宋朝君文

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淺析“一帶一路”戰(zhàn)略下我國客車出口對策

宋朝君文

我國客車企業(yè)應(yīng)分析沿線市場，采取有效對策，進(jìn)一步提升資源整合、市場統(tǒng)籌和系統(tǒng)運(yùn)作能力，加快“走出去”步伐，從而全面提升我國客車民族品牌的國際地位。

“一帶一路”曾是古代歐亞大陸商貿(mào)往來的動(dòng)脈、文化交流的紐帶及我國與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流的海上通道。國家“一帶一路”戰(zhàn)略，不但是一場規(guī)模宏大的經(jīng)濟(jì)地理革命，開啟了一個(gè)“共贏主義時(shí)代”，而且也帶來了我國向沿線國家客車出口大發(fā)展的市場新契機(jī)。面對這一重要戰(zhàn)略機(jī)遇，我國客車企業(yè)應(yīng)分析沿線市場，采取有效對策，進(jìn)一步提升資源整合、市場統(tǒng)籌和系統(tǒng)運(yùn)作能力，加快“走出去”步伐，從而全面提升我國民族客車品牌的國際地位。

明確“走出去”的方向和目標(biāo)

Abstract

A Brief Analysis of Bus Export under the Overall Strategy of “One-belt and One Road”

The strategy of “One Belt and One Road” is regarded as an Eco-graphic revolution in a large scale, so that it definitely would bring a great opportunity for bus export to countries and region closing to China’s coast areas. Facing such an important strategic chance, domestic bus manufacturers have to conduct a thorough analysis of markets of these countries and regions, and develop fairly effective and proper marketing programs to speed up the process of “Go Abroad” for further improving the image and international status of China’s bus brands.

“一帶一路”是國家戰(zhàn)略，是今后一個(gè)時(shí)期我國政治和經(jīng)濟(jì)外交的著力點(diǎn)和重點(diǎn)，有一個(gè)長期的實(shí)施過程。通過沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作，改善交通條件，進(jìn)而拉動(dòng)汽車和旅游業(yè)的較快發(fā)展。因此，我國客車企業(yè)對于“一帶一路”政策的響應(yīng)和使用要上升到戰(zhàn)略的高度，在對國家戰(zhàn)略研究的同時(shí)，做好行業(yè)自身的長期規(guī)劃，突出規(guī)劃的連接性、開放性、制度性，并與國家戰(zhàn)略和實(shí)施保持高度合拍。

加強(qiáng)沿線國家政策體系研究

自2013年習(xí)總書記提出“一帶一路”這個(gè)頂層設(shè)計(jì)以來，國家推出了一系列“走出去”的政策，其所包含的內(nèi)容和支撐體系在逐步完善和豐富，國家也在陸續(xù)出臺(tái)各項(xiàng)配套政策，因此，“一帶一路”的相關(guān)政策是不斷出臺(tái)和完善的，有很多政策也是邊制訂邊試點(diǎn)。因此，我們必須密切關(guān)注政策的出臺(tái)，并且加強(qiáng)新出政策的研究，充分了解各項(xiàng)政策，吃透各項(xiàng)政策，利用各項(xiàng)政策，以期獲得最大的政策扶持力度。如國務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，就是支持企業(yè)境外設(shè)廠，鼓勵(lì)企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)，維修維護(hù)中心建設(shè)等。在稅收方面，為企業(yè)走出去享受稅收協(xié)定待遇，防范稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，目前我國已經(jīng)與99個(gè)國家簽訂了避免雙重征稅的協(xié)定。

找準(zhǔn)關(guān)鍵點(diǎn)切入，發(fā)揮比較優(yōu)勢

制定策略一定要實(shí)現(xiàn)理念的具體化、規(guī)則化和操作化。“一帶一路”涉及的國家很多，范圍很寬，行業(yè)眾多，具體到每個(gè)企業(yè)，應(yīng)該到哪個(gè)國家，哪個(gè)城市去投資，選擇何種方式和項(xiàng)目進(jìn)行投資和經(jīng)營，則需要進(jìn)行認(rèn)真的市場調(diào)查。尤其是投資國家的國內(nèi)政治、地緣政治和投資環(huán)境等情況，選擇重點(diǎn)領(lǐng)域和國家與地區(qū)篩選重大項(xiàng)目，選擇最佳切入點(diǎn)，主要考慮市場需求、路徑、策略和手段。做好各個(gè)方面的市場風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)、政局變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)等多種風(fēng)險(xiǎn)防范的準(zhǔn)備，靈活地實(shí)施因國因業(yè)因企之策。

加強(qiáng)市場再構(gòu)建

我國客車企業(yè)應(yīng)具有國際視野，看清未來大勢，順勢而為，提前對沿線國家布局。加大對沿線國家市場的拓展、品牌輸出和服務(wù)跟進(jìn)，進(jìn)一步提升性價(jià)比，深耕非洲、南美地區(qū)，加大技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新。在當(dāng)?shù)亟⒋笮团浼行暮蛷?qiáng)大的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以保證客戶的運(yùn)營價(jià)值，更好更快地參與到沿線國家產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的融合。這就要求我國客車企業(yè)不僅要在態(tài)度上重視，更需要在參與的手段上充分創(chuàng)新，積極實(shí)踐，對沿線國家市場進(jìn)行全方位輸出和市場再構(gòu)建。

創(chuàng)新出口融資結(jié)算模式

名詞解釋

“一帶一路”

是指“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關(guān)國家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略是目前中國最高的國家級頂層戰(zhàn)略。

