■ 王 慧（廣東松山職業(yè)技術學院 廣東韶關 512126）

?

跨境電子商務與物流融合的困境及對策

■ 王 慧（廣東松山職業(yè)技術學院 廣東韶關 512126）

內容摘要：國際貿易、經濟全球化以及電子商務的融合與發(fā)展，催生跨境電子商務這一新型商業(yè)模式，也帶動當前跨境物流業(yè)的發(fā)展。跨境物流需要協調境內境外兩個物流系統，和海關、檢驗檢疫等環(huán)節(jié)，系統的復雜程度和成本都是單純的境內物流所不能比擬的。本文在梳理跨境電子商務發(fā)展現狀的基礎上，分析了二者融合發(fā)展的必然性，并通過對其當前融合發(fā)展存在問題的分析，提出跨境電子商務與物流融合發(fā)展的對策建議。

關鍵詞：跨境電子商務 跨境物流 融合發(fā)展 困境 對策

跨境電子商務與物流發(fā)展融合的必然性分析

（一）跨境電子商務發(fā)展

進入新世紀以來，我國電子商務迅猛發(fā)展，據統計，2014年我國經常上網購物的網民達3.6億人，電子商務總額達16.4萬億元，比2013年增長59.4%。電子商務不受時間與空間的限制，購物體驗與購物成本都要比傳統的購物方式具有優(yōu)勢，越來越多的消費者喜歡通過網絡進行購物，可以說，電子商務已成為改變人們日常生活習慣的重要事件。根據中國海關的統計數據顯示，2014年我國跨境電子商務進出口交易額達3.7萬億元，同比增長27%，遠高于同期外貿7%的增長速度。在俄羅斯、巴西等國，阿里巴巴、淘寶網等電子商務網站已成為當地消費者日常購物經常光顧的網站。2012年2月，鑒于全國跨境電子商務的迅猛發(fā)展，我國在上海、重慶、杭州、寧波、鄭州等5個城市開展跨境電子商務試點，根據試點方案對跨境電子商務的口岸管制進一步放寬，并執(zhí)行“行郵稅”的關稅計算方法，并列舉了一般出口、特殊區(qū)域出口、直購進口和網購報稅四種新型通關監(jiān)管模式。2014年2月，又進一步增列“9610”的海關監(jiān)管方式代碼，并建立了跨境貿易電子商務統計制度。這些制度的執(zhí)行，為我國跨境電子商務的發(fā)展奠定了基礎。

（二）跨境物流的發(fā)展現狀

總的來說，國際金融危機以來，我國物流行業(yè)發(fā)展穩(wěn)步回升，2014年全社會物流總額達213.6萬億元，與2013年相比增長7.9%（如圖1所示），2014年的物流總額是2005年物流總額的近5倍。但隨著近年來電子商務的興起，盡管境內物流特別是快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但依然表現出跟不上電子商務營銷理念的現象，作為消費者購物體驗的重要一環(huán)，物流配送始終無法與電子商務實現無縫對接，阻礙了網絡購物消費人群的購物體驗提升。從現實出發(fā)，打破時間與空間以及成本的約束，構建融合電子商務與物流的大物流模式勢在必行。國內的一些電子商務巨頭、物流行業(yè)領軍企業(yè)都在近年來推出了一系列的舉措。比如，阿里巴巴集團聯合了物流行業(yè)的順豐、圓通、申通、中通、韻達以及富春集團、復星集團、銀泰集團等共同投資1000億元構建全國智能物流系統，力圖將目前的境內物流逐步拓展成為全球物流網絡，這無疑將給電子商務以及物流行業(yè)的發(fā)展帶來巨大的提升。事實上，中國加入WTO以來，我國跨境電子商務的發(fā)展推動了跨境物流的快速發(fā)展，據中國海關數據統計顯示，2002-2014年，我國跨境物流年均增長40%，2014年全國跨境物流總額達600億元。

