楊永亮 北京中航空港建設(shè)工程有限公司

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民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

楊永亮 北京中航空港建設(shè)工程有限公司

【文章摘要】

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)的增強(qiáng)，各個(gè)國(guó)家和地域之間的經(jīng)濟(jì)文化交流活動(dòng)日益增多，作為重要交通工具的飛機(jī)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流過(guò)程中發(fā)揮著不可替代的作用。民用機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作質(zhì)量直接影響到機(jī)場(chǎng)的日常運(yùn)營(yíng)情況，航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的重要組成部分。本文將論事民用航空支線集成負(fù)荷等級(jí)以及供電電源的確定等內(nèi)容，并進(jìn)一步對(duì)支線機(jī)場(chǎng)高低壓供配電系統(tǒng)的方案和可靠性進(jìn)行探討，以便給民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作提供一點(diǎn)建議和啟示。

【關(guān)鍵詞】

民用航空；機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)；方案可行性；負(fù)荷等級(jí)；分析

1　機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)介紹

機(jī)場(chǎng)是航空交通系統(tǒng)中的核心環(huán)節(jié)之一，機(jī)場(chǎng)的構(gòu)成主要有跑道、機(jī)庫(kù)、航站樓等等，大型機(jī)場(chǎng)通常還有機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)、水上飛機(jī)停泊碼頭和機(jī)坪、空中交通管制和旅客設(shè)施，如餐廳和酒廊，以及災(zāi)難應(yīng)對(duì)服務(wù)。機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅包括以上方面的內(nèi)容，同樣涵蓋了供油系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、行李系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和安全檢查系統(tǒng)等等，機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的任何一環(huán)出現(xiàn)問(wèn)題就會(huì)直接影響到其日常經(jīng)營(yíng)的順利開(kāi)展。供電系統(tǒng)在機(jī)場(chǎng)日常經(jīng)營(yíng)工作中尤為重要，一旦供電系統(tǒng)癱瘓，整個(gè)機(jī)場(chǎng)將會(huì)陷入嚴(yán)重混亂的局面。

供電系統(tǒng)由電源系統(tǒng)和輸配電系統(tǒng)構(gòu)成，供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要重視系統(tǒng)的額可靠性、安全性、靈活性、經(jīng)濟(jì)性和可能性，應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)來(lái)選擇設(shè)計(jì)方案，保證系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)要重視系統(tǒng)的維護(hù)和檢修，保證運(yùn)行的安全可靠；供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)更要重視經(jīng)濟(jì)性原則，應(yīng)該采取簡(jiǎn)單、成本較低的接線方式，并要根據(jù)民用航空支線機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和發(fā)展要求來(lái)分期建設(shè)供電系統(tǒng)。

2　民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的負(fù)荷分級(jí)分析

由MH 5023—2006 《民用航空支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》中的關(guān)于民用航空支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)內(nèi)容可知，民用航空支線機(jī)場(chǎng)主要指每年旅客吞吐量小于50萬(wàn)人次，而且其直達(dá)航程在800-1500KM范圍之內(nèi)的機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)數(shù)量占據(jù)了民用航空機(jī)場(chǎng)的絕大部分，在保障民用航空機(jī)場(chǎng)順利運(yùn)營(yíng)方面的作用不可替代。

民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)主要可以分為兩個(gè)方面，即：支線機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)區(qū)域性整體符合的分級(jí)與支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)用電單位根據(jù)自身實(shí)際情況決定的具體供電負(fù)荷等級(jí)。根據(jù)民用航空支線機(jī)場(chǎng)的相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)可知，民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)應(yīng)該根據(jù)GB 50052—2009 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中 3.0.1 負(fù)荷分級(jí)的條文來(lái)選擇，對(duì)于電源供電突然中斷造成的正常秩序混亂的用電負(fù)荷等級(jí)應(yīng)該選用一級(jí)負(fù)荷。當(dāng)民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)中的一級(jí)負(fù)荷等級(jí)占據(jù)絕大比例時(shí)應(yīng)該將該供電區(qū)域作為一個(gè)整體認(rèn)為是一級(jí)負(fù)荷等級(jí)。