我國客車行業(yè)出口經(jīng)過十幾年的發(fā)展與高速增長，金融支持成為最大的需求之一。近幾年的所有出口大單，全部離不開金融的融資支持，如中委基金對宇通委內(nèi)瑞拉大單有決定性作用。未來幾年，在客車出口行業(yè)，誰能解決融資問題誰就有望成為最大贏家?！耙粠б宦贰闭脦砹藱C(jī)遇，亞投行、絲路基金等金融機(jī)構(gòu)的逐步建立和發(fā)揮作用，必將帶來巨大機(jī)會(huì)。同時(shí)，國家內(nèi)部也會(huì)有更多的保障政策，如為企業(yè)提供融資、信用擔(dān)保等服務(wù)，為企業(yè)境外馳騁保駕護(hù)航。

在企業(yè)“走出去”的探索過程中，急需定制化的金融解決方案，通過專業(yè)化的跨境融資和服務(wù)平臺(tái)，抵御全球化和地區(qū)性的金融風(fēng)險(xiǎn)。鼓勵(lì)國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)提高對境外資產(chǎn)或權(quán)益的處置能力，支持“走出去”的企業(yè)以境外資產(chǎn)和股權(quán)、礦權(quán)等權(quán)益為抵押獲得貸款，提高企業(yè)融資能力。支持中資金融機(jī)構(gòu)加快境外分支機(jī)構(gòu)和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，提高融資服務(wù)能力等。

開創(chuàng)出口貿(mào)易新方式

積極創(chuàng)新“走出去”的落地方式，靈活采取貿(mào)易、投資、園區(qū)建設(shè)、技術(shù)合作、國際化人才引進(jìn)和培養(yǎng)等多種方式，提高多外合作水平?！耙粠б宦贰钡奶岢?，將進(jìn)一步提高我國作為有效的全球供應(yīng)鏈中心的能力，這對于我國企業(yè)走出去，在發(fā)展中國家擴(kuò)大市場和制造業(yè)基地十分重要。

歐美汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律值得我們借鑒。在國際化的發(fā)展規(guī)律中，一是產(chǎn)品出口貿(mào)易，二是本土化生產(chǎn)，三是大規(guī)模生產(chǎn)，四是圍繞當(dāng)?shù)匦枨箝_發(fā)。在這一進(jìn)程中，我們還處于第1階段末期，有些企業(yè)正在向第2階段過渡。國家也早已明確了對產(chǎn)品本土化生產(chǎn)的支持，要求與當(dāng)?shù)厝诤?，加快?shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)屬地化、人才本土化，當(dāng)?shù)亟◤S應(yīng)成為客車出口發(fā)展的新階段。隨著客車出口的發(fā)展，一手交錢一手交貨的純貨物銷售模式將逐漸減少份額，而是需要更多貿(mào)易模式的創(chuàng)新。“一帶一路”沿線國家普遍存在資源豐富、外匯不足的現(xiàn)象，因此通過政府層面理順這種供求關(guān)系，實(shí)現(xiàn)以物置物，資源置換，多方置換必將會(huì)有越來越大的需求和發(fā)展空間。

關(guān)于國際合作新模式，則要多打組合拳，將裝備、技術(shù)、管理、標(biāo)準(zhǔn)和資本盡可能多地“打包”，與合作對象深度融合，打破過去“短單”太多的局面，將產(chǎn)能合作、產(chǎn)業(yè)鏈形成“長單”，勞動(dòng)密集型企業(yè)要加速轉(zhuǎn)向技術(shù)甚至高科技服務(wù)型產(chǎn)業(yè)。

30多個(gè)

目前，我國已與30多個(gè)沿線國家建立了認(rèn)證認(rèn)可合作機(jī)制或簽署合作協(xié)議。

加強(qiáng)技術(shù)合作

在國際貿(mào)易非關(guān)稅壁壘中，技術(shù)壁壘和標(biāo)準(zhǔn)壁壘是最常見的，對于產(chǎn)品的研發(fā)、制造、檢驗(yàn)、認(rèn)證都設(shè)置了門坎，使進(jìn)入某些國家的市場需要花費(fèi)大量的時(shí)間和投入，并且可以利用部分標(biāo)準(zhǔn)的升級讓出口企業(yè)疲于應(yīng)付。

加快認(rèn)證認(rèn)可雙多邊互認(rèn)進(jìn)程，促進(jìn)認(rèn)證認(rèn)可，檢驗(yàn)檢測證書的國際互認(rèn)。在各方共同感興趣領(lǐng)域最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、一張證書，區(qū)域通行。目前，我國已與30多個(gè)沿線國家建立了認(rèn)證認(rèn)可合作機(jī)制或簽署合作協(xié)議。利用“一帶一路”帶來的契機(jī)，聯(lián)合沿線國家在客車甚至汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上逐步推進(jìn)，由少到多，由部分統(tǒng)一到全部統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，試驗(yàn)與認(rèn)證結(jié)果互認(rèn)等消除技術(shù)壁壘的合作，將會(huì)為客車出口消除技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)障礙、實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造更有利條件。

我國客車行業(yè)應(yīng)在歐美發(fā)達(dá)國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程研發(fā)中心，同國外技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)開展合作，積極打造以科技創(chuàng)新、自主創(chuàng)新為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地將具有國際先進(jìn)水平的中國科技創(chuàng)新元素注入其產(chǎn)品之中，提升我國自主品牌客車的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)水平，進(jìn)一步提升客車國際標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。B