李松濤

摘 要：我國公路的相關(guān)工程建設(shè)的歷史是悠久的，公路建設(shè)在整個交通網(wǎng)建設(shè)中具有重要的支撐作用。近幾年，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，以往的公路設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足日益發(fā)展的交通文化需求，所以公路的建設(shè)改造工程的發(fā)展變化是迅速的。在我國公路建設(shè)高速發(fā)展的背景下，本文筆者結(jié)合我國公路建設(shè)施工的具體實(shí)例對我國公路施工技術(shù)改造的要點(diǎn)和趨勢進(jìn)行深入分析，從而為我國公路建設(shè)質(zhì)量的提高和設(shè)計(jì)的發(fā)展提供一些借鑒。

關(guān)鍵詞：公路施工技術(shù)；技術(shù)改造；公路質(zhì)量

前言：我國自新中國成立以來，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展歷程，我國公路已經(jīng)形成一定規(guī)模，其形式貫穿我國的東西南北。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，以及其相關(guān)聯(lián)的物流行業(yè)的高速發(fā)展，我國公路的設(shè)計(jì)形式已經(jīng)無法滿足日益變化的車流量的承載量的需求。公路施工技術(shù)的改造成為我國公路發(fā)展的關(guān)鍵。本文筆者通過實(shí)例對我國公路施工技術(shù)的改造進(jìn)行深入分析，作出如下論述：

一、我國公路路基施工的重要性

我國公路在建設(shè)的過程中，其最為重要的環(huán)節(jié)莫過于針對公路的路基和路面的施工環(huán)節(jié)，公路的質(zhì)量好壞關(guān)鍵在路基的質(zhì)量。路基是道路的線性主體，路基和路面是承擔(dān)汽車負(fù)荷的關(guān)鍵載體。路基質(zhì)量關(guān)系我國公路的整體使用壽命和穩(wěn)固程度。由此，路基在建設(shè)公路的過程中其質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。路基主要由路塹和路堤兩個要素構(gòu)成。建設(shè)路基的基本操作大致分為三個方面，其包括挖、運(yùn)、填三個方面的工序過程。這三個工序在表面上看來是非常簡單的，然而在整個施工的過程來說其復(fù)雜程度很高。因此，路基施工的技術(shù)能力和管理成為整個建設(shè)過程的關(guān)鍵。我國目前的公路的路基施工過程中，必須注意聘請專業(yè)的施工團(tuán)隊(duì)，并且保持始終用一支施工隊(duì)伍，不可隨意更換。不管是何種項(xiàng)目的建設(shè)過程，其經(jīng)常性的更換施工團(tuán)隊(duì)，對整體項(xiàng)目都沒有好處。路基施工的重要一點(diǎn)，要配備先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，建立規(guī)范的操作制度。從而，確保我國公路路基建設(shè)的安全性、規(guī)范性，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的路基建設(shè)，使公路的使用壽命延長，使公路的穩(wěn)固程度提高[1]。

二、我國公路施工技術(shù)改造的要點(diǎn)及趨勢分析

（一）我國公路路基排水工程的技術(shù)改造

水對路基的影響主要是因?yàn)槠鋵β坊那治g作用。所以，針對路基的改造過程，排水是其改造的關(guān)鍵。如果路基在施工的過程中不能及時將積水排出，對整體路基的正常施工造成很大的影響。積水沒有及時排出，就會使路基在碾壓的過程中達(dá)不到堅(jiān)實(shí)和嚴(yán)實(shí)的要求，從而，影響整體路基建設(shè)的質(zhì)量。地表水對公路建設(shè)也會產(chǎn)生影響，其長時間的沖刷，會使路基遭到損壞。例如310國道某路段曾出現(xiàn)的路面塌陷問題，其原因與水的沖刷作用有很大關(guān)系。以310國道出現(xiàn)的問題為例，重點(diǎn)搞好公路的排水系統(tǒng)建設(shè)是杜絕水的作用力對路基造成損害的關(guān)鍵。對公路路基排水工程的技術(shù)改造主要針對以下三個方面進(jìn)行：

