■ 高 偉（青島遠洋船員職業(yè)學院 山東青島 266071）

?

新常態(tài)下我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃中存在的問題及應對策略

■ 高 偉（青島遠洋船員職業(yè)學院 山東青島 266071）

內(nèi)容摘要：現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅反映國家綜合實力，還反映流通效率、資源優(yōu)化效益。尤其是當前，依托于我國經(jīng)濟體制的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)也進入到新常態(tài)的發(fā)展階段，這對物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。新常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)必須以質(zhì)量與效益為中心，尋求整合與規(guī)劃的突破口，從而培育競爭優(yōu)勢，增強市場主體活力。由此，本文首先分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，隨后分析了我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃所面臨的阻礙因素，最后提出了新常態(tài)背景下我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃策略，以期促進我國物流產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

關鍵詞：新常態(tài) 物流產(chǎn)業(yè) 整合與規(guī)劃 對策

隨著全球經(jīng)濟一體化、自由化體制的不斷深入，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展意義重大。當前我國經(jīng)濟發(fā)展已進入到新常態(tài)的特殊階段，依托于我國經(jīng)濟體制的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，物流產(chǎn)業(yè)也進入新常態(tài)的發(fā)展階段，這對于物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了機遇，同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)。面對新常態(tài)的背景，物流產(chǎn)業(yè)必須以質(zhì)量與效益為中心，尋求整合與規(guī)劃的突破口，促進行業(yè)健康、有序發(fā)展。然而，當前我國物流產(chǎn)業(yè)的整合與規(guī)劃還存在著阻礙因素，如物流規(guī)劃與城市規(guī)劃不匹配、基礎設施發(fā)展滯后、區(qū)域封鎖現(xiàn)象嚴重、忽視線路等配套設施建設、信息化程度低等，嚴重制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?；诖?，本文深入分析了我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新常態(tài)及其整合與規(guī)劃中所面臨的阻礙因素，提出從戰(zhàn)略角度，通過加快物流產(chǎn)業(yè)基礎設施規(guī)劃、完善配送模式、開發(fā)信息共享平臺、加強宏觀調(diào)控等策略，確保我國物流產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

圖1　2006-2014年我國GDP、物流業(yè)增速對比

我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)特征

（一）我國物流行業(yè)進入溫和增長階段

物流業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟發(fā)展密切相關。當前，在我國經(jīng)濟增速放緩的背景下，我國物流業(yè)也進入溫和增長階段。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國社會物流總額為213.6萬億元，較上年同期增長7.9%。從圖1可見，我國GDP增速與物流業(yè)增速走勢基本吻合。2012年以前，GDP增速保持在10%左右，在2007年更是達到了14.2%的最高點，2009年受全球金融危機的波及，增速也達到了9.2%。2012年以后，國民經(jīng)濟增速換檔，保持在7.5%左右徘徊，2014年更是跌落至近年來的最低點7.4%。同時，2006-2012年，我國物流業(yè)增速平均增速為17.05%。其中2007年增速更是達到近年來的最高點25.5%，但自2012年起，物流業(yè)增速下降至9%左右，2014年更是跌落至7.9%?？梢姡旱谝?，我國物流業(yè)增速放緩，已進入溫和增長階段，且在未來一段時期內(nèi)仍將保持這一狀態(tài)；第二，物流業(yè)與國民經(jīng)濟增速吻合，物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱地位日益凸顯。但同時，過去相當長一段時期內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)保持高速增長，在當前增速換檔的新常態(tài)背景下，使得物流產(chǎn)業(yè)暴露出許多問題，唯有加快轉(zhuǎn)型升級，才能克服行業(yè)發(fā)展“瓶頸”。

（二）我國物流行業(yè)資源要素進入高成本時代

長期以來，制約我國物流行業(yè)健康、有序發(fā)展的核心問題是成本過高。國民經(jīng)濟新常態(tài)發(fā)展格局下，隨著我國各類資源要素成本的繼續(xù)走高，使物流行業(yè)面臨著更為嚴峻的高成本問題。具體表現(xiàn)于：第一，工礦倉儲用地供應增速放緩，價格持續(xù)攀升。2014年，全國工礦倉儲用地約為22萬公頃，增速僅為2.9%，遠低于同期國有建設用地供應增速。與此同時，物流地價也呈現(xiàn)持續(xù)攀升的格局，加重了物流行業(yè)的倉儲成本。如北京、上海、廣州等城市物流地價一度超80萬元/畝。第二，燃油價格長期高位運行。盡管2014年我國油價“十連跌”，但仍舊高于國際油價。以汽油價格為例，我國為1.31美元/升，美國僅為0.97美元/升。第三，勞動力成本持續(xù)攀升，甚至出現(xiàn)“用工荒”。自2010年以來，我國勞動力成本呈現(xiàn)連年上升的趨勢。尤其是自2012年起，我國勞動力人口逐年下降、勞動紅利逐漸消失，部分企業(yè)甚至出現(xiàn)了“用工荒”，為爭取勞動力，企業(yè)不得不多次提高工資待遇。第四，環(huán)保成本逐步顯現(xiàn)。自2012年起，“霧霾”、“PM 2.5”等成為各大城市的熱門詞匯，為保障空氣質(zhì)量，多地推行車輛限行政策，使物流貨運車輛運輸效率受到極大影響。總體而言，隨著我國各大資源要素成本不斷攀升，原本物流行業(yè)的資源密集型、粗放型發(fā)展模式已難以為繼。