民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的負(fù)荷等級(jí)的選擇工作需要充分考慮系統(tǒng)的安全性和經(jīng)濟(jì)性，負(fù)荷等級(jí)的選取需要盡可能的保證供電系統(tǒng)的安全，同時(shí)要降低輸送過(guò)程中的電力損耗，以便減少經(jīng)濟(jì)損失。支線機(jī)場(chǎng)作為地方立體交通體系中的重要交通樞紐，其供電系統(tǒng)的用電負(fù)荷主要集中在航站樓、航管樓以及導(dǎo)航臺(tái)站等方面，該供電系統(tǒng)的一級(jí)負(fù)荷占據(jù)了支線機(jī)場(chǎng)用電負(fù)荷的絕大部分，因此可以根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于負(fù)荷等級(jí)確定的相關(guān)條例，將民用航空支線機(jī)場(chǎng)的整體符合等級(jí)確認(rèn)為一級(jí)負(fù)荷等級(jí)。

3　民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)中供電電源相關(guān)內(nèi)容的分析

根據(jù) GB 50052—2009 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.0.2條、第3.0.3條等相關(guān)條文的規(guī)定內(nèi)容可知，民用航空支線機(jī)場(chǎng)采用一級(jí)負(fù)荷等級(jí)的供電系統(tǒng)應(yīng)該采用雙重電源供電，同時(shí)民用航空支線機(jī)場(chǎng)可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)增加設(shè)置應(yīng)急電源，在選用一級(jí)負(fù)荷等級(jí)的情況下選擇設(shè)立兩個(gè)獨(dú)立的的電源點(diǎn)供電，以便提高民航支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的安全性和可靠性。民用航空支線機(jī)場(chǎng)的供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作人員要重視電壓并網(wǎng)方面的問(wèn)題，目前大部分地域的電力網(wǎng)在主網(wǎng)電壓上部都是采用并網(wǎng)模式，因此用電部門(mén)難以從電網(wǎng)中取幾回電源進(jìn)線，導(dǎo)致設(shè)定兩個(gè)獨(dú)立電源的工作難以得到順利的開(kāi)展。因此，民用航空支線機(jī)場(chǎng)的雙重電源可以采用來(lái)自不同電網(wǎng)的電源。對(duì)于應(yīng)急電源，可以將獨(dú)立于正常電源的發(fā)電機(jī)組或者獨(dú)立于正常電源的專用電線路以及蓄電池等作為應(yīng)急電源，支線機(jī)場(chǎng)可以設(shè)置多種應(yīng)急電源，并根據(jù)機(jī)場(chǎng)各個(gè)區(qū)域?qū)╇婋娫吹囊髞?lái)選擇不同的獨(dú)立電源，比如機(jī)場(chǎng)中心變電站的主應(yīng)急電源可以采用快速自起動(dòng)的柴油發(fā)電機(jī)組，而類(lèi)似于航站樓和航管樓等建筑則可以采用供電穩(wěn)定，安全性比較高的蓄電池組或者在設(shè)計(jì)時(shí)采用EPS系統(tǒng)。

民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)還包括高低壓配電系統(tǒng)。在高壓供電系統(tǒng)的接線工作方面，支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作人員可以選用單電源的單母線，保證其與二級(jí)負(fù)荷等級(jí)銜接匹配，也可以從低壓側(cè)獲取備用電源的一級(jí)負(fù)荷，在通常情況下，低壓側(cè)通常噶很難過(guò)采用分段單母線接線形式，對(duì)于雙電源進(jìn)線，變壓器可采用單母線或者單母線分段接線形式。

4　民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作應(yīng)該注意的問(wèn)題

民用航空支線機(jī)場(chǎng)供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作應(yīng)該要重視對(duì)備用電源自動(dòng)投入裝置的要求，可以將備用電源自動(dòng)投入裝置裝配在母線分段斷路器之中，提高供配電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，要重視低壓側(cè)柴油發(fā)電機(jī)的系統(tǒng)接入工作的作用，要及時(shí)發(fā)展供配電系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問(wèn)題，可以將電力系統(tǒng)電源之間設(shè)立電氣或者機(jī)械聯(lián)鎖，盡可能不要采用并網(wǎng)運(yùn)行，柴油發(fā)電機(jī)與外電源轉(zhuǎn)換之間可以采用四極開(kāi)關(guān)，避免其與外電網(wǎng)的計(jì)費(fèi)方式混淆，要盡可能的降低民用航空支線機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)損耗，做好節(jié)能工作，降低電力資源耗費(fèi)。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員要重視引入接線工作的靈活性，要保證機(jī)場(chǎng)供電系統(tǒng)可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)和發(fā)展的要求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以便滿足在非事故情況下能供給部分重要負(fù)荷用電的可能性。

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