1.路面排水施工技術(shù)的改造

以往的路面排水施工的技術(shù)主要設(shè)計(jì)邊溝、排水溝以及截水溝等形式進(jìn)行排水。這些不同的排水形式要根據(jù)不同區(qū)域的地形、地貌和地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)選擇和施工。盡管邊溝在正常情況下，都將其設(shè)置在公路路基的路肩的外側(cè)。但是由于路形的變化，邊溝的設(shè)置的位置不可一成不變，要因地制宜進(jìn)行適度改變。由此，針對于山坡形式的路段，將邊溝設(shè)置在上坡的一側(cè)的坡腳處，此處的邊溝要設(shè)計(jì)成不透水的形式。邊溝的斷面尺寸要依據(jù)南北方的氣候特點(diǎn)進(jìn)行適度的設(shè)置，南方的雨水較多，邊溝的斷面的尺寸要加大；北方雨水相對較少，其邊溝的斷面尺寸也要隨其雨水程度而相對減小[2]。

2.公路地下排水施工技術(shù)的改造

公路以往的地下排水施工的技術(shù)很少會考慮到公路的地形和地質(zhì)問題。由于少數(shù)公路路面塌陷的問題出現(xiàn)，使道路施工的有關(guān)部門針對排水問題提高了關(guān)注度。公路的排水問題要綜合考慮地面和地下排水的綜合排水體系的構(gòu)建，特別是地下排水，其排水設(shè)計(jì)主要有滲溝和滲井等方式。依據(jù)不同地形妥善配置地下排水的設(shè)計(jì)方案。從而降低地下水量過多對公路路基的侵蝕作用，同時是地下積水得到很好排泄[3]。

3.公路的特殊路段的排水施工技術(shù)的改造

我國地緣遼闊，其所占的地域包含各種地質(zhì)構(gòu)造的地形特點(diǎn)。例如我國310國道由江蘇連云港市出發(fā)，直到甘肅天水，其經(jīng)過的路段包括凍土區(qū)、黃土區(qū)、滑坡路段以及鹽潰土地區(qū)等等不同的地質(zhì)區(qū)域。這些特殊的地質(zhì)路段在進(jìn)行排水施工建設(shè)時，要將設(shè)置方式與當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)形態(tài)相適應(yīng)，從而保證特殊地質(zhì)的路段的施工質(zhì)量[4]。

（二）我國公路路基的填土和壓實(shí)的改造要點(diǎn)和趨勢

1.我國公路在特殊潮濕地區(qū)路基土壓實(shí)的要點(diǎn)

公路施工路段遇到有大部分的潮濕地區(qū)，本文前部分提到公路路基在碾壓的過程中如果有水分存在，其路基壓實(shí)的程度很低。潮濕地區(qū)路段的路基的壓實(shí)也是因?yàn)橛兴质蛊鋲簩?shí)的程度降低，增加了施工的難度。因此，在特殊潮濕地區(qū)的路基土碾壓的過程中，不僅要使用靜態(tài)壓實(shí)和振動壓實(shí)技術(shù)相結(jié)合，而其要對其路基土進(jìn)行物料的填充，使其路基的性質(zhì)發(fā)生改變。依據(jù)當(dāng)?shù)氐耐寥蕾|(zhì)地可以對其加入生石灰和吸水性較強(qiáng)的材料，使其水分減少，增強(qiáng)壓實(shí)程度。這種路段的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要將其在正常路段的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)低2%-3%，從而按照這種標(biāo)準(zhǔn)可以使公路的路基質(zhì)量得到提高[5]。

2.我國公路在黃土路基壓實(shí)要點(diǎn)

黃土路基的土質(zhì)特點(diǎn)是含水量很低，其土壤的密度相對較小，增加了碾壓的難度。由此，在進(jìn)行黃土路段的碾壓過程，要加入些水分，使其在碾壓的過程中容易粘合，增加土壤密度，提高路基的壓實(shí)質(zhì)量。針對黃土路的路基進(jìn)行施工時，除了對其土質(zhì)的關(guān)注，還要對其填和挖做好結(jié)合工作。如果在施工過程中，出現(xiàn)填挖結(jié)合面相對陡立的情況，是沒有具體方法進(jìn)行臺階的挖填，所以要采用土工釘?shù)倪\(yùn)用。施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)路基土層強(qiáng)濕陷性，在路基允許承載小于自身的自重壓力時，可以使用重錘對黃土路基進(jìn)行夯實(shí)，重錘的使用可以將路基出現(xiàn)的土層強(qiáng)濕陷性的問題得到很好的解決，使黃土路基的土層密度加大。并且提升黃土路基的壓實(shí)質(zhì)量[6]。

三、我國公路路面的加固與防護(hù)