（三）內(nèi)需成為我國物流行業(yè)增長主要動力

近年來，隨著國內(nèi)采取多種組合手段擴大居民消費需求，與內(nèi)需相關的社會物流需求已成為我國物流行業(yè)增長的主要動力。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年單位、居民的物流總額較上年增長32.1%，遠高于同期手工業(yè)品、進口貨物的物流總額增速。為滿足不斷增長的社會物流需求，物流公司數(shù)量急劇擴張。尤其是近年來在電子商務迅猛發(fā)展的影響下，物流行業(yè)更是迎來了前所未有的發(fā)展機遇。據(jù)中國商務部電子商務和信息化司統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年網(wǎng)絡購物交易規(guī)模達到19338億元，較上年同期增長30.2%，占社會消費品零售總額的10.7%，較上年提高2.9個百分點。尤其是各大電商移動用戶端APP的逐漸成熟，移動購物市場急劇擴大，2014年增速達到140.8%。物流公司中來自電子商務平臺的營業(yè)收入規(guī)模不斷擴大，2014年更是突破1200億元。電子商務物流業(yè)務量快速增長，每年以60%-120%的速度遞增。未來我國電子商務市場、移動購物都仍將保持高位增長，為物流行業(yè)帶來廣闊的市場空間，同時也對物流服務提出了更高的要求。

（四）整合與創(chuàng)新規(guī)劃助推我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

長期以來，由于我國物流業(yè)進入門檻低，中小企業(yè)約占到了七成左右，嚴重影響了物流服務質(zhì)量與水平。物流業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的特點，決定其核心價值在于整合，由此，整合與創(chuàng)新規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)已進入新常態(tài)。許多領先企業(yè)通過各種整合手段，挖掘物流潛力、提升資源利用效率，從而轉(zhuǎn)變原有的經(jīng)營模式，有效提高物流服務質(zhì)量與企業(yè)效益。如在公路貨運市場，通過兼并重組、聯(lián)盟合作等手段，形成了林安物流、傳化公路港等物流企業(yè)。將原有分散的貨源集中運送，形成了規(guī)模經(jīng)濟效應，提升了市場集約化水平。同時，創(chuàng)新規(guī)劃已成為我國物流產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展的重要支撐。如面對日益擴大的電子商務市場，順豐速運公司順應市場發(fā)展動態(tài)，對其經(jīng)營模式進行創(chuàng)新規(guī)劃，率先推出了“快遞+電商協(xié)同模式”，搶占市場先機，實現(xiàn)了快遞與電商的融合；構(gòu)建線上與線下資源共享平臺，提升了物流質(zhì)量與效率。領先物流企業(yè)紛紛通過創(chuàng)新規(guī)劃打造競爭新優(yōu)勢，搶占產(chǎn)業(yè)競爭制高點。如物流技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等，逐漸形成專業(yè)化、一體化、個性化的物流產(chǎn)業(yè)鏈。尤其是大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術的不斷創(chuàng)新規(guī)劃，更是給物流產(chǎn)業(yè)帶來巨大的發(fā)展機遇。如海爾日日順物流以融合四網(wǎng)作為切入點，創(chuàng)新推出“送裝一體化”的物流模式；淮礦物流以大宗商品流通作為切入點，創(chuàng)新推出“平臺+基地”的供應鏈管理模式。

