張明

摘 要：船舶腐蝕是影響船舶運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的重要因素之一。做好船舶防腐蝕措施，保證了船舶的適航性和安全性，也為日漸競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)亮出自身船舶的閃光點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：防腐蝕 船舶安全 涂層

隨著我區(qū)內(nèi)河船舶事業(yè)的不斷發(fā)展與擴(kuò)大，船舶的防腐蝕越來越影響船舶運(yùn)營(yíng)的狀況，從而也形成了修造船舶競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。對(duì)于我轄區(qū)，由于人才的流失及涂裝技能不能滿足于現(xiàn)狀，船舶的防腐與除銹問題慢慢的呈現(xiàn)于船東面前。針對(duì)我轄區(qū)的航線及運(yùn)營(yíng)狀況，提高船舶防腐蝕能力才能更好地提高船舶質(zhì)量。

1.當(dāng)前現(xiàn)狀

基于我區(qū)船舶檢驗(yàn)部門在三年前力抓船舶鋼板質(zhì)量，保證源頭的產(chǎn)品質(zhì)量，確保船舶主船體部分使用船用鋼板，使得我區(qū)船舶質(zhì)量狀況得到提升，并保證了水上市場(chǎng)交易平臺(tái)的公平性，也進(jìn)一步保證了水上人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。然而隨著內(nèi)河船舶向沿海一帶航線的打開，我區(qū)的船舶質(zhì)量在防腐蝕與除銹方面碰到了一定的難題。就目前而言我區(qū)內(nèi)河船舶已打開了內(nèi)河港口到香港、澳門的航線，并且在最近兩年大量船舶已經(jīng)打開了由內(nèi)河港口到珠海高欄港航線，這些航線都是由內(nèi)河向沿海方向開發(fā)，而現(xiàn)船舶的防腐能力已不能滿足當(dāng)前沿海一帶航線防腐蝕的要求。

2.腐蝕的體現(xiàn)和簡(jiǎn)單有效保護(hù)措施

一般的自用貨船，船東在建造的時(shí)候就自行對(duì)外板船殼進(jìn)行加厚予抗腐蝕。由于沿海的海水鹽分相對(duì)于內(nèi)河是很高的，內(nèi)河的河水在上游部分還可以飲用，但是到了沿海海域，海水的鹽分的腐蝕性是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)。所以，一艘船舶在海上航行，如果還是按照之前內(nèi)河船舶防腐蝕能力來進(jìn)行船舶營(yíng)運(yùn)管理，那么這艘船舶的防腐蝕能力體系是不完善的，并且是不能滿足于船方運(yùn)營(yíng)的需要。曾經(jīng)3年船齡的船，連續(xù)三年經(jīng)營(yíng)內(nèi)河到沿海的航線，這艘船舶的現(xiàn)狀出現(xiàn)了仿佛與在內(nèi)河船舶航線航行十年甚至更為慘狀的狀況。由此可以斷定，這類航線的內(nèi)河船舶的防腐蝕能力的增強(qiáng)需求應(yīng)刻不容緩。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷競(jìng)爭(zhēng)下，有效的對(duì)船舶進(jìn)行防腐蝕及在涂裝工藝上得到質(zhì)量的提升，那么也是提高船舶經(jīng)濟(jì)效益的必要手段。

究竟造成船體結(jié)構(gòu)削弱和破壞最主要原因有哪幾方面的存在因素呢？

①腐蝕和磨損；

②設(shè)計(jì)缺陷；

③材料缺陷；

④不當(dāng)建造或不當(dāng)修理；

⑤不當(dāng)配載、野蠻裝卸；

⑥事故（碰撞、觸礁、擱淺）；

⑦金屬疲勞和異常自然力（風(fēng)浪等）

隨著目前珠江航線的不斷升級(jí)，航道也在不斷地拓寬加深，再排除非自然條件下的影響，按照正常運(yùn)營(yíng)的船舶一直到報(bào)廢狀態(tài)，腐蝕是最為首當(dāng)其沖的了——船舶在海水中腐蝕速度甚至可達(dá)1.5～2.0mm/年。

結(jié)合我區(qū)的民營(yíng)船舶建造現(xiàn)狀，我區(qū)的大部分的船用鋼板并沒有很好地經(jīng)過有效的鋼材表面預(yù)處理，船舶涂裝的油漆并沒有很好地粘附在鋼材表面。那么以下的位置就很容易被忽視：例如處于長(zhǎng)期暴露的環(huán)境影響下（如日曬、上浪等）的船殼外表面；甲板下表面不易到達(dá)檢查及保養(yǎng)、甲板上附板下表面不易到達(dá)檢查及保養(yǎng)、甲板上附件及設(shè)備的下方不易保養(yǎng)、經(jīng)常存在的較高應(yīng)力甲板；裝載腐蝕性貨物如水泥、化肥等艙室表面及存在的各類結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)多等等情況。

