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        柴油機配氣機構(gòu)的故障原因與預(yù)防措施

        2016-03-28 14:02:25孫明東
        吉林農(nóng)業(yè) 2016年21期
        關(guān)鍵詞:配氣搖臂氣門

        孫明東

        (公主嶺市農(nóng)業(yè)機械化學(xué)校,吉林公主嶺136100)

        柴油機配氣機構(gòu)的故障原因與預(yù)防措施

        孫明東

        (公主嶺市農(nóng)業(yè)機械化學(xué)校,吉林公主嶺136100)

        柴油機配氣機構(gòu)在柴油機運行中發(fā)揮著重要作用,是柴油機的重要組成部分,但是隨著柴油機作業(yè)時間的加長,配氣機構(gòu)也會出現(xiàn)各種各樣的問題。本文簡要闡述了柴油機配氣機構(gòu)的故障原因,并提出了預(yù)防措施。

        柴油機;配氣機構(gòu);故障原因;預(yù)防措施

        1 氣門燒蝕

        1.1 現(xiàn)象

        氣門燒蝕以后,主要有以下特征:明顯發(fā)現(xiàn)氣門燒蝕氣缸的壓力下降,發(fā)動機功率下降,同時當(dāng)發(fā)動機工作時可以聽到進(jìn)氣歧管發(fā)出“喔喔”的聲音,在消聲器處可以聽到“哧哧”的聲音。起動發(fā)動機,若發(fā)現(xiàn)排氣管有灰白色煙霧,并伴有難聞的氣味,發(fā)動機動力下降,進(jìn)氣歧管有過熱現(xiàn)象,排氣門燒蝕,若進(jìn)氣歧管無過熱現(xiàn)象,以上均為氣門燒蝕故障的征兆。雖然氣門燒蝕的車輛仍可繼續(xù)行駛,但有條件時仍應(yīng)調(diào)換氣門。

        1.2 原因

        氣門間隙調(diào)整過小,使氣門工作時關(guān)閉不嚴(yán),造成高溫燃?xì)鈴目p隙中竄出來,燒損氣門;氣門彈簧彈力減弱,氣門與氣門座密封性差,在高溫高壓氣體沖擊下,氣門燒蝕,尤其排氣門易燒損;氣門桿嚴(yán)重磨損,與導(dǎo)管配合間隙過大,氣門在上下運動中左右擺動,使氣門頭與座口配合密封不嚴(yán),使氣門燒蝕;氣門及氣門座積碳過多,也會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣,燒蝕氣門;長期超負(fù)荷作業(yè),由于供油多燃燒不完全,火焰通過氣門時,燒蝕氣門。

        1.3 預(yù)防措施

        按時檢查調(diào)整氣門間隙;檢修時,應(yīng)仔細(xì)檢查配氣機構(gòu),檢查氣門彈簧彈力、氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙、氣門和氣門座的磨損情況,不符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)修復(fù)或更換;按規(guī)定調(diào)整供油時間和供油量。技術(shù)狀態(tài)不好、功率不足的發(fā)動機,應(yīng)查明原因予以排除,不應(yīng)盲目增大供油量來提高功率;避免發(fā)動機長時間超負(fù)荷作業(yè)。

        2 氣門掉入氣缸

        2.1 現(xiàn)象

        氣門掉入氣缸直接會砸壞活塞和缸蓋,有時可能會造成更大的事故,例如會造成搗缸事故。

        2.2 原因

        通常是由于安裝不正確使氣門彈簧座的鎖片及卡簧脫落,或因氣門彈簧疲勞折斷使鎖片及卡簧脫落,以及氣門折斷掉入缸內(nèi)等原因造成。氣門桿一般易在安裝鎖片的圓錐縮頸處折斷。其主要原因是:氣門搖臂弧面與氣門桿端面的接觸點偏在一邊,使氣門桿受到彎折力;搖臂弧面磨出凹坑,工作中氣門桿端頭卡在凹坑內(nèi),使氣門桿受到彎折作用;氣門導(dǎo)管嚴(yán)重磨損,工作中氣門桿歪斜等。

        2.3 故障排除與預(yù)防方法

        氣門鎖片與卡簧必須牢固地裝在氣門桿上部的溝槽內(nèi)。氣門鎖片一定要與彈簧座的錐面貼合緊密。兩個半圓鎖片裝入彈簧座后,端面平面度應(yīng)不大于0.3毫米,兩鎖片之間的間隙不小于0.6毫米。定期保養(yǎng)時應(yīng)注意檢查彈簧的彈力,如不符合要求應(yīng)及時更換。