（三）二者融合必然性分析

一方面，跨境物流是跨境電子商務不可缺少的一部分。任何一筆網上交易，都會涉及到商流、信息流、資金流和物流四個要素。其中物流是整個流程的最后一個部分，對于消費者而言，前面三個環(huán)節(jié)都已經完成，是否能夠獲得良好的購物體驗，就取決于最后的物流環(huán)節(jié)。如果物流不能及時送達，或是不能安全送達，即使商品的價格再低，購物服務態(tài)度再好，也是無濟于事。特別是跨境電子商務，時間與空間的跨度都很大，消費者需要承擔的風險很高，難以想象如果沒有一個有效的物流支撐消費者會有愉快的購物體驗。可以說，跨境物流是跨境電子商務的支點，沒有好的物流，一切都會是空談。另一方面，跨境物流本身就是一個新生事物，它因跨境電子商務而出現，自然也要圍繞著跨境電子商務的發(fā)展而發(fā)展。作為聯接境內境外兩個物流系統的跨境物流，其本身就是一個復雜的系統。由于其需求者是眾多的境內外網購消費者，其發(fā)展的方向和成功的標準只有一個：那就是獲得消費者的認同與喜歡。因此，對于跨境物流服務商而言，消費者表現出來的喜好與要求，正是其發(fā)展的動力和要求。如此一來，跨境物流的發(fā)展自然而然地需要與跨境電子商務融合一起，共同為提高消費者的認同而努力。

跨境電子商務與物流融合發(fā)展所面臨的困境

（一）跨境電子商務與物流不具備整體協調性

跨境電子商務刺激著跨境物流的發(fā)展，但從實際情況來看，目前二者的整體協調性比較差。對于跨境電子商務服務商而言，借助互聯網，從與消費者的交談、協商到確定購買以及支付，都可以非常輕松地在網絡上完成，完全不受時間與空間的限制。但對于跨境物流而言，需要聯接境內物流與境外物流兩個系統，同時還要應付兩國海關、檢驗檢疫部門的檢驗，遠比電子商務來得復雜。雖然可以通過在海外設立倉儲等方式來解決貨物的投遞不及時、不滿意退換等問題，但事實上目前很多跨境物流商要想設立海外倉絕非易事。不僅要投入巨大的資金進行投資，同時對于在什么地方設立海外倉儲，設立什么規(guī)模的倉儲，都需要跨境物流商認真考量。一邊是跨境電子商務的興起，另一邊的跨境物流卻無法得到電子商務企業(yè)的核心數據，無法通過科學的數據進行海外倉儲組織系統設計，海外倉儲的難度與精度都無法得到解決?？缇畴娮由虅掌髽I(yè)不知道物流企業(yè)的支撐力有多強大，后者也不知道前者的用戶群在哪里，長此以往，跨境電子商務與跨境物流的發(fā)展都將受以較大限制。

（二）跨境電子商務與物流并未建立完全的互信

一方面，跨境電子商務發(fā)展更快，跨境物流要跟上發(fā)展步伐就必須重點解決海外物流不及境內物流的問題。而建立海外倉儲等舉措，都需要有比較完善的數據分析作支撐。但出于商業(yè)秘密的考慮，或者害怕對方泄露客戶信息，跨境物流服務商往往很難從電子商務服務商那獲得準確的數據，海外倉儲的設置要么進展緩慢，要么設置不合理，造成巨大的投入浪費。另一方面，由于無法以獲得跨境電子商務服務商的準確客戶數據，比如訂單的詳細信息，跨境物流商在進行物流配送前的準備工作也就無法開展，只能等待。如此一來，物流配送的時間無法得到保障，人為降低了消費者的購物體驗。同樣的，電子商務服務商無法獲得跨境物流商在海外的配送網絡信息，對其在不同國家和地區(qū)投入的配送人力、物力準確情況了解不足，往往容易在與消費者的交流中，做出超出物流商配送能力的承諾，造成消費者角度的欺詐感受。這種雙方互信度不足、不愿意彼此分享信息的現象，使得跨境電子商務發(fā)展大受阻礙。

