劉鯤鵬

（廈門金龍旅行車有限公司，福建廈門　361022）

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XML6112 J 58一層半客車車身布置方案概述

劉鯤鵬

（廈門金龍旅行車有限公司，福建廈門361022）

摘要：介紹XML6112J58一層半客車車身的布置方案，包括車型總體規(guī)劃、主要技術(shù)參數(shù)及配置要求、車身具體布置、結(jié)構(gòu)性尺寸的設(shè)定及功能件的布置原則，最終確定整車尺寸參數(shù)及車身布置圖以及樣車效果圖。

關(guān)鍵詞：一層半客車；車身布置；結(jié)構(gòu)性尺寸設(shè)定；功能件布置

隨著高鐵、航空客運的飛速發(fā)展，公路客運受到的沖擊日趨明顯，公路客運企業(yè)盈利能力進一步下降，客運線路經(jīng)營日趨艱難。面對這種局面，作為客運業(yè)上游的客車制造商，開始從產(chǎn)品創(chuàng)新角度思考破解難題的辦法，試圖為客戶提供性價比更高的產(chǎn)品[1]。XML6112J58一層半客車正是針對這一需求開發(fā)的產(chǎn)品。該產(chǎn)品充分利用一層半結(jié)構(gòu)載位優(yōu)勢，同時根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，控制整車尺寸，合理布局，優(yōu)化配置，從而提高產(chǎn)品的性價比，為客戶提升盈利能力。

1　車型總體規(guī)劃

1.1市場需求

一層半客車在客運市場已存在多年，以往各客車制造商為將其載位優(yōu)勢發(fā)揮到極致，主要推出的是12 m 及13.7 m車型。以12 m車型為例，車寬接近2.55 m，車高在3.95 m左右，座位數(shù)可布置到57+1+1，配備大馬力發(fā)動機及空氣懸掛。一般作中長途客運使用，定位在中高端市場，整車價格較高[2]。隨著客運市場營運狀況的惡化，這種“體型”大、配置高、目標市場單一的產(chǎn)品不能很好地適應(yīng)客流減少、營運成本增高的市場環(huán)境。因此，開發(fā)出一種既有一層半客車載位優(yōu)勢，“體型”又能小型化，并且可以靈活配置的新產(chǎn)品，以提升產(chǎn)品的性價比，拓寬產(chǎn)品用途，最終為客戶提升盈利能力，就顯得很有必要。

1.2法規(guī)標準要求

根據(jù)JT/T 325-2013《營運客車類型劃分及等級評定》的相關(guān)規(guī)定，“大型高一級和大型中級客車座位總數(shù)不大于49+1+1；低駕駛區(qū)車型不大于53+1+1”[3]。這就使得在一層半產(chǎn)品開發(fā)時，需要重新考慮整車長度和高度，即在滿足最大座位數(shù)和其他布置需要的前提下，盡量控制整車長度；在滿足行李艙容積和前部布置需要的前提下，盡量控制整車高度。不難看出，正是這一標準規(guī)定，為一層半車型的小型化提供了契機，使新產(chǎn)品開發(fā)有了清晰的目標。

1.3主要配置及技術(shù)參數(shù)

基于以上分析，一層半新產(chǎn)品的主要配置及技術(shù)參數(shù)見表1。

2　車身布置方案

新產(chǎn)品在車身布置階段主要是按總體規(guī)劃要求，結(jié)合底盤、電器、空調(diào)布置展開車身各分系統(tǒng)的布置，確定車身的結(jié)構(gòu)性尺寸[4]。一層半客車結(jié)構(gòu)的特殊性主要體現(xiàn)在車身前部，即前部雙層布置，上層是乘客區(qū)，下層是駕駛區(qū)[5]。前部布置需考慮駕駛區(qū)布置、下層車內(nèi)高、前乘客門位置、前部樓梯型式、上層地板結(jié)構(gòu)、上層車內(nèi)高、上層座椅布置等，是車身布置的重點和難點。一層半客車中后部和普通客車類似，主要考慮車內(nèi)高、行李艙內(nèi)高、后懸以及軸距的設(shè)定。在做具體方案時，相關(guān)標準要求和原有車型結(jié)構(gòu)是重要參考。

