丁智洋

遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

跨境電商企業(yè)物流運輸成本控制問題研究
——以洋碼頭為例

丁智洋

遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院

物流運輸成本占據(jù)了跨境電商企業(yè)總成本的很大部分，因此能否有效的控制跨境電商企業(yè)物流運輸成本對于企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。本文以跨境電商企業(yè)洋碼頭為例，根據(jù)洋碼頭物流運輸成本的現(xiàn)狀，對洋碼頭物流運輸成本控制存在的主要問題進行分析，進而提出具體的對策建議，希望能為洋碼頭跨境電商企業(yè)的物流運輸成本控制提供有價值的借鑒。

跨境電商 物流運輸 成本控制 洋碼頭

1 前言

隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，人們的購物逐漸實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，很多的消費者為了追求高質(zhì)量、新穎等商品，都會選擇海外購物，因此跨境電商應(yīng)運而生?，F(xiàn)在我國的跨境電商企業(yè)數(shù)量不斷增加，如洋碼頭、京東全球購、亞馬遜、全球速賣通、e-Bay、Wish、敦煌網(wǎng)等等，跨境電商企業(yè)之間的競爭也日趨嚴峻。為了能夠提高自身的競爭力，擴展企業(yè)自身規(guī)模，提高利潤空間，很多企業(yè)都在進行開源節(jié)流，對于跨境電商企業(yè)而言，物流運輸成本占總成本的比例很大，加強對物流運輸成本的控制能夠促進我國跨境電商企業(yè)總成本的有效控制。洋碼頭作為跨境電商代表企業(yè)，針對該企業(yè)的物流運輸成本研究，能夠反映跨境電商企業(yè)的整體物流成本控制情況，對其他跨境電商企業(yè)具有一定的借鑒意義。

2 洋碼頭物流運輸成本現(xiàn)狀

2.1 洋碼頭簡介

作為跨境電商企業(yè)，洋碼頭成立于2009年，是專門進行海外商品購物的電商平臺，該平臺通過完善的跨境物流體系為國內(nèi)的消費者提供快速的商品購買及物流運輸服務(wù)，自建立以來就打造了自己的跨境物流體系——貝海國際速遞。現(xiàn)在在全國已經(jīng)有10多個國際物流倉儲中心，并且與多家國際航空公司合作實施國際航班包機運輸，每周40多架全球班次航線入境，大大縮短了國內(nèi)用戶收到海外商品的時間。公司成立以來，已經(jīng)形成了較為完善的物流運輸服務(wù)體系，形成了自己的特色，在專業(yè)的航空運輸、清關(guān)報檢、本土售后服務(wù)等方面，都位于行業(yè)的前端，為商家和買手提供資質(zhì)認證保障，保證商品的源頭可以追溯，在消費維權(quán)、糾紛處理和退貨方面都處理的很好。

2.2 洋碼頭物流運輸成本組成

據(jù)統(tǒng)計，洋碼頭的物流運輸成本占到了洋碼頭貨物總成本的三分之一左右，該成本主要由實際運輸成本和信息成本兩部分組成。在實際運輸方面，洋碼頭采用自營物流--貝海國際速遞進行國際物流運輸活動。運用海運和空運兩種模式來完善運輸網(wǎng)絡(luò)以及提供高質(zhì)量的貨物運輸服務(wù)。盡管空運成本是海運成本11倍多，但為了保證服務(wù)質(zhì)量，洋碼頭每日均進行空運運輸，而海運或者一個月、或兩三個月運輸一次。目前洋碼頭國外代購人員大多數(shù)屬于學(xué)生兼職“買手”，人員的專業(yè)性要求很高。作為電商企業(yè)，它要確保信息傳遞的高效性以及準確性，在與第三方物流企業(yè)合作以及對空運、海運等運輸過程中的監(jiān)管中都要付出很高成本，不允許出現(xiàn)信息滯后或者不準確的情況。洋碼頭內(nèi)部員工、部門之間的溝通以及物流運輸過程中突發(fā)事件的及時處理都影響著洋碼頭物流運輸成本的控制。

3 洋碼頭物流運輸成本控制存在問題

3.1 物流運輸渠道不完善

貝海國際速遞有著自己的倉庫和物流運輸體系，并且一直堅持采用自營物流進行配送活動，很少與第三方物流企業(yè)進行合作。但實際上，自建物流并維持運作本身就需要很大的資金投入，需要買地建倉同時還耗費大量人力，而且從事國際貨物運輸成本更高，這就使得洋碼頭的運輸成本維持在一個很高的水平。同時，貝海國際速遞的配送地區(qū)覆蓋率還遠遠達不到像UPS、FeDex、DHL、TNT等國際物流運輸巨頭的水平。由于他們擁有十分充足的資源，在配送過程減少了不少“麻煩”，也省去了很多不必要的成本。由于洋碼頭自營物流成本居高不下，又缺少其他運輸渠道的開發(fā)，“費力不討好”的問題有待于解決。