（三）跨境電子商務與物流在流程各個環(huán)節(jié)存在著嚴重的不同步

跨境電子商務企業(yè)與物流企業(yè)的合作是一個系統工程，需要雙方在電子商務鏈的各個環(huán)節(jié)都取得統一或是匹配。但從實際情況來看，跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)經常在作業(yè)流程、定價流程和服務流程上產生沖突，甚至在一些技術人員使用上也是問題不斷。比如，電子商務企業(yè)為了獲得更好的購物體驗，往往會要求物流服務商可以就近配送，以縮短配送時間，但物流商必須考慮到成本、人力與物流的投放，難以完全達到要求。還比如，在商品的定價上，電子商務企業(yè)更愿意標底價、低價，將物流費用剔除在外，造成物流企業(yè)定價超出消費者的預期，影響物流企業(yè)的品牌塑造。再比如，如何應對消費者退換貨問題，西方發(fā)達國家往往都有七天或是半個月免費無條件退換貨的規(guī)定，這對于跨境物流商而言是一個巨大的負擔，會大量增加成本，它們更愿意分次計算物流費用，而電子商務服務商卻往往只愿意按件計算。這些具體環(huán)節(jié)問題的存在，都導致雙方難以合作。與此同時，跨境電子商務與跨境物流企業(yè)都在過去的發(fā)展中有著各自比較成熟的流程，面對不同國家的法律法規(guī)，需要做出適應性改變。但由于電子商務企業(yè)的改變相對容易，其主要是在支付和消費者溝通上做好工作即可，但對于物流配送卻需要實實在在的人力和物力的改變。比如，在商品簽收上，有些國家規(guī)定了時間、簽收人條件，物流配送必須在規(guī)定條件下完成，但電子商務企業(yè)卻往往會忽視這些規(guī)定，造成物流配送上的不便。

圖1　2005-2014年十年間物流總額變化趨勢及同比增長

跨境電子商務與物流融合發(fā)展的對策建議

（一）二者建立互信利益機制實現協同發(fā)展

蒂姆·欣德爾（Tim Hind le）指出，跨境電子商務與物流的融合是大趨勢，二者間通過有效的有形資產和技能共享，配合垂直整合和戰(zhàn)略協調，以及和供應商的談判聯合，完全可以實現協同。因此，跨境物流與跨境電子商務應建立互信利益機制。一方面，可以在政府管理部門的主導下，由跨境電子商務服務商和物流服務商共同探討制定利益分配方案。這種可以是由兩個行業(yè)協會進行商議，也可以是由行業(yè)領軍企業(yè)相互商議。目前，我國正在上海、鄭州、杭州等5個城市開展跨境電子商務試點（見圖2），在這些試點城市中，還可以的出臺優(yōu)惠政策，比如，對進行融合發(fā)展的電子商務服務商和物流提供商，特別是前景看好的中小企業(yè)提供一定的資金扶持，為其提供一定的倉儲費用等，鼓勵跨境電子商務服務商和物流提供商主動融合，以推動跨境電子商務發(fā)展。另一方面，建立第三方支付平臺健全利益分配機制。選擇合作雙方都能接受的第三方支付平臺，托管物流費用，根據雙方事先協議分配比例，實行透明、高效的利益分配。無論是哪個領域，涉及雙方的合作是否能夠長久，合理的利益分配機制是根本。而無論是電子商務服務商主導利益分配還是物流企業(yè)主導利益分配，都可能會引起對方的不滿。選擇第三方支付平臺，可以很好地避免利益分配中可能存在的不公現象，為雙方長久合作、順利融合、高效運轉提供很好保障。

