文/楊　洋

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歐盟電動自行車最新的型號認(rèn)證生效

文/楊洋

電動自行車最新型號認(rèn)證在2016年1月1日起生效。然而除了在輔助下時(shí)速最高達(dá)25公里之外且最大連續(xù)額定功率高達(dá)250W，電動自行車除了適用于相當(dāng)非正式的“歐盟符合性聲明”外，所有其他需型號認(rèn)證的電動自行車都必須要交付“符合性證明”，此證明是由型號認(rèn)證法規(guī)所完全監(jiān)管。

事實(shí)上盡管電動自行車最新型號認(rèn)證法規(guī)在2016年1月1日已完全生效，還是有過渡期。過渡期將會持續(xù)到2016年12月31日止。在這一年內(nèi)，制造商和電動自行車供應(yīng)商可以在2002年的舊制和現(xiàn)在的新制中進(jìn)行選擇。

2002/24/EC指令

電動自行車第一次從型號認(rèn)證的法規(guī)中排除是從2002年的2002/24/EC指令開始的。當(dāng)此指令在立法準(zhǔn)備的時(shí)候，有嘗試將所有的電動自行車，不論其最高時(shí)速和馬達(dá)功率，都排除在外。這將允許電動自行車普遍排除在型號認(rèn)證法規(guī)之外，且將會為廠商相關(guān)合適且精準(zhǔn)的法規(guī)鋪平一條康莊大道。然而，歐盟當(dāng)局當(dāng)時(shí)決定只將踏板輔助下時(shí)速可達(dá)25公里、最大連續(xù)額定功率為250W的自行車排除在外。那些電動自行車是那時(shí)市場上車輛的規(guī)格。對與有一天市場將會出現(xiàn)不同規(guī)格的自行車的爭論，當(dāng)局充耳不聞，十年之后果然成真了。

整車和零組件型號認(rèn)證

對與一般250W/時(shí)速25公里的電動自行車而言，可以用EN 15194的歐盟標(biāo)準(zhǔn)做為技術(shù)規(guī)范。此技術(shù)規(guī)范架構(gòu)比型號認(rèn)證要簡單許多。型號認(rèn)證是一個全然不同的架構(gòu)。根據(jù)此一法律，制造商必須由“技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)”來測試其車輛的某一型號。這是會員國內(nèi)的型號認(rèn)證核準(zhǔn)機(jī)關(guān)授權(quán)做為測試實(shí)驗(yàn)室所組成的組織或是機(jī)構(gòu)，來保證進(jìn)行型號認(rèn)證法規(guī)里所規(guī)定的測試項(xiàng)目，以確定該類型符合法律所認(rèn)可之型號要求。更重要的是，型號認(rèn)證不僅涉及車輛的整體，還有里面許多的零組件。因此，如果制造商更改一個零組件，而這個零組件是由另一個零組件的型號認(rèn)證所規(guī)定，那原來的型號認(rèn)證就不再有效，制造商必須再重新進(jìn)行完整的型號認(rèn)證過程。此外，零售商無權(quán)以沒有型號認(rèn)證或是不同的零組件來更換通過型號認(rèn)證的零組件。他們只能使用相同通過型號認(rèn)證的零組件。符合型號認(rèn)證的零組件清單在Bike Europe的電動自行車法規(guī)的白皮書上可以找到，網(wǎng)址是www.bike-eu.com。

型號認(rèn)證的兩個類別

在最新型號認(rèn)證法規(guī)里，有兩個類別適用于電動自行車。L1e-A是“動力車輛”，最高時(shí)速為25公里且最大功率為1kW。L1e-B是“機(jī)動腳踏兩用車”，最高時(shí)速為45公里且最大功率為4kW。之前所提到的“車輛有踏板的設(shè)計(jì)”已經(jīng)解釋過，就屬于這個類別的范疇。

