本報(bào)記者　張旺　劉揚(yáng)

一輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)街頭行駛。

十年之后北京的交通狀況將是什么樣？可能首先出現(xiàn)在很多人腦海中的就是環(huán)路上成千上萬(wàn)輛小汽車首尾相接、一動(dòng)不動(dòng)的“恐怖”景象。不過(guò)人工智能創(chuàng)業(yè)者、前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)吳甘沙30日給《環(huán)球時(shí)報(bào)》的答案是：十年后，北京私家車可能會(huì)降為100萬(wàn)輛，同時(shí)擁有200萬(wàn)輛隨時(shí)可以為人們提供高品質(zhì)城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通服務(wù)的無(wú)人駕駛智能出租車。這種情況真的會(huì)在十年后變成現(xiàn)實(shí)嗎？這些數(shù)據(jù)是怎么推算出來(lái)的呢？

前英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)、馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，想象一下現(xiàn)在北京有600萬(wàn)輛車，絕大多數(shù)都是私家車，路上非常擁堵，廢氣排放導(dǎo)致大量霧霾并引發(fā)很多交通事故。而為了這數(shù)百萬(wàn)輛汽車我們需要很多停車位。所以我們希望十年以后，城市只有100萬(wàn)輛私家車，但有200萬(wàn)輛出租車，每個(gè)人想要用車時(shí)，它就在門外等著你，出行成本非常低。吳甘沙表示，他所說(shuō)的城市包括像北京這樣的超大型城市，不過(guò)地鐵、地面公交等骨干交通并沒(méi)有被排除在外，而只是從無(wú)人駕駛的這個(gè)截面來(lái)探討未來(lái)世界會(huì)是什么樣子。

“到那時(shí)車變得很便宜，油也更加便宜，因?yàn)榍鍧嵞茉吹某杀颈仁透?。電池也需要得很少，因?yàn)槿绻廊痰某潆姌逗透鼡Q電池站點(diǎn)的分布情況，再借助大數(shù)據(jù)了解不同區(qū)域人們的出行規(guī)律，調(diào)度算法就能夠保證車的電力足夠接到人送到目的地，再到附近的換電站換一塊電池。”吳甘沙說(shuō)，而這200萬(wàn)輛出租車都是無(wú)人駕駛，所以沒(méi)有人力成本，我們只需要支付今天1/10的錢。更重要的是我們每天的出行時(shí)間，變成了有用的時(shí)間：在車?yán)锟梢钥措娪?、辦公，座位邊上可能還有咖啡機(jī)。這是把星巴克、電影院、聯(lián)合辦公結(jié)合在了一起。車變成了一種移動(dòng)的商業(yè)地產(chǎn)。

吳甘沙進(jìn)一步解釋說(shuō)，前面所說(shuō)的只是一種美好的愿景，并不想用200萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)字來(lái)誤導(dǎo)大家，自動(dòng)駕駛技術(shù)如何改變未來(lái)城市交通的運(yùn)行模式，是我們?nèi)砸桶ㄖ锌圃鹤詣?dòng)化所在內(nèi)的國(guó)家科研院所進(jìn)行討論的問(wèn)題。這個(gè)數(shù)字并不純是靠計(jì)算模型模擬出來(lái)的，還要借助大數(shù)據(jù)去幫助仿真。

中科院自動(dòng)化研究所研究員、復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王飛躍30日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，吳甘沙提出的數(shù)據(jù)是“真實(shí)”的暢想，未來(lái)十年完全可能實(shí)現(xiàn)。我們以前就做過(guò)相關(guān)計(jì)算實(shí)驗(yàn)。但“阿爾法狗”（AlphaGo）所代表的人工智能的威力給了人們更大的信心?，F(xiàn)在可以用新的計(jì)算結(jié)構(gòu)來(lái)算，我們做的“平行交通”系統(tǒng)最主要的目的就是進(jìn)行這類預(yù)測(cè)和引導(dǎo)計(jì)算。

據(jù)他介紹，不同城市有不同的交通運(yùn)營(yíng)和行為模式，通過(guò)這一系統(tǒng)就可以預(yù)算這個(gè)城市可容多少輛私家車、需要多少輛出租車，如何把各方面的能力與需求兼顧起來(lái)，然后使現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)入最佳的運(yùn)營(yíng)狀況。這就是嵌入式的“計(jì)算實(shí)驗(yàn)”和虛實(shí)互動(dòng)的“平行執(zhí)行”。不同的模式需要多少車，都是可以計(jì)算的。這樣就把計(jì)算機(jī)變成社會(huì)交通實(shí)驗(yàn)室，不但可以算一年，甚至還能算出未來(lái)50年，不同類型車的數(shù)量，不同駕駛模式下，私家車是怎樣的效果，公交或出租車的效果怎樣，從中選擇最優(yōu)模式。

十年后真的會(huì)出現(xiàn)大量無(wú)人駕駛出租車在城市中運(yùn)營(yíng)的情況嗎？吳甘沙認(rèn)為，不要高估兩年內(nèi)技術(shù)的影響力，但絕對(duì)不要低估5-10年內(nèi)技術(shù)對(duì)世界的變革力量。未來(lái)很可能會(huì)出現(xiàn)兩種汽車分享路權(quán)的情況：一種是面向乘客、解決城市中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通的汽車，這部分職能十年后會(huì)由大量普及的自動(dòng)駕駛汽車承擔(dān)，甚至可能實(shí)現(xiàn)端對(duì)端服務(wù)，比如可以從家里接上你，直接把你送到飛機(jī)上，而在另一個(gè)城市降落的時(shí)候已經(jīng)有無(wú)人駕駛出租車在機(jī)場(chǎng)等候。還有一種汽車是“全天候、全區(qū)域”的乘用車，它是面向駕駛員的，而這兩類車在未來(lái)如何分享路權(quán)還需要繼續(xù)探討。

王飛躍則認(rèn)為，只要下決心，十年后無(wú)人車完全可以實(shí)現(xiàn)安全自主駕駛，技術(shù)早就擺在這，但相關(guān)法規(guī)需要進(jìn)一步完善。▲