3.2 運輸方式不合理

通常情況下，洋碼頭海外直郵以航空運輸為主要運輸路徑，空運的速度快、更安全、更標準，但價格高、批量小，水路運輸速度慢，但價格低、批量大。由于貨物的實際價值、緊急情況、資金的周轉(zhuǎn)情況以及存貨周轉(zhuǎn)情況、貨場信息等因素的制約，有時不能以單一的運輸方式進行運輸，但是洋碼頭現(xiàn)在采用空海混運的方式為數(shù)甚少。目前洋碼頭的運輸成本高主要是因為其運輸方式大部分都是空運，由于很多海外代購商品體積過大、重量也很高，造成了運輸成本的增加，還經(jīng)常發(fā)生退貨的情況，又增加了二次運輸?shù)某杀?，由此?dǎo)致洋碼頭的運輸成本居高不下。

3.3 物流專業(yè)人才缺乏

由于大規(guī)模采用空運補貨，所以洋碼頭的物流操作頻率很高，補貨量很大，還需要下達很多本地倉貨物的采購訂單命令，包裝貨物，準備發(fā)貨明細表、發(fā)票、運單，整理發(fā)貨資料，發(fā)送郵件等諸多工作，這不但需要專業(yè)的人員，對人員的素質(zhì)、能力、效率等也有很高的要求，但是洋碼頭負責英、美、德海外倉補貨的人員很少，工作人員以及代購買手在物流方面并不是很專業(yè)，為了降低成本，極少數(shù)的工作人員是全職的，很多人都是兼職，相當一部分運輸網(wǎng)點都是幾個人，每個人負責的業(yè)務(wù)量很大，包括接單、查詢、配送、核實等工作，這也導(dǎo)致了退貨換貨、客戶投訴、二次訂貨等問題經(jīng)常出現(xiàn)，直接增加了運輸成本。

3.4 企業(yè)信息管理系統(tǒng)落后

目前，洋碼頭的信息管理系統(tǒng)還不能實現(xiàn)自動下單，也不能進行改運補貨的操作，在自動撿貨以及發(fā)貨等方面也不能做到及時處理，很多的工作還是依靠人工來完成，時間的加長和商家與買手之間溝通不夠順暢導(dǎo)致了退貨風險增加，進而提高了物流運輸風險。與此同時，信息管理系統(tǒng)的落后使得洋碼頭不能準確的控制貨物運輸信息，增加了洋碼頭企業(yè)在運輸過程中對于突發(fā)事項的處理難度。由于物流應(yīng)急處理能力差，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或者由于缺乏指令而產(chǎn)生停滯狀況，有時甚至出現(xiàn)重復(fù)工作的情況，降低了物流運輸?shù)墓ぷ餍?，大幅增加了洋碼頭企業(yè)物流運輸控制成本。

4 洋碼頭物流運輸成本控制的對策

4.1 完善物流運輸渠道

首先、洋碼頭應(yīng)該對貝海國際速遞的運輸活動建立全面的物流運輸過程成本控制機制。事前，應(yīng)在對歷史數(shù)據(jù)進行分析的基礎(chǔ)上，對物流運輸成本進行預(yù)算，設(shè)定成本的控制范圍；事中，應(yīng)在物流運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)上都進行有效的監(jiān)控，保證每個環(huán)節(jié)的運輸成本控制在一定的范圍內(nèi)，確保物流運輸成本保持較低的狀態(tài)；事后，對于超出預(yù)算范圍的環(huán)節(jié)，進行及時的檢查，找出弊端，解決問題，以保證物流運輸成本得到有效的控制。其次、對于貝海國際速遞的物流運輸體系也應(yīng)進行大幅度的完善，在完善渠道，加大配送地區(qū)覆蓋率的同時，可以選擇地域成本較低的地點進行修建倉庫，也可以與地方政府或其他物流公司進行合作修建，利益互補。以倉庫多修建、少投入來減少因物流方面而產(chǎn)生的退貨換貨現(xiàn)象。最后、洋碼頭應(yīng)高度重視與國際物流運輸巨頭的合作，豐富自己的運輸渠道和運輸線路，減少因自營物流體系產(chǎn)生的維持費用，從根本上減少其在物流運輸控制上的成本。