目前還不清楚會員國在這些車輛的條件上會做出何種裁決。有些部門似乎仍完全不知道電動自行車在型號認(rèn)證上的問題。有些部門則開始進(jìn)入決策過程。德國和荷蘭的部長們似乎贊成機(jī)動腳踏兩用車強(qiáng)制戴安全帽。比利時(shí)部長已被建議安全帽應(yīng)該要發(fā)揮它的功用。這一切都涉及到所謂的高速電動自行車。到目前為此，似乎沒有人知道L1e-A的類別。對到目前為止沒有任何聲明是有關(guān)這個類別的安全帽強(qiáng)制性。同時(shí)，一些安全帽制造商已經(jīng)準(zhǔn)備好，為了在高速電動自行車上可能會強(qiáng)制戴上輕便安全帽的這項(xiàng)規(guī)定。Cratoni和Abus都已經(jīng)開發(fā)出符合ECE 22.05標(biāo)準(zhǔn)的電動輔助車款。

問題待解

歐洲委員會制定的型號認(rèn)證規(guī)定的細(xì)節(jié)已經(jīng)有4個獨(dú)立的條例規(guī)定。這些規(guī)定對應(yīng)了環(huán)境和推進(jìn)性能、車輛制造、功能安全和管理要求等。

鑒于框架條例規(guī)定是很難被改變的，這些規(guī)定可以很容易地修改。這就是為什么委員會持續(xù)地和會員國會為了利益而跟摩托車工作小組展開必要的修正和修改等對談。

在此框架內(nèi)，還存在著對電動自行車議程相當(dāng)多的問題。其中之一就是配備有油門的電動自行車的分類問題。會員國已經(jīng)要求要有明確的指示方針?？磥砦瘑T會有意排除時(shí)速達(dá)25公里/功率250W配備有油門的踏板輔助的電動自行車。所有其他能操作油門的電動自行車將會歸于L1e-A的類別，且需型號認(rèn)證。第二個也相當(dāng)重要的問題是被稱之為高速電動踏板輔助自行車該分到哪一類別，此類自行車不符合因子4(輔助推進(jìn)力和實(shí)際腳踏助力比)?，F(xiàn)在的問題是它們能否為型號認(rèn)證為L1e-B，而同時(shí)不屬于之前提到車輛有踏板的設(shè)計(jì)的范疇內(nèi)。委員會對此尚未給予最終的意見。

（編輯：王永超）

行業(yè)信息Ⅱ

北京：6萬個新能源汽車指標(biāo)2016年不搖號直接配置

近日，北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)布《關(guān)于2016年小客車指標(biāo)總量和配置比例的通告》，北京調(diào)整普通小客車指標(biāo)搖號階梯中簽率進(jìn)階規(guī)則。2016年，全市小客車指標(biāo)年度配額為15萬個，普通指標(biāo)9萬個，新能源指標(biāo)6萬個。

《通告》提出，自2016年起新能源小客車指標(biāo)向通過資格審核的申請人直接配置，不再進(jìn)行搖號。按照申請時(shí)間先后排序，如果新能源小客車指標(biāo)申請人數(shù)超過6萬，超過部分按照申請時(shí)間順序輪候，在下一年度優(yōu)先配置。

北京：超四成小區(qū)已建汽車充電樁

近年來，北京市加大對新能源小客車推廣力度，不斷推動自用充電設(shè)施在有條件的小區(qū)安裝普及。從北京市住建委獲悉，截至2015年11月，北京市已有2108個小區(qū)配建了新能源小客車自用充電設(shè)施，覆蓋了全市16個區(qū)及亦莊開發(fā)區(qū)。配建小區(qū)數(shù)量超全市小區(qū)總數(shù)的四成。

目前北京市已累計(jì)銷售新能源小客車1.3萬輛，在小區(qū)內(nèi)建成的自用充電樁已有8312個，涉及全市16區(qū)及亦莊開發(fā)區(qū)共2108個小區(qū)，超過全市小區(qū)總數(shù)的40%。