)倒接用子波道，在各OTN節(jié)點(diǎn)均上下波道。

5）為其他業(yè)務(wù)預(yù)留4個(gè)10 G備用子波道，在各OTN節(jié)點(diǎn)上下波道。

5.4OTN系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理方案

根據(jù)神朔鐵路維護(hù)管理模式，可在河?xùn)|、河西兩個(gè)運(yùn)輸段設(shè)置OTN網(wǎng)元級(jí)網(wǎng)管系統(tǒng)各1套，互為異地雙機(jī)熱備，數(shù)據(jù)自動(dòng)同步，負(fù)責(zé)整個(gè)OTN設(shè)備的維護(hù)管理。

網(wǎng)管至少應(yīng)具備以下功能：

1）網(wǎng)元管理系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)光波長轉(zhuǎn)換器、 光合波器、 光分波器、 光放大器以及OTN系統(tǒng)的其他輔助設(shè)備等進(jìn)行管理；

2）故障管理功能，主要包括告警監(jiān)測、故障定位、故障隔離、故障修正、報(bào)告管理、環(huán)回測試功能等；

3）光譜分析功能：支持OTN在線檢測能力，用于對(duì)OTN各波道OSNR、光功率、中心波長等系統(tǒng)性能進(jìn)行監(jiān)視和管理；

4）配置管理功能：包括拓?fù)涔芾?、配置?shù)據(jù)管理、網(wǎng)元配置管理、TMUX配置管理、交叉連接配置管理、保護(hù)配置管理、APR配置管理、光線路功率自動(dòng)控制、光通道自動(dòng)功率均衡、網(wǎng)元時(shí)間管理、安全管理等。

5.5OTN系統(tǒng)時(shí)間同步與時(shí)鐘同步

OTN設(shè)備支持通過IEEE 1588 V2透傳時(shí)間同步信號(hào)，在所有OADM節(jié)點(diǎn)均需設(shè)置時(shí)間同步處理板，在大柳塔、神木北、陰塔、神池南節(jié)點(diǎn)配置高精度時(shí)間同步輸出接口，接口數(shù)量不應(yīng)小于2路。

OTN設(shè)備支持傳送時(shí)鐘頻率同步信息功能，在所有OADM節(jié)點(diǎn)均需設(shè)置時(shí)鐘同步處理板，利用神木北調(diào)度中心既有的時(shí)鐘同步傳送時(shí)鐘源。在大柳塔、神木北、陰塔、神池南節(jié)點(diǎn)配置高精度時(shí)鐘同步傳送輸出接口板，接口數(shù)量不應(yīng)小于2路。

6　結(jié)束語

綜上所述，由于神朔鐵路現(xiàn)有的2.5 G骨干層傳輸網(wǎng)不能滿足新業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，經(jīng)過OTN改造后能夠解決大顆粒業(yè)務(wù)帶寬資源的需求等問題。另外，在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中需要對(duì)光功率衰耗、色散、信噪比以及非線性效應(yīng)等進(jìn)行計(jì)算。通過對(duì)OTN技術(shù)的研究及應(yīng)用分析，我們將不斷提升鐵路傳輸系統(tǒng)的傳輸能力，為鐵路各業(yè)務(wù)系統(tǒng)保駕護(hù)航。

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收稿日期：（2015-09-22）

DOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.006