胡剛

從DC-2認(rèn)識(shí)美國(guó)貨

20世紀(jì)30年代中期，蘇聯(lián)民航最好的飛機(jī)是PS-9雙發(fā)運(yùn)輸機(jī)，它源于圖波列夫設(shè)計(jì)的安特-9運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)速度慢，起落架不能收起，采用過時(shí)的波紋蒙皮，不論飛行性能還是乘坐舒適度都遠(yuǎn)不能達(dá)到蘇聯(lián)政府需求，機(jī)件磨損現(xiàn)象也十分嚴(yán)重。蘇聯(lián)民航總局在1937年報(bào)告中稱：“這種飛機(jī)之所以還在使用，是因?yàn)闆]有更好的飛機(jī)可替代?！?/p>

當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)航空制造企業(yè)確實(shí)拿不出更好的飛機(jī)來。用于替代安特-9的PS-89（ZIG-1）和PS-35（安特-35）運(yùn)輸機(jī)在研制過程中遇到困難，停滯不前。即便造出來，性能也明顯落后于當(dāng)時(shí)世界上的先進(jìn)客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)。為了尋找出路，蘇聯(lián)航空人將目光轉(zhuǎn)向曾經(jīng)不共戴天的資本主義國(guó)家，希望獲得外援，最終他們選擇了美國(guó)的道格拉斯公司。

順便提一下，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)政治環(huán)境對(duì)引進(jìn)外援還是相對(duì)不錯(cuò)的。1934年，斯大林在克里姆林宮會(huì)見英國(guó)作家威爾斯，坦承蘇聯(lián)在許多方面落后于西方，但強(qiáng)調(diào)蘇聯(lián)的社會(huì)主義制度和國(guó)家重點(diǎn)投入的優(yōu)勢(shì)。他表示，列寧當(dāng)年曾經(jīng)說過要“學(xué)習(xí)做生意”，要向資本家學(xué)習(xí)，“現(xiàn)在我們向帝國(guó)主義學(xué)習(xí)”，發(fā)展壯大蘇維埃國(guó)家的力量。于是乎，蘇聯(lián)各行各業(yè)開始了規(guī)?？涨暗摹凹夹g(shù)引進(jìn)”運(yùn)動(dòng)。

道格拉斯公司于1933年設(shè)計(jì)出DC-1客機(jī)，其改進(jìn)型DC-2于1934年5月量產(chǎn)，同年開始在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。很快，這種客機(jī)憑借較好的飛行性能和可靠性、經(jīng)濟(jì)性贏得好評(píng)，訂單如雪花般飛來。DC-2既能被民航企業(yè)使用，也能改為軍用飛機(jī)，只需加厚地板、加寬貨艙門即可。就在DC-2投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之際，道格拉斯公司于1935年12月推出DST客機(jī)，它像火車一樣安裝了臥鋪和普通座椅。不久，PST被正式命名為DC-3。上世紀(jì)30-40年代，DC-3成為世界上應(yīng)用最廣且最受歡迎的民航客機(jī)。

蘇聯(lián)民航總局最早看上的是DC-2，并于1935年通過蘇美貿(mào)易公司買回一架，工廠編號(hào)為“1413”。1935年底，該機(jī)抵達(dá)莫斯科?？墒撬鼪]有交給民航總局投入商業(yè)航線，而是直接交給茹科夫斯基的中央空氣流體動(dòng)力研究院進(jìn)行分析研究。后來空軍紅旗科研所也參與研究行列，他們都對(duì)DC-2給出相當(dāng)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。DC-2還飛到蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)五家飛機(jī)制造廠，展示了美國(guó)人的先進(jìn)技術(shù)成就。

1935年12月17日，民航總局局長(zhǎng)特卡切夫向克里姆林宮告狀，要求將該機(jī)歸還給民航總局，如果航空科研部門確實(shí)需要留用，就應(yīng)當(dāng)由政府出面再為民航總局采購(gòu)兩三架。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)月的爭(zhēng)論，這架DC-2飛機(jī)還是劃歸民航總局，編入位于霍登機(jī)場(chǎng)（今莫斯科中央機(jī)場(chǎng)）的特別航空大隊(duì)。1936年5月6日，在民航科研所專家在場(chǎng)的情況下，DC-2完成莫斯科-第比利斯航線的飛行，飛行員為季馬舍夫和古列維奇。