船舶應(yīng)予適當(dāng)維修保養(yǎng)，以使船舶的技術(shù)狀況處于的良好狀態(tài)，并適合預(yù)定用途。針對(duì)船舶常見腐蝕狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)以下的情況時(shí)，涂層損壞程度應(yīng)給予局部維護(hù)、維修、整新或全面重新涂裝：一是水線以下區(qū)域的涂層表面有海生物較大面積附著時(shí)；二是結(jié)構(gòu)涂層表面出現(xiàn)較大面積銹蝕氧化或個(gè)別銹斑的面積較大時(shí)；三是涂層出現(xiàn)明顯剝離、起泡、龜裂、老化、脫落等現(xiàn)象時(shí)；四是在使用過程中產(chǎn)生涂層磨損、碰壞、拉傷、燒傷時(shí)；五是在涂裝過程中出現(xiàn)流掛、縮邊、龜裂、氣孔、層間剝離、涂層粉化等影響涂層性能的缺陷時(shí)。以上出現(xiàn)的問題常常在結(jié)構(gòu)凹陷不平易于積水的周邊位置；船體外板滿載水線橫剖面附近；甲板上浪且透氣孔易于灌水處；液艙內(nèi)部及在使用過程中易于產(chǎn)生涂層損壞的區(qū)域。

目前，我區(qū)運(yùn)營(yíng)的貨船基本上都采用金屬外殼，而金屬在海洋環(huán)境中，受海水溫度、海水的鹽分比較容易受腐蝕。部分船東意識(shí)到為了保護(hù)船殼抗腐蝕，往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對(duì)自家運(yùn)營(yíng)的船殼板進(jìn)行加厚處理，使得強(qiáng)度加強(qiáng)及緩沖海水抗腐蝕的傷害得到一定的保證。一般情況下，加速鋼的腐蝕主要受如下因素影響：

①高溫；

②含鹽濕汽或水；

③流體運(yùn)動(dòng)和沖刷；

④腐蝕性物質(zhì)；

⑤金屬晶粒粗化（由焊接、冷熱加工所引起）；

⑥金屬疲勞；

⑦高應(yīng)力；

⑧電化學(xué)腐蝕；

⑨材料自身缺陷等

而良好涂層能有效地防止腐蝕。涂層保護(hù)對(duì)于船舶來說是一種應(yīng)用最為廣泛、歷史最悠久，最為經(jīng)濟(jì)、方便、有效的防護(hù)防腐蝕方法。這也是目前對(duì)于我轄區(qū)水域最常用最簡(jiǎn)便的方法。而涂層一旦開始破壞，水份或水氣便進(jìn)入涂層下，形成腐蝕，隨著腐蝕進(jìn)展，涂層起泡，直至大面積脫落而開始全面腐蝕。因此，內(nèi)河船舶的涂裝也應(yīng)及時(shí)列入船上生活作業(yè)的一部分。這就讓我們想起熒幕內(nèi)海上船舶涂裝，或重新對(duì)船體外殼及易腐蝕的表面進(jìn)行油漆噴涂作業(yè)的一幕。那正是船上的船員對(duì)自己的船舶進(jìn)行抗腐蝕防護(hù)處理，每當(dāng)船舶靠岸休息作業(yè)才加緊對(duì)船殼進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，讓修整后的船舶感覺煥然一新，為下一班遠(yuǎn)航充滿活力。

3.內(nèi)河客船的腐蝕

內(nèi)河客船的防腐蝕也應(yīng)該得到一定的重視與關(guān)注，畢竟客船裝載的是人民百姓的安全。除了上面幾大因素對(duì)船體結(jié)構(gòu)消弱和破壞等因素威脅外，根據(jù)最近十年客船整修數(shù)據(jù)分析，各種凝結(jié)水對(duì)船體水上部分結(jié)構(gòu)、船殼或船體結(jié)構(gòu)造成很大破壞作用。船體部分的水上結(jié)構(gòu)，主要受到大氣中的水分、水浪、沖洗甲板的水及溫差或濕度不均造成的凝結(jié)水的侵蝕。這些水在各種難以維護(hù)的地方聚集并長(zhǎng)期存在，也是船體水上結(jié)構(gòu)局部腐蝕破壞的重要原因?？痛L(zhǎng)期在水庫或者偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，沒有得到適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)與保修。更何況相關(guān)船上的工作人員沒有很好的對(duì)客船進(jìn)行比較好的保護(hù)意識(shí)和保護(hù)理念。隨著年久失修與保養(yǎng)，風(fēng)雨及不良水質(zhì)的侵蝕，從而客船的腐蝕問題也形成了一個(gè)比較重要的問題?；谀壳拔覅^(qū)的客船船體外板比普通貨船薄，一旦腐蝕不經(jīng)發(fā)現(xiàn)就很容易穿孔銹蝕。所以我區(qū)的客船更多的是由于長(zhǎng)期沒有人員對(duì)船體外殼或船體構(gòu)件進(jìn)行有效的保護(hù)保養(yǎng)。

4.結(jié)語

為了有效控制船舶鋼結(jié)構(gòu)的防腐蝕損壞，延長(zhǎng)船舶的使用壽命，積極采取預(yù)防船舶防腐蝕措施；增強(qiáng)對(duì)船舶保護(hù)保養(yǎng)的意識(shí)，對(duì)防腐蝕的速度得以有效控制，使其腐蝕速度盡可能降到最低，確保船舶安全，消除安全隱患，從而保證人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)：

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