（五）我國物流基礎網(wǎng)絡已初具規(guī)模且物流資源整合成為行業(yè)共識

近年來，隨著我國綜合國力的不斷增強，越來越多的資金用于交通基礎設施建設中?！笆濉币?guī)劃指出，截至2015年底，我國交通總里程達到490萬公里。2014年末，我國公路總里程達到446.4萬公里，其中高速公路總里程達到11.2萬公里；鐵路里程達到11.2萬公里。雖然距“十二五”規(guī)劃還有一定的差距，但隨著2015年公路、鐵路投融資體制改革的進一步深入，交通基礎設施建設將進入集中釋放期?？傮w而言，我國物流基礎網(wǎng)絡已初具規(guī)模，為物流網(wǎng)絡規(guī)劃、多種聯(lián)運等提供良好的基礎條件，對行業(yè)發(fā)展的制約將逐步消退。在此基礎上，我國物流園區(qū)不斷引導產(chǎn)業(yè)集聚、物流節(jié)點布局，致力于物流資源整合、提高物流服務質(zhì)量與效率。如普洛斯物流園區(qū)通過布局倉儲設施，擁有超過1200萬平方米的倉庫，為物流行業(yè)節(jié)點布局、網(wǎng)絡規(guī)劃、整合資源等提供便利條件，已成為標桿企業(yè)。

新常態(tài)下我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃存在的問題

（一）我國物流規(guī)劃與城市規(guī)劃發(fā)展不相匹配

隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市化進程不斷加快。一方面，城市數(shù)量不斷增加；另一方面，城市區(qū)域面積不斷向外擴張、范圍不斷擴大。據(jù)國土資源部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自20世紀90年代以來，我國大中小城市增加數(shù)量達到4萬余個，大城市面積擴大了1倍多，中小城市遍地興起。從城市規(guī)劃來看，面積的擴張僅是拓展了城市居民的生活區(qū)域，但相關物流基礎配套設施建設嚴重滯后，與高速發(fā)展的城市物流嚴重不匹配。如部分大城市只注重規(guī)劃居民生產(chǎn)、生活區(qū)域，忽略了公路建設布局，導致交通堵塞嚴重；在現(xiàn)有城市道路布局基礎上，物流行業(yè)難以進行科學物流線路規(guī)劃，造成物流效率下降；車輛出行限號成為各大城市改善道路擁擠的主要手段，導致物流車輛效率下降、成本上升。除此之外，農(nóng)村交通基礎設施建設更是滯后，導致許多物流企業(yè)放棄了農(nóng)村市場。如西部偏遠縣城，僅有中國郵政公司提供物流配送服務。

（二）物流基礎設施數(shù)量不足且水平不高

盡管近年來我國物流基礎設施已得到較大程度的改善，但相較于高速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)，基礎設施仍舊相對滯后。具體表現(xiàn)于：第一，道路數(shù)量不足。據(jù)統(tǒng)計，目前我國人均道路面積僅為西方發(fā)達國家的三分之一。如北京是我國道路面積占比較高的城市，也僅有東京、巴黎等城市的三分之二，農(nóng)村地區(qū)道路數(shù)量更是有限。第二，物流設施水平落后，無法保障物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)。如公路、運輸裝備自動化程度低，物流信息處理系統(tǒng)效率低。第三，公路作為物流的主要載體，網(wǎng)絡化布局仍舊滯后。尤其是公路與站場建設不匹配，銜接度低，導致物流成本上升、效率低下；公用型貨運站場數(shù)量少、布局不合理，已成為物流行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”問題。第四，交通基礎設施水平低下。公路等級低、立體交叉少，導致車輛通行效率受到極大限制，這也是造成城市道路擁擠的主要因素。道路基礎設施水平低下，導致原本數(shù)量不多的線路難以發(fā)揮功效，物流產(chǎn)業(yè)難以進行有效的線路規(guī)劃。

（三）物流規(guī)劃建設條塊分割且區(qū)域封鎖現(xiàn)象嚴重

從目前我國物流發(fā)展戰(zhàn)略來看，區(qū)域封鎖現(xiàn)象嚴重，缺乏總體規(guī)劃布局。具體表現(xiàn)在：其一，各地區(qū)、各大城市處于自我封閉狀態(tài)，重復投資、重復建設現(xiàn)象嚴重。新建項目的大量投資，導致社會資源的浪費，現(xiàn)有資源無法充分利用。同時，投資項目利用效率低下，導致物流運輸混亂。其二，區(qū)域封鎖導致物流專業(yè)化分工、協(xié)作難以維系，嚴重制約了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展；在當前我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能不完善的客觀條件下，削弱了物流中心調(diào)節(jié)各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、緩解利益矛盾的作用。其三，條塊分割、地區(qū)封鎖，導致產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)難以從全局性高度進行優(yōu)化調(diào)整；制約了物流中心的整合規(guī)劃與發(fā)展，嚴重擠壓了物流行業(yè)的生存空間。其四，區(qū)域封鎖強化了地方保護色彩，嚴重制約了商品自由流通，導致物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整生產(chǎn)消費結(jié)構(gòu)的功效難以發(fā)揮；增加了物流企業(yè)開展業(yè)務的難度，不利于物流行業(yè)的公平競爭與市場化程度。