這架飛機(jī)的機(jī)身編號(hào)被確定為M25，字母“M”是采用美方的建議，代表“國(guó)際航班”。該機(jī)先租借給蘇德合資的德俄航空公司，在莫斯科-柏林航線上飛行。后來它又租給國(guó)內(nèi)民航公司，后者只有一條國(guó)際航線，在莫斯科和布拉格之間往返。到失事前，DC-2飛機(jī)在該航線上共飛行了54次。1937年8月6日從布拉格返回莫斯科途中，飛機(jī)在羅馬尼亞克魯日降落加油，再次起飛后僅幾分鐘飛機(jī)起火。機(jī)長(zhǎng)、副駕駛員、隨航機(jī)械師和兩名乘客遇難。蘇聯(lián)派出以彼得羅夫（來自空軍紅旗科研所）為首的事故調(diào)查委員會(huì)。羅馬尼亞王國(guó)也出動(dòng)2000多人，在事故現(xiàn)場(chǎng)撿回所有飛機(jī)殘片，以還原事故過程。最后，調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定事故原因在于飛機(jī)衛(wèi)生間內(nèi)彌漫著燃油氣體，當(dāng)一名乘客試圖在里面吸煙時(shí)引發(fā)了爆炸。

鎖定DC-3

盡管蘇聯(lián)民航的首架DC-2以悲劇收?qǐng)?，但蘇聯(lián)對(duì)道格拉斯飛機(jī)的喜愛卻沒有改變。1936年春，重工業(yè)人民委員會(huì)航空工業(yè)總局、民航總局和空軍局就繼續(xù)引進(jìn)美國(guó)飛機(jī)交換意見。起初航空工業(yè)總局只想購(gòu)買幾架飛機(jī)，通過結(jié)構(gòu)分析來實(shí)現(xiàn)仿制。但空軍局局長(zhǎng)阿爾克斯尼斯要求立即從美國(guó)購(gòu)買生產(chǎn)技術(shù)。軍方的意見不容小視，因?yàn)樗麄兗毙枰环N有潛力的新型軍用運(yùn)輸機(jī)，而且DC-2的軍民兩用性實(shí)在讓人割舍不下。1936年4月，有人建議同時(shí)引進(jìn)DC-2的民用型與軍用型飛機(jī)，這里的“軍用型”特指轟炸機(jī)，即由DC-2改裝而成的DB-1轟炸機(jī)。這一主張因?yàn)闆]人響應(yīng)而擱置了。

1936年初，以航空泰斗圖波列夫?yàn)槭椎奶K聯(lián)飛機(jī)制造企業(yè)代表團(tuán)來到美國(guó)考察。道格拉斯公司在地面和空中向蘇聯(lián)代表團(tuán)展示了DC-2的性能。蘇聯(lián)人還參觀了主要零部件生產(chǎn)車間和組裝車間，感覺這種飛機(jī)很適合大規(guī)模量產(chǎn)。蘇聯(lián)工程師泰茨和克維特科還從東道主那里獲贈(zèng)兩張機(jī)票，乘坐DC-2飛機(jī)完成一次旅行。兩人回憶說：“DC-2具有較高的可靠性和舒適性，客艙內(nèi)溫暖怡人，隔音效果好，還有柔和的燈光。除了空調(diào)和暖氣外，還有很多設(shè)備是專門用來為乘客提供服務(wù)的?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/01/03/biqi201604biqi20160410-2-l.jpg" style="">

在招待蘇聯(lián)客人的宴會(huì)上，道格拉斯公司銷售代表在酒酣耳熱之際透露，DC-2已是明日黃花，即將于1939年底停產(chǎn)，更新一代的DC-3已處于量產(chǎn)階段，它能載客30人，只需在中途一次加油便能橫越美國(guó)東西岸，這對(duì)國(guó)土遼闊的蘇聯(lián)來說也非常合適。圖波列夫立刻意識(shí)到這是個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，在后面的考察中，他果斷地把參觀對(duì)象轉(zhuǎn)移到DC-3身上。在對(duì)其技術(shù)成熟度和制造工藝有了直觀了解后，發(fā)現(xiàn)該機(jī)與DC-2頗具傳承性，且技術(shù)指標(biāo)更讓人滿意。圖波列夫回國(guó)后，建議重工業(yè)人民委員會(huì)和國(guó)防人民委員會(huì)選擇引進(jìn)DC-3，并在國(guó)內(nèi)尋找合適企業(yè)，以便能夠接受美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)技術(shù)。

1936年4月11日，蘇聯(lián)國(guó)防人民委員會(huì)發(fā)布決議，同意購(gòu)買DC-3的生產(chǎn)許可證，并派遣以哈爾拉莫夫?yàn)槭椎拇韴F(tuán)前往美國(guó)。在提出50萬美元的交易金額后，道格拉斯公司同意提供圖紙、文件和全套用于飛機(jī)組裝的零部件，但交易金中不包括對(duì)蘇方人員的培訓(xùn)和資料翻譯費(fèi)用。7月15日，雙方通過蘇美貿(mào)易公司簽署合同。美方允許蘇聯(lián)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)DC-3，合同金額為20.75萬美元，同時(shí)蘇聯(lián)支付13萬美元用于購(gòu)買樣機(jī)。后來，由于蘇方要購(gòu)買更多的零部件，合同金額有所增加。合同期限為三年。