（一）我國公路路面的施工加固要求。

伴隨著我國各大、中、小城市的發(fā)展，車流量不斷增加。近幾年，物流行業(yè)飛速發(fā)展，使重載車輛不斷的增多。人們生活水平的不斷提高，也提高了人們對行車路面的舒適性的要求。瀝青路是我國公路主要形式之一。人們?nèi)找嫣岣叩纳钚枨?，給瀝青路的建設(shè)的技術(shù)質(zhì)量的發(fā)展提出了高要求。我國公路在選用瀝青時，要進(jìn)行多方面調(diào)研，針對地區(qū)不同的氣候類型以及瀝青物料是否具有良好的抗沖擊性的特點(diǎn)。瀝青在鋪設(shè)的過程中，要與一些填料進(jìn)行混合，主要的混合料為礦粉。礦粉的選擇主要注意其干燥和潔凈的特點(diǎn)。瀝青混合料的配置比例要特別注意，其料的配比不可使一方的料量增加或者減少，而是采用科學(xué)比例的馬歇爾設(shè)計(jì)的瀝青混合料。瀝青混合料的拌制需要多種條件配合，才可以使其使用效果達(dá)到最佳，拌合過程中要選好拌合的溫度，不能使其在拌合過程中出現(xiàn)不均勻和結(jié)塊的情況。瀝青混合料的運(yùn)輸和裝卸的要點(diǎn)，主要是在運(yùn)輸時盡量避免在炎熱的夏季，且運(yùn)輸?shù)臅r間盡量選在陰天和夜晚進(jìn)行。運(yùn)載瀝青混合料時，其車廂要進(jìn)行涂油水混合液，以免瀝青粘結(jié)在車廂內(nèi)。瀝青混合料的鋪設(shè)過程，要注意在鋪設(shè)之前，路面不可存有任何雜物，使瀝青混合料在鋪設(shè)過程能與基層表面能夠很好的粘合。對瀝青混合料的碾壓要進(jìn)行三個階段，分別是進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓這三個重復(fù)碾壓階段，以使瀝青混合料得以堅(jiān)實(shí)，從而實(shí)現(xiàn)路面成型的質(zhì)量提高[7]。

（二）我國公路路面的防護(hù)

我國貨車的運(yùn)載量逐年加大，致使路面被超重的貨車碾壓出現(xiàn)坑槽、車轍等問題。我國公路在施工過程要根據(jù)不同路段其過往車輛的特點(diǎn)進(jìn)行施工。如有大量貨車通過的公路，其路基和路面的施工要求是極高的。但是為了保證駕駛員的安全和路面的平整度以及公路的使用壽命，應(yīng)對貨車承載量進(jìn)行限制，使貨車盡量不要超載。我國各大城市的市區(qū)里是很少有大型車輛進(jìn)入的，所以在公路施工建設(shè)的過程，對其要求和大貨車通行的要求是不同的，市區(qū)內(nèi)部更強(qiáng)調(diào)道路路面的平整度。要保證我國小型車輛使用的公路的使用壽命增長和平整度提高不受到影響，應(yīng)對不同路段進(jìn)行高度和承載量的設(shè)限，從而實(shí)現(xiàn)對我國公路路面的防護(hù)作用[8]。

結(jié)論：我國公路施工建設(shè)的關(guān)鍵要素是不斷對技術(shù)的改造和創(chuàng)新。我國公路的施工過程要秉承探索和創(chuàng)新的精神，對我國公路的施工建設(shè)不斷完成對其技術(shù)的改造的歷程。我國公路的施工建設(shè)離不開我國高速發(fā)展的科學(xué)技術(shù)。大量的公路施工技術(shù)要依賴各種高科技原料的注入和高水平機(jī)械工具的加入。我國公路建設(shè)的環(huán)節(jié)較多其需要的技術(shù)能力要求較高，應(yīng)積極培養(yǎng)高技術(shù)水平的公路施工建設(shè)設(shè)計(jì)的人才，使公路在建設(shè)過程中的各個環(huán)節(jié)都能得到科學(xué)技術(shù)的融入。我國不同于其他國家，我國地域遼闊，公路修建的歷程即是我國公路建設(shè)人才對我國各種地質(zhì)問題攻克的過程，建立良好的各個環(huán)節(jié)技術(shù)配合機(jī)制和人才培養(yǎng)的科協(xié)體系，是建設(shè)和完成優(yōu)質(zhì)公路路基和路面設(shè)置的前提。

參考文獻(xiàn)：

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