表1　主要配置及技術(shù)參數(shù)

2.1車身前部布置

1）前部尺寸。前懸和前部車高是考慮的重點，主要由前部的功能布置決定。XML6112J58車型前懸尺寸取

2.65 m，與我公司原有12 m車型一致，之所以這樣做是因為該車型前部的功能布置如儀表臺、駕駛員座椅、駕駛員休息鋪、駕駛操縱部件等與12 m車型一致，取相同值也有利于后續(xù)加長車型的通用化。前部車高主要取決于上下層內(nèi)高，按標準[6-8]要求，需保證駕駛員座椅上方空間高度、前乘客門至駕駛員座椅通道高度、上層乘客區(qū)通道高度。前兩項要求通過盡可能地降低駕駛區(qū)地板高度來實現(xiàn)，第三項要求通過局部加高前頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)處理方式來實現(xiàn)，這樣做也有利于控制整車高度。XML 6112J58車型前部車高取3.7 m，相比原有12 m車型略有減?。ㄔ?2 m車型沒有局部加高前頂）。需要指出的是，一層半車型由于前部雙層布置，前部結(jié)構(gòu)形式有利于減小車輛側(cè)翻時車身前部的變形，局部加高前頂對整車側(cè)翻穩(wěn)定性的影響不大；而車身中后部的車高對側(cè)翻穩(wěn)定性的影響則較大，所以通過局部加高前頂進而控制整車高度的做法對車輛的側(cè)翻穩(wěn)定性會起到積極作用。

2）功能件布置。前乘客門、前門樓梯、前門上方座椅、上層地板是考慮的重點。在原有車型結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進行局部調(diào)整是主要的布置思路。這樣做的好處是原有結(jié)構(gòu)已經(jīng)過市場檢驗有其合理性，通過局部調(diào)整來完善和適應(yīng)新產(chǎn)品需要。從可操作性和預(yù)期使用效果看，也是比較理想的方法。

前乘客門、前門樓梯、前門上方座椅這三者的布置相互影響。為獲得較大的前門樓梯布置空間，原有的做法是將前乘客門盡量靠前布置。由于前門上方座椅位置相對固定，會出現(xiàn)門框前上角處座椅安裝凸臺外露的現(xiàn)象，視覺效果不佳。XML6112J58車型將前乘客門位置適當后移，與前門上方座椅安裝凸臺位置盡量重疊。這樣會減小門框前上角處凸臺外露部分，從而改善視覺效果。前門開啟方式采取前開式，將門泵機構(gòu)前置，以獲得較大的前門樓梯通行寬度。

前門樓梯參照原有結(jié)構(gòu)。具體臺階數(shù)和臺階高度根據(jù)車內(nèi)通道離地高度確定，布置的原則是在臺階高度適當?shù)那疤嵯卤M量減少臺階數(shù)。由于新產(chǎn)品車內(nèi)通道離地高度相對原有12 m車型減小，故前門樓梯的布置空間可相應(yīng)減小，這也為前乘客門位置后移提供了可能。前門樓梯第一級臺階的起始位置和前門上方座椅安裝凸臺相關(guān)，需考慮乘客在上下樓梯時，頭部是否會碰到凸臺。具體尺寸可參考現(xiàn)有結(jié)構(gòu)實際使用效果確定。

上層地板結(jié)構(gòu)采用原有的上斜式。主要考慮的是保證駕駛員的前方視野和側(cè)方視野以及獲得較好的空間感，不使駕駛員感到太壓抑。由于車內(nèi)通道離地高度減小，而上層地板離地高度基本沒變，兩者之間的高度差相對原有車型加大，故需增加臺階過渡，臺階尺寸的確定既要考慮此處車內(nèi)高達標，又要考慮乘客的實際使用需要和對駕駛員的影響。上層地板與前圍骨架之間的連接部分即第一排乘客的擱腳面也采用原有的上斜式，所不同的是將前圍骨架上的連接橫梁由原來的水平式改為上斜式，使擱腳面形成一個平面。這樣做主要是為了改善工藝性、方便生產(chǎn)操作和內(nèi)飾件設(shè)計。