為了盡快得到設(shè)計(jì)文件、掌握生產(chǎn)技術(shù)，蘇聯(lián)于同年9月向道格拉斯公司派出專家組。9月4日，作為第一批前往美國(guó)的蘇聯(lián)專家在報(bào)告中指出，他們的主要工作是接收?qǐng)D紙和翻譯文件，這些文件包括技術(shù)說明、美國(guó)工業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)應(yīng)用與駕駛指南、原材料組成表單等。美國(guó)公司必須提供全套圖紙、規(guī)格說明、零部件與機(jī)體各部位在不同組裝階段的圖片，以及技術(shù)工藝流程的說明書等。此時(shí)，DC-3飛機(jī)引進(jìn)的具體型號(hào)尚未確定，不久后才確定為DC-3-196型。在1937年1月15日之前，美國(guó)公司必須完成圖紙翻譯，并向蘇美貿(mào)易公司提供兩套原圖和十套設(shè)計(jì)圖。

在這些文件到之前，蘇聯(lián)通過?？酥x洛公司購(gòu)買了一架DC-3-196飛機(jī)。該機(jī)采用萊特SGR-1820-G2活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)1937年初到達(dá)蘇聯(lián)，首先在民航總局科研所進(jìn)行試驗(yàn)，然后交給剛剛成立不久的國(guó)際航線局。1937年6月27日，它開辟了從莫斯科飛往斯德哥爾摩的國(guó)際航線。

同時(shí)，蘇聯(lián)為DC-3尋找生產(chǎn)廠家的工作也有了結(jié)果。1936年12月26日，國(guó)防人民委員會(huì)通過一項(xiàng)決議，將DC-3生產(chǎn)工作交給位于莫斯科近郊希姆基的第84飛機(jī)制造廠。當(dāng)時(shí)該廠主要負(fù)責(zé)民航飛機(jī)維修和零部件制造工作，同時(shí)還組裝PS-9飛機(jī)，其主要部件來自于喀山的第22飛機(jī)制造廠。次年10月1日，航空工業(yè)總局下達(dá)命令，任命 DC-3飛機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人為第84工廠廠長(zhǎng)穆拉舍夫，總設(shè)計(jì)師是米亞西舍夫。1937年4月，第84工廠接管由米亞西舍夫領(lǐng)導(dǎo)的第6設(shè)計(jì)局。

PS-84的誕生與里-2的命名

1937年11月3日，蘇美貿(mào)易公司接收到美方提供的最后一批文件，這時(shí)道格拉斯公司還需要提供一架組裝好的DC-3飛機(jī)、一架處于待組裝飛機(jī)（即準(zhǔn)備好所有零部件）、兩套毛坯件（鑄件與鍛件）和蘇方購(gòu)買的一批零部件。合同中還有一條獨(dú)立條款，即幫助蘇方掌握液壓生產(chǎn)工藝。

然而在這些文件尚未到達(dá)蘇聯(lián)時(shí)，米亞西舍夫卻在斯大林發(fā)起的“大肅反”運(yùn)動(dòng)中被捕了，此后他再也沒有回到這項(xiàng)工作中。接替他的是辛科夫和總工程師里森諾夫。里森諾夫也去過道格拉斯公司，比較熟悉美國(guó)人的工藝流程。

在仿制DC-3的過程中，科研團(tuán)隊(duì)遇到民航總局系統(tǒng)的百般阻撓，認(rèn)為國(guó)內(nèi)原材料都是按照蘇聯(lián)飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)提供的，如果硬塞到美式風(fēng)格的飛機(jī)上，不僅質(zhì)量和安全系數(shù)無法保證，而且大大提高航線運(yùn)營(yíng)成本。這些反對(duì)意見對(duì)飛機(jī)仿制工作造成了負(fù)面影響。

不過，第84工廠的工作得到國(guó)防人民委員會(huì)的大力支持，項(xiàng)目“只許成功，不許失敗”。當(dāng)時(shí)，第84工廠的仿制型號(hào)有兩種，一種是民用客機(jī)，一種是軍用運(yùn)輸機(jī)。1938年2月16日，第84工廠將一架全尺寸的DC-3客機(jī)仿制模型提交檢查委員會(huì)，該委員會(huì)有兩位主席，一位是來自空軍局的戈列別涅夫，另一位是來自民航總局的扎哈羅夫。設(shè)計(jì)人員同時(shí)為模型作了一些參數(shù)標(biāo)注（如最大續(xù)航力為1220千米）。顯然這些參數(shù)不能滿足民航總局的要求，另外其堅(jiān)固性也不符合蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)，特別是機(jī)體拆解后的大件尺寸超出蘇聯(lián)鐵路系統(tǒng)