（二）實現二者網絡平臺的協同發(fā)展

有人說，我國的跨境貿易在二十世紀八十年代拼關系，九十年代拼資源，2000年拼能力，2010年以后則是拼平臺，有平臺就有數據，有數據才能有方向和可持續(xù)性。跨境電子商務與物流的融合，離不開雙方平臺的融合，二者作為強依附關系，卻一直沒有在同一軌道上前進，造成了目前兩個平臺平行的怪象，阻礙了二者的發(fā)展。實際上，隨著近年來電商規(guī)模不斷擴大，同為電商產業(yè)鏈上的跨境電商和跨境物流已經越來越緊密，進行雙方平臺集成整合，實現服務規(guī)范、業(yè)務流程和用戶體驗的統一，已成為當務之急。通過平臺的整合，將商家的電子商務平臺、物流企業(yè)的業(yè)務平臺和金融機構等第三方機構等不同的貿易鏈主體聚焦起來，可以更好地構建電子商務環(huán)境，獲得最佳的收益。一方面，要建立統一的業(yè)務平臺。在政府、市場領導者的規(guī)則指引下，將跨境電子商務和物流企業(yè)的平臺整合起來，將二者的物流數據、支付數據、報關數據、檢驗數據等整合在一起，供整個業(yè)務鏈上的企業(yè)共享，如此一來，各方可以迅速通過統一的業(yè)務平臺查詢各項業(yè)務數據，經過調查分析，可以及時根據數據所表現出來的各種傾向，提前做出預判和針對性措施。針對統一平臺涉及到各方的一些業(yè)務核心數據，可以邀請可信的第三方政府機構和企業(yè)履行平臺管理者職責，監(jiān)督各方的行為。在日常的運行中，平臺管理者負責網絡監(jiān)控、動態(tài)跟蹤等行為，必要時對業(yè)務鏈的各個企業(yè)提出預警。另一方面，要保證統一平臺的開放性。統一平臺不僅要將商家的電子商務平臺、物流企業(yè)的業(yè)務平臺和金融機構等第三方機構作為不同的貿易鏈主體聚集在一起，同時還要盡可能地與第三方數據平臺進行拓展聯合。比如，通過標準化接口與中國電子口岸數據中心系統相連，以隨時查詢相關的口岸數據，幫助業(yè)務鏈上的企業(yè)進行相關業(yè)務。

（三）創(chuàng)新業(yè)務內容以實現聚合效應

跨境電子商務與物流服務日新月異，加之國內與國外兩個市場的消費者習慣、物流水平各不一樣，要實現二者的融合發(fā)展，有很長的路要走，也有很大的創(chuàng)新空間。一方面，要創(chuàng)新物流模式，推動聚合效應。各個國家的物流設施、物流標準、物流水平各不一樣，交易雙方對物流的理解與要求也各不相同。這也決定了跨境電商物流無法通過單一的物流模式進行，必須進行符合電子商務發(fā)展潮流的物流服務模式。在目前常見的九種物流模式中，可以靈活進行組合以滿足消費者的需求。比如，采取國際物流專線+海外倉模式，或是國際郵政+國際快遞+海外倉+國際物流專線模式，或是保稅區(qū)物流+集貨物流模式。無論是哪種物流模式，重要的是要在保證合理利潤的基礎上，盡可能地提高消費者的購物體驗，以期在跨境電子商務物流服務競爭中占得先機。另一方面，要創(chuàng)新電子商務內容?？梢葬槍οM者購物習慣變化，開展一些更具有吸引力的電子商務內容。比如，貿易可視化，隨著電子商務的發(fā)展，這已經成為一種趨勢。所謂貿易可視化，就是依托現代信息技術，按照國際貿易流程，將整個貿易的物流過程信息電子化，人們可以借助圖像處理軟件技術，將自己所關注的物流信息數據轉換成為圖像顯示出來，從而實時進行交互處理?；究梢詫崿F實時、直觀地獲取物流狀態(tài)信息。實現跨境電子商務與物流的融合發(fā)展，可以圍繞貿易可視化下功夫，重點是提高對跨境電子商務物流、業(yè)務流、信息流等各方面信息的整合力度，建立一個強大的綜合支撐平臺，在此基礎上應用圖形學、圖像學等圖形處理技術，將自己所需要的信息流轉變?yōu)榧磿r的、可視的圖像，提高整個跨境電子商務物流的處理水平。