4.2 采用?？栈旌线\輸方式

空運由于其速度快又安全的特性受到了很多跨境電商企業(yè)的青睞，但運輸成本高、耗費大也使其價格居高不下。洋碼頭大部分物流采用的都是以空運為主的運輸方式，這就大大加大了其物流運輸成本。而海運雖然運輸時間長，但批量大價格低，極大地減少了運輸成本，洋碼頭應(yīng)采用海空混合運輸?shù)姆绞?，對于體積大、重量高、較為特殊的貨物采用海運，對于小件、輕件等采用空運，這樣不但可以保證發(fā)貨效率，也可以降低成本。在發(fā)貨的頻率上，洋碼頭應(yīng)該保持一定的規(guī)律，規(guī)律性的發(fā)貨不但可以保證服務(wù)的質(zhì)量，也可以保證運輸成本降低。另外，洋碼頭在商品運輸前應(yīng)對貨物的實際價值高低、是否緊急、資金的周轉(zhuǎn)情況以及存貨周轉(zhuǎn)情況、海運貨場以及天氣信息等因素進行考慮，避免因貨物超重、體積過大或是違禁而被海關(guān)或安檢攔截進而導(dǎo)致因二次發(fā)貨或退貨的成本增加。洋碼頭在物流運輸中應(yīng)該科學(xué)地安排和選擇運輸方式，通過以空運為主、海運為輔的方式，合理構(gòu)建物流運輸結(jié)構(gòu)，保證洋碼頭的物流運輸成本控制在一定范圍之內(nèi)。

4.3 加強人員的培養(yǎng)和激勵

人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給組織帶來效益的資源，它將決定其他資源功能的發(fā)揮，是一種潛在效益。物流企業(yè)要發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊伍的建立。企業(yè)的政策與行政管理、工作中的信任和贊賞、企業(yè)的監(jiān)督機制、工作本身挑戰(zhàn)性和興趣、員工的薪資、工作職務(wù)的責任感、人際關(guān)系、工作的發(fā)展前景、工作環(huán)境或條件、個人升遷機會、工作的安全感、員工的職務(wù)、地位及個人生活等各方面都會對員工產(chǎn)生影響。洋碼頭應(yīng)該加強對人員的培養(yǎng)，對人員的素質(zhì)、能力進行定期的培訓(xùn)，減少專業(yè)性不強的兼職人員，增加具有專業(yè)知識的全職人員數(shù)量，對于買手以及物流工作人員的專業(yè)素質(zhì)要求應(yīng)該有所提高，而且應(yīng)該建立健全績效考核標準，將人員的服務(wù)態(tài)度以及個人能力與工資獎金掛鉤，培養(yǎng)員工把個人的利益與企業(yè)的利益結(jié)合起來的職業(yè)精神，加強其耐心與客戶溝通并能機智處理緊急問題和突發(fā)狀況的能力，降低洋碼頭的退貨或投訴風險，提升員工的工作積極性，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

4.4 構(gòu)建高效信息管理系統(tǒng)

洋碼頭應(yīng)該加強信息技術(shù)的使用，聘請專業(yè)的技術(shù)人員，對企業(yè)的信息管理系統(tǒng)進行有效的管理和完善，對貨物的自動分揀、發(fā)貨等功能進行改進，減少人工操作的頻率，注重自動化操作，提高效率，降低運輸成本。洋碼頭的信息管理系統(tǒng)應(yīng)能做到自動下單，能進行改運補貨的操作，發(fā)貨及時快速。洋碼頭應(yīng)提高客服人員的數(shù)量以提高服務(wù)效率，提高信息系統(tǒng)的時代性和先進性以滿足客戶日益增長的需求，避免出現(xiàn)提前自動收貨的情況使客戶不滿。洋碼頭應(yīng)完善企業(yè)的信息流暢性，對市場信息、天氣信息、用戶需求信息、國內(nèi)外匯率以及戰(zhàn)爭等外部環(huán)境準確及時掌握，以便企業(yè)隨時做出正確的決策和判斷并向下傳遞指令。另外洋碼頭應(yīng)增加對物流運輸信息的掌控，包括前期中期后期信息，要完整的了解每一環(huán)節(jié)的物流信息以確保商品完好無損的送到客戶手里，提高洋碼頭對整個物流運輸過程的管理和監(jiān)督，確保及時的處理突發(fā)事項，避免出現(xiàn)由于某一環(huán)節(jié)的漏洞影響整個物流系統(tǒng)運作的情況出現(xiàn)，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度與操作能力，促進工作效率的增長，及時將問題遏制在搖籃里，處理好各個方面的問題，降低企業(yè)的整體物流運輸成本。

5 結(jié)論

由于跨境電商企業(yè)的經(jīng)營時間尚短，洋碼頭在物流運輸成本控制方面還存在很多的不足之處。洋碼頭企業(yè)的物流運輸成本控制主要存在著物流運輸渠道不完善、運輸方式不合理、專業(yè)人員缺乏以及信息系統(tǒng)落后的問題，這些問題也是所有跨境電商企業(yè)的共性問題。只有采取有效措施解決這些問題，才能真正控制物流成本，進而降低跨境電商企業(yè)的總成本，使其在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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