的規(guī)格，不便于遠(yuǎn)程運(yùn)輸，所以第一輪審查沒有通過。經(jīng)過改進(jìn)之后，1939年1月11日，客機(jī)模型再度提交給檢查委員會(huì)，總算勉強(qiáng)過關(guān)。

根據(jù)蘇聯(lián)政府要求，第84工廠開始投產(chǎn)，并盡最大可能接近美國(guó)原型機(jī)的水平。DC-3飛機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜，采用一些蘇聯(lián)人從未見過的技術(shù)，掌握起來非常困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師們就考慮到要盡量使用國(guó)產(chǎn)原材料和儀器設(shè)備。特別是針對(duì)蘇聯(lián)大多數(shù)機(jī)場(chǎng)起降設(shè)施更加簡(jiǎn)陋，飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)必須進(jìn)一步強(qiáng)化，例如仿制的飛機(jī)就選擇采用大尺寸的蘇制機(jī)輪。新設(shè)計(jì)的起落架支柱也能夠承受更大的負(fù)重。

1938年11月7日，第84工廠用美國(guó)提供的部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳成功組裝出第一架飛機(jī)。但因?yàn)橘|(zhì)量原因，該機(jī)沒有被訂貨方接收，經(jīng)工廠試驗(yàn)后移交給民航科研所，充當(dāng)?shù)孛娼叹摺?939年1月1日，又有兩架飛機(jī)組裝完畢，并開始組裝第四架。9月3日組裝的DC-3進(jìn)入國(guó)家試驗(yàn)階段，一直持續(xù)到12月17日。參試飛機(jī)共完成166次飛行，歷時(shí)73小時(shí)45分鐘。通過驗(yàn)收的飛機(jī)被正式命名為PS-84，而此前它在文件里的名稱一直被寫成“道格拉斯運(yùn)輸機(jī)”。

按照既定方案，PS-84要在1939年10月生產(chǎn)2架，11月2架，12月2架，所有飛機(jī)都將提供給空軍。實(shí)際上這一年第84工廠只造出6架（包括作為地面教具的首架樣機(jī)），而且都大量采用進(jìn)口零部件，前四架幾乎全部采用是美國(guó)貨。后來的PS-84則只采用美制3E50型螺旋槳（與VISh-21活塞發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合使用）、C-7電羅經(jīng)等設(shè)備。道格拉斯公司為第84工廠運(yùn)來整整三飛機(jī)的貨物，一架裝滿大型組件，一架裝滿獨(dú)立零部件，還有一架裝滿原料。根據(jù)合同規(guī)定，美方還向蘇聯(lián)提供了組裝50架飛機(jī)的半成品，如鑄件、鍛件、壓制型材和硬鋁蒙皮等。另外，蘇方還購(gòu)買了多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳以及專門的清漆和油漆。

1939年1月1日前，從美國(guó)運(yùn)來的裝配平臺(tái)在第84工廠安裝到位。1940年初，工廠組裝車間的設(shè)備才全部安裝好。廠里使用的工藝車床除了從美國(guó)購(gòu)買，有些是蘇聯(lián)自己制造的，有些機(jī)載機(jī)械電子設(shè)備是蘇聯(lián)原來沒有的，只好按照美國(guó)樣品緊急復(fù)制。所有這一切都表明，盡管有美國(guó)的技術(shù)協(xié)助，蘇聯(lián)要在完全不同的工業(yè)基礎(chǔ)上生產(chǎn)DC-3/PS-84，也是極其困難的。

最初生產(chǎn)的客機(jī)型稱為PS-84。而在蘇聯(lián)文獻(xiàn)里，PS-84飛機(jī)家族的名稱顯得比較混亂。從1942年秋開始，蘇聯(lián)官方文件不再稱PS-84，而是采用試制廠總工程師B·P·里森諾夫的姓名第一個(gè)音節(jié)，命名為里-2運(yùn)輸機(jī)，目的是表彰總工程師里森諾夫的功績(jī)。但在參與該機(jī)仿制的很多科技人員眼中，里森諾夫連設(shè)計(jì)師都算不上，對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和改進(jìn)的貢獻(xiàn)毫無過人之處。由于不服氣，許多部隊(duì)和飛機(jī)制造廠文件里還會(huì)出現(xiàn)“PS-84”，許多地方甚至還保留著“道格拉斯運(yùn)輸機(jī)”的稱號(hào)，這種新舊名稱混用的現(xiàn)象很容易給歷史研究者帶來麻煩。在下文的論述中，除了個(gè)別必須加以區(qū)分的型號(hào)，我們將統(tǒng)一使用里-2這個(gè)稱呼。