羅山愛

蘇聯(lián)生產的里-2近程活塞式運輸機共有13種改型，1939-1953年生產了4863架，是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中的主力運輸機。因為它在戰(zhàn)場上非常普及，就像出租車一樣隨叫隨到，以至于日后北約為其取的別名便是“出租馬車”。

里-2的成功首先要歸功于它所選擇的模仿對象美國的DC-3。上世紀30年代，DC-3無疑是非常先進的飛機。它速度快、可以全天候飛行、受氣象條件影響小 、載重量大。它還非常堅固，起降時都非常輕松，受到飛行員的青睞。DC-3另一大優(yōu)點是經濟性好，每客每千米費用是當時世界上最低的，許多國家爭相購買。生產DC-3及其仿制品最多的國家是美國、芬蘭和日本，其次就是蘇聯(lián)，即便像英國這樣的航空工業(yè)非常發(fā)達的國家也購買了為數不少的DC-3。

以DC-3為藍圖開發(fā)里-2飛機的過程，將蘇聯(lián)民航客貨機與軍用運輸機的制造水平提升到新的高度。它除了不能在機身外吊掛笨重裝備外，完全能滿足當時軍民客貨運輸的需求。衛(wèi)國戰(zhàn)爭以及后來的局部戰(zhàn)爭都能證明，不論有沒有殲擊機護航，里-2都可以在前線甚至敵后飛行。蘇軍還曾把里-2改作夜間轟炸機之用。這是因為當時蘇軍嚴重缺乏襲擊敵縱深目標的手段。由于視野差、轟炸時瞄準困難和載彈種類少等因素限制，里-2“轟炸機”只能對大面積目標進行轟炸，加之自身體積大、機動能力差，往往變成德軍地面高炮火力和夜間戰(zhàn)斗機非常容易攻擊的“靶子”。因此當蘇軍獲得更好的轟炸機后，里-2便立即回歸運輸機的老本行。

蘇聯(lián)的里-2始終與“老東家”美國道格拉斯公司的同類型號存在著技術追趕關系。1941年，就在蘇聯(lián)慶祝里-2（當時稱PS-84）服役之際，美國已在DC-3的基礎上推出專用的C-47軍用運輸機。與里-2相比，C-47采用更強勁的發(fā)動機、順槳螺旋槳和更堅固的機體。它的機載設備也讓蘇聯(lián)飛機制造者們羨慕不已。里-2的航空設備多是從老式美國飛機上仿制而來的，效能低下，耗電量是美國設備的5？6倍，重量為4？6倍。C-47的機體和發(fā)動機壽命也是里-2的數倍。即便如此，繼承DC-3家族血統(tǒng)的里-2居然比各種正宗DC-3飛機活得更長。由于蘇聯(lián)自行研制的伊爾-12運輸機性能不太可靠，蘇聯(lián)武裝力量和民航部門一直沒有讓里-2退出歷史舞臺。直到伊爾-14出現后，里-2才真正退役，在蘇聯(lián)民航和武裝力量史上留下了屬于自己的篇章。