2.2車身中后部布置

1）中后部尺寸。后懸、軸距、車內(nèi)高、行李艙內(nèi)高是考慮的重點。后懸尺寸主要由底盤布置決定，XML6112J58車型取3.35 m。軸距尺寸主要根據(jù)車內(nèi)空間和行李艙容積要求確定，取5.4 m。車內(nèi)高按實際使用效果取2 m，行李艙內(nèi)高按容積要求取1.28 m，車內(nèi)地板布置形式為高低高地板，通道與乘客區(qū)臺階高差取0.17 m。最后得到中后段車身骨架離地高度是3.54 m，加上頂置空調(diào)高度，整車高度控制在3.8 m以內(nèi)。

2）功能件布置。乘客門的位置是考慮的重點。根據(jù)文獻[9-11]要求以及市場實際需求，考慮乘客門布置在后軸前和后軸后兩種狀態(tài)，具體位置以盡量減小對座椅布置和行李艙使用的影響為原則。

通過具體方案布置，最終得到的整車外形尺寸參數(shù)為長11 400 mm×寬2 550 mm×高3 790 mm；軸距5 400 mm；前/后懸2 650/3 350 mm。車身布置圖見圖1。

圖1　車身布置圖

2.3造型及內(nèi)飾

XML6112J58車型采用我公司“凱歌”系列產(chǎn)品造型，前、后圍燈具與其他“凱歌”產(chǎn)品通用，前、后及側(cè)面主要造型特征根據(jù)車型尺寸做適應(yīng)性調(diào)整，既能提高零部件的通用性，利于成本控制，又能強化產(chǎn)品族系特征，起到品牌宣傳的效果。內(nèi)飾采用大客車波桑海威內(nèi)飾，通用性好。座椅采用新型丹寧座椅，乘坐舒適性更佳。樣車前部駕駛區(qū)及上層乘客區(qū)照片見圖2。

圖2　前部駕駛區(qū)及上層乘客區(qū)

3　結(jié)束語

XML6112J58一層半車型經(jīng)樣車試制，各方面設(shè)計指標達到產(chǎn)品規(guī)劃要求，現(xiàn)已實現(xiàn)批量生產(chǎn)和銷售。該產(chǎn)品已應(yīng)用于客運、旅游市場，并出口海外市場，獲得了客戶的積極評價。一層半車型有其特殊性，在現(xiàn)有法規(guī)標準要求和市場實際需求之間充分利用這個特殊性，發(fā)揮它的優(yōu)勢是產(chǎn)品開發(fā)者需要考慮的問題。同時，一層半車型也亟待結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來使它在未來的市場中有更大的用武之地。

參考文獻：

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[7]GB 13094-2007，客車結(jié)構(gòu)安全要求[S].北京：中國標準出版社，2007.

[8]GB/T 19950-2005，雙層客車結(jié)構(gòu)安全要求[S].北京：中國標準出版社，2005.

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[10]中機車輛技術(shù)服務(wù)中心.關(guān)于執(zhí)行工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)[2011]632號文有關(guān)事項的通知[EB/OL].（2012-01-17）[2015-05-06]. http：//www.cvtsc.org.cn/cvtsc/notice/688.htm

[11]GB 7258-2012，機動車運行安全技術(shù)條件[S].北京：中國標準出版社，2012.

修改稿日期：2015-07-20

Overview of Body Layout for XML6112J58 High Decker Coach

Liu Kunpeng
（Xiamen Golden Dragon Bus Co.,Ltd, Xiamen 361022, China）

Abstract：The author introduces the body layout of XML6112J58 high decker coach, including the general plan of coach, the demand of technique parameters and configuration, the body concrete designing, the setting of structural dimensions and the principle of functional parts layout, and the dimension parameters, body layout sketch and the prototype effect offinallydetermined above vehicle.

Key words:high decker coach; bodylayout; settingofstructural dimension; layout offunctional parts

作者簡介：劉鯤鵬（1977-），男，工程師；主要從事客車車身設(shè)計工作。

中圖分類號：U462.2+2

文獻標志碼：B

文章編號：1006-3331（2016）01-0017-03