        3 氣門間隙調(diào)不好

        3.1 現(xiàn)象

        剛調(diào)整過的氣門間隙,在復(fù)查時數(shù)值時又發(fā)生變化,而且每次檢查數(shù)值都不相同。

        3.2 原因

        氣門搖臂軸支座固定螺栓松動,使搖臂軸不能穩(wěn)定定位;由于裝配不當(dāng)或嚴(yán)重磨損,使氣門搖臂襯套與搖臂軸的配合關(guān)系失常,導(dǎo)致氣門搖臂產(chǎn)生徑向跳動或軸向竄動;氣門推桿彎曲變形;由于各種因素的影響,引起氣門間隙調(diào)整螺釘及氣門挺柱與氣門推桿兩端接觸面磨成畸形凹坑;由于各種因素的影響引起氣門工作狀態(tài)失常。例如氣門桿彎曲,氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大,氣門桿與氣門導(dǎo)管不對中,氣門與氣門座之間夾有污物,氣門彈簧斷裂等。

        3.3 故障排除與預(yù)防方法

        調(diào)整氣門間隙必須在下述前提條件下進(jìn)行:檢查氣門搖臂支座,應(yīng)牢靠固定;檢查氣門搖臂,應(yīng)無明顯徑向跳動和軸向擺動,搖臂頭部弧面不能有明顯磨損凹坑;檢查氣門推桿,應(yīng)無彎曲變形,兩端工作面不能出現(xiàn)畸形磨損,上下運動靈活,無卡滯現(xiàn)象;檢查氣門桿,應(yīng)上下垂直運動,運動中無卡滯、碰阻現(xiàn)象,氣門桿頂端位置不得有明顯變化。如果發(fā)現(xiàn)有以上不正常情況,必須認(rèn)真排除,而后才能調(diào)整氣門間隙。否則,即使調(diào)整操作非常精細(xì),也不可能得出準(zhǔn)確結(jié)果。

        4 氣門彈簧彈力減弱或折斷

        4.1 現(xiàn)象

        氣門彈簧彈性減弱后,氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣,發(fā)動機起動困難,功率下降。氣門彈簧疲勞折斷后,發(fā)動機聲音突變、敲擊、冒白煙。嚴(yán)重或處理不當(dāng)時,氣門安全卡環(huán)失效掉入氣缸,活塞頂擊氣門,會搗壞缸蓋及其他相關(guān)機件。

        4.2 原因

        金屬材料疲勞折斷或彈力減弱;發(fā)動機油門使用不合理,突增突減,發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低,加速彈簧疲勞損壞,造成彈簧折斷。所以“轟油門”是極其有害的壞習(xí)慣,應(yīng)當(dāng)杜絕;發(fā)動機“飛車”也容易引起氣門彈簧折斷;配氣機構(gòu)潤滑油堵塞,潤滑、散熱不良,高溫使氣門彈簧退火,導(dǎo)致彈力減弱;彈簧材質(zhì)不好,熱處理不當(dāng)。過軟,彈力不足,過硬,容易折斷。一但發(fā)現(xiàn)氣門彈簧彈性減弱或折斷,應(yīng)更換新品。

        4.3 故障排除與預(yù)防方法

        發(fā)動機維修時,要對氣門彈簧進(jìn)行技術(shù)檢驗,檢查內(nèi)容為彈簧的自由長度和彈性。常用的檢驗方法為:一是用彈簧彈力試驗器檢驗;二是在沒有專用設(shè)備的情況下,可用比較法進(jìn)行檢驗。其條件是必須先準(zhǔn)備一根技術(shù)狀態(tài)完好的彈簧,在被檢彈簧和標(biāo)準(zhǔn)彈簧中間墊一塊鐵片,一起夾在臺虎鉗上,當(dāng)擰緊虎鉗彈簧受壓后,觀察兩彈簧圈距的變化。圈距相同,則表示被檢彈簧狀態(tài)良好可繼續(xù)使用。若被檢彈簧圈距明顯變小或完全被壓縮在一起,則表示彈力不足,應(yīng)報廢更換新件。最簡單的辦法,是把標(biāo)準(zhǔn)彈簧和被檢彈簧,穿在一根螺栓上,丙簧之間加鐵皮隔開,靠螺母端的彈簧端面加一稍厚的鐵片,用螺母擰緊壓縮彈簧,觀察彈簧的變化。

        S23

        A

        10.14025/j.cnki.jlny.2016.21.019

        孫明東,中專學(xué)歷,公主嶺市農(nóng)業(yè)機械化學(xué)校,助理工程師,研究方向:農(nóng)機推廣。

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