圖2　上?？缇畴娮由虅漳Ｐ?/p>

圖3　跨境電子商務交易流程圖（自貿區(qū)保稅進口）

（四）優(yōu)化整合二者流程環(huán)節(jié)實現真正融合

跨境電子商務與跨境物流發(fā)展中，流程環(huán)節(jié)的不同步、不匹配是不可忽視的問題。很多的跨境電子商務受限于物流支撐不力，往往只能選擇價值高、物流周期長、退換貨手續(xù)繁瑣的郵政快遞業(yè)務，用戶體驗水平比較差。而跨境物流往往因為成本原因或是對對方國家法律、經濟制度的不熟悉，不愿意開展業(yè)務量小而頻繁的電子商務物流。如此一來，雙方不僅有合作的意愿，也有廣闊的合作前景。優(yōu)化整合二者流程環(huán)節(jié)，實現真正的二者融合，可以從以下幾個方面進行。一方面，跨境物流服務商可以通過開展與其它國家物流服務商的戰(zhàn)略合作，只在對方物流比較集中的城市和地區(qū)設立物流中心，整合國內國外兩個物流環(huán)境的資源，為跨境電子商務企業(yè)提供全程的服務，將目前局限于國內物流市場的優(yōu)質服務拓展到國際市場。這種雙方物流企業(yè)的合作，通過從安全檢查、分揀包裝、報關檢驗、物流配送等各個環(huán)節(jié)的合作，可以為電子商務客戶提供一站式的物流服務，從而大大縮短物流過程，降低物流外包成本。這其中最為重要的就是境內外快遞業(yè)務的整合，相比較國內，歐美等發(fā)達國家的快遞業(yè)務發(fā)展更長久，能力也更強，特別是具有豐富的品牌經營經驗。國內的跨境物流服務商與其的業(yè)務整合，可以從跨境信息采集、市場共享、物流配送以及倉儲、派送等業(yè)務開始，逐步向跨境的增值業(yè)務拓展，開展一些諸如反向物流、代付倉費、代收貨款等業(yè)務，待合作順暢機會成熟，還可以開展報關檢驗、信用認證、征稅以及目錄推廣等一系列綜合服務和個性服務，提升雙方合作水平，跨境電子商務交易流程如圖3所示。另一方面，流程整合要在縮短流程上下功夫。跨境物流最讓人頭疼的是要經過國內國外兩個海關、檢驗檢疫，時間長且難以控制?？梢試L試國內外物流企業(yè)聯合自建倉儲中心，將以前每一單貨物單獨報關改為一批貨物報關、檢驗，不僅可以減少報關次數，還可以降低相關費用。這相當于提前備好相關貨物，境內外商家均可以從倉儲中心提貨，如此一來，可以大大縮短物流配送時間，為跨境電子商務提供強力保障。

參考文獻：

1.張寶明，周沛鋒，孟玲.跨境電子商務與物流融合發(fā)展研究[J].物流科技，2014（10）

2.李艷菊.跨境電子商務環(huán)境下速遞物流企業(yè)的發(fā)展對策分析[J].物流技術，2014（23）

3.金明，劉盈豐，郭泉.淺析跨境電子商務中的物流問題[J].商場現代化，2014 （30）

4.張志喬，蔣麗君.跨境電子商務物流配送分析[J].價值工程，2014（34）

5.許珂.義烏市跨境電子商務與物流建設協調發(fā)展研究[J].現代商業(yè)，2014（26）

6.鄒德萍.跨境電子商務構建新“物流”[J].財經界，2014（10）

7.王蒙燕.跨境電子商務與物流互動發(fā)展研究[J].品牌，2014（5）

8.文方，楊東輝.第三方支付為核心的跨境電子商務進口模式分析[J].中國商貿，2014（26）

9.曲英姿，劉陽.跨境電子商務下外語人才培養(yǎng)模式研究[J].中國商貿，2014（26）

中圖分類號：◆F724.6

文獻標識碼：A