（四）注重物流結(jié)點規(guī)劃但忽略物流線路及配套設施建設

自20世紀80年代物流進入我國以來，物流產(chǎn)業(yè)得到了迅速發(fā)展。尤其是進入21世紀以來，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也積極發(fā)展。但在長期的發(fā)展過程中，物流產(chǎn)業(yè)似乎陷入了一個誤區(qū)，即重視物流園區(qū)的建設與規(guī)劃，并認為這是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重點內(nèi)容。事實上，聯(lián)結(jié)結(jié)點間的線路、相關的基礎配套設施在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中也至關重要。，物流線路及配套設施建設嚴重滯后，嚴重制約了我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。影響了物流活動的開展、招商引資工作，制約了物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益。無法整合各物流園區(qū)的資源，導致車輛空載率高，物流成本上升、效率低下。同時，城市物流規(guī)劃未從全局性高度進行，各部門、各系統(tǒng)出于各自利益的考慮，導致物流結(jié)點布局不合理；缺乏長遠規(guī)劃，導致設施利用率不高。

（五）物流信息化程度較低導致物流服務水平不高

在信息化時代下，信息化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化是各行業(yè)發(fā)展的必然選擇。對于物流產(chǎn)業(yè)而言也不例外，但從中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)信息化程度較低，僅為18%左右。我國中小物流企業(yè)居多，約占到七成左右，大多無力投入資金與人力開展信息化建設；大型物流企業(yè)的信息化建設滯后，從業(yè)人員素質(zhì)不高，難以熟練操作信息化管理；物流信息化技術發(fā)展滯后，實時化、數(shù)字化管理基本處于空白，這些因素都成為我國物流技術應用的障礙。隨著電子商務的高速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)加快信息化建設進程已迫在眉睫。另外，在物流發(fā)展中，傳統(tǒng)觀念總是習慣將信息化建設作為附屬品，忽略了將其與物流市場進行整體規(guī)劃。由此導致信息化建設無法更好地服務于流通領域與物流環(huán)節(jié)，甚至出現(xiàn)對立與割裂，嚴重影響了物流成本的降低和物流效率的提升。

新常態(tài)下我國物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃對策

（一）從戰(zhàn)略視角對物流產(chǎn)業(yè)整合與規(guī)劃進行統(tǒng)籌全局

要充分挖掘物流價值，就必須從戰(zhàn)略高度進行整合與規(guī)劃。首先，重視物流戰(zhàn)略規(guī)劃，并統(tǒng)籌全局，打破區(qū)域封鎖?？紤]各地區(qū)物流系統(tǒng)所處的宏觀、微觀經(jīng)濟環(huán)境以及自身優(yōu)劣勢，因地制宜地規(guī)劃物流體系。同時，規(guī)劃的制定不能一蹴而就，應不斷對戰(zhàn)略績效進行評估，適時進行調(diào)整。選擇適當?shù)膽?zhàn)略行動，以保證物流系統(tǒng)的動態(tài)性、戰(zhàn)略性。其次，完善物流戰(zhàn)略的內(nèi)容，使之具有一定的前瞻性。如明確各物流體系的使命，確定物流戰(zhàn)略的目標、導向、優(yōu)勢，制定相適應的物流戰(zhàn)略措施等。最后，明確物流戰(zhàn)略規(guī)劃制定步驟，制定科學、合理的戰(zhàn)略規(guī)劃。要在涵蓋物流戰(zhàn)略內(nèi)容的基礎上，循序漸近地按步驟進行：第一，環(huán)境分析與評價；第二，確定物流宗旨與目標；第三，做出適當?shù)膽?zhàn)略選擇；第四，戰(zhàn)略實施與控制。

（二）加快物流基礎設施建設以實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；蛯I(yè)化運作

隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流基礎設施建設涵蓋的內(nèi)容日益豐富，不僅包括物流結(jié)點、線路，還有為物流提供服務的道路、設備等實體。物流基礎設施是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最基本平臺，是實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、專業(yè)化運作的基礎。因此，要促進物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開基礎設施建設的科學整合與規(guī)劃。其一，從實際出發(fā)，科學分析物流需求的發(fā)展，合理規(guī)劃物流節(jié)點。對現(xiàn)有的物流節(jié)點資源進行整合，提高利用效率；避免重復投資、重復建設，降低社會資源的浪費；合理規(guī)劃，適當建設新物流節(jié)點。其二，在合理規(guī)劃物流節(jié)點的基礎上，重視并加強物流線路規(guī)劃。采用定量與定性相結(jié)合的手段，制定物流線路規(guī)劃方案；結(jié)合城市道路運載實際情況，科學規(guī)劃物流線路；打破區(qū)域封鎖，協(xié)調(diào)物流結(jié)點，使物流線路的規(guī)劃能夠有效降低成本、提升效率。其三，加大相關物流基礎配套設施建設規(guī)劃。結(jié)合新常態(tài)下物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及戰(zhàn)略布局，制定物流基礎配套設施的投資、建設、運營機制，有效提高物流運營效率。

（三）完善物流配送模式以降低物流費用和提高配送效率

新常態(tài)下我國經(jīng)濟發(fā)展必須走低碳、儉約之路，尤其是隨著家庭汽車保有量急劇上升，給我國交通、環(huán)境等帶來極大壓力。物流配送的目的在于滿足居民生產(chǎn)、生活需求，進行商品分撥，而低效率的配送勢必加大交通、環(huán)境壓力。由此，必須對現(xiàn)有的物流資源進行整合與規(guī)劃，完善物流配送模式，從而降低物流費用、提高配送效率。具體可從以下路徑著手：其一，以市場為導向，引導物流企業(yè)的重組兼并，從而形成規(guī)模化經(jīng)濟效益。物流產(chǎn)業(yè)的特點，決定其規(guī)?；⒓s化的發(fā)展特點。當前我國中小物流企業(yè)較多，競爭力嚴重不足，通過市場重新“洗牌”，保留并增加競爭實力較強的物流集團企業(yè)，將形成規(guī)模經(jīng)濟，提升物流配送效率。其二，加快物流企業(yè)信息化步伐，科學調(diào)撥、配送商品，減少重復運輸，有效降低物流成本。其三，多渠道開展物流配送模式。如根據(jù)客戶需求，提供適時自取業(yè)務等。可通過適當降低物流費用，鼓勵城市客戶開展自取業(yè)務。既減少了物流配送環(huán)節(jié)繁瑣的貨物分撥工作，又提升了物流配送效率，減少了環(huán)境污染。

（四）加快物流信息平臺網(wǎng)絡建設以促進行業(yè)信息共享機制的完善

加快物流產(chǎn)業(yè)的信息平臺網(wǎng)絡建設，是實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的有力武器。建設物流信息平臺，首先要明確物流信息平臺的定位，即為物流企業(yè)、客戶、政府相關部門服務。具體可從以下路徑展開：其一，構(gòu)建物流信息平臺，幫助物流企業(yè)了解市場動向，調(diào)整戰(zhàn)略布局；其二，實現(xiàn)物流企業(yè)、客戶、政府相關部門信息共享，節(jié)約社會資源，加強物流客觀規(guī)律的研究；其三，發(fā)布物流實時信息，便于客戶掌握商品配送動態(tài)，降低運營費用；其四，中小物流企業(yè)通過會員形式加入平臺，拓寬業(yè)務范圍，大力培養(yǎng)物流管理與技術人才；其五，合理定位政府角色，便于政府相關部門掌握實時動態(tài)信息，為宏觀決策提供可靠依據(jù)?？傮w而言，物流信息平臺的規(guī)劃，要結(jié)合當?shù)匚锪餍枨髥栴}、物流企業(yè)營運情況，實現(xiàn)行業(yè)與政府部門間的協(xié)調(diào)，維護市場秩序。

參考文獻：

1.何黎明.新常態(tài)下我國物流與供應鏈發(fā)展趨勢與政策展望[J].中國流通經(jīng)濟，2014 （8）

2.何黎明.2014 年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2015年展望[J].中國流通經(jīng)濟，2015，29（2）

3.謝印成.物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流產(chǎn)業(yè)升級路徑和政策趨向研究[J].商業(yè)時代，2012 （36）

4.王艷玲.區(qū)域物流整合與產(chǎn)業(yè)集聚聯(lián)動發(fā)展[J].經(jīng)濟理論與經(jīng)濟管理，2011 （11）

5.王之泰.城鎮(zhèn)化需要“智慧物流”[J].中國流通經(jīng)濟，2014，28（3）

6.賈曉航，萬靜.發(fā)達國家低碳物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較與借鑒[J].經(jīng)濟研究導刊，2012（17）

7.王琦峰.基于云物流的物流產(chǎn)業(yè)集群服務創(chuàng)新模式研究[J].物流技術，2013，32（2）

8.周杰， 張克雯.區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展定位分析[J].商業(yè)時代，2013（1）

中圖分類號：◆F252

文獻標識碼：A