■　楊利勤　云南交通職業(yè)技術(shù)學院

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國外農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的成功經(jīng)驗與借鑒

■楊利勤云南交通職業(yè)技術(shù)學院

農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流即指肉、禽、蛋、水產(chǎn)、果蔬等農(nóng)產(chǎn)品的加工、貯藏、運輸、零售等環(huán)節(jié)保證在低溫控制的環(huán)境下進行。目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的需求量進一步擴大，尤其是電商領(lǐng)域。據(jù)冷鏈物流專業(yè)委員會報告顯示，2015年生鮮電商交易規(guī)模達560億元，預(yù)計2017年有望突破1000億元，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)進入了蓬勃發(fā)展階段。但與發(fā)達國家相比，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流仍處在初級階段，無法滿足民眾對農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量要求，且滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平。如何建設(shè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、法律法規(guī)和標準體系成為亟待解決的問題。對此應(yīng)積極參考國外農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)的成功經(jīng)驗，從而獲得相應(yīng)的啟示，促進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

一、國外農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗分析

(一)美國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗

美國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展水平相當成熟，不僅擁有大量實力超強的冷鏈物流企業(yè)，還擁有領(lǐng)先于世界水平的冷鏈技術(shù)。龍頭企業(yè)如冷庫運營商US Cold Storage、PFS，綜合冷鏈運輸服務(wù)商ABLE Freight，干線運輸企業(yè)CR-England等。美國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)各部門分工明確，互相推進。如運輸方只負責提供司機與運輸卡車、倉儲部門只負責對指定的運載貨物卡車進行卸貨、維修部門只管維修方面的工作。各個分工的專業(yè)性強、職責明確。技術(shù)方面都裝有安全控制及自動化噴淋系統(tǒng)，運輸設(shè)備方面有冷藏集裝箱、（GPRS）系統(tǒng)、進口車載溫控儀、（POS）機等。同時，采用低碳運輸方式是美國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸主流方式之一，如拼裝集運、回程載貨等。在農(nóng)業(yè)產(chǎn)品加工包裝環(huán)節(jié)，實行高資質(zhì)檢驗。如AbleFreight公司有美國海關(guān)授權(quán)的安檢設(shè)備，以及FDA監(jiān)測點。FDA是指海關(guān)在該企業(yè)設(shè)立的進行不定期監(jiān)控的監(jiān)測點。經(jīng)雙重檢驗后合格的農(nóng)產(chǎn)品，可以“免檢”出關(guān)。這種做法不僅減少了海關(guān)的工作量，還能通過縮短農(nóng)產(chǎn)品在海關(guān)排隊檢測中的等待時間來避免農(nóng)產(chǎn)品的變質(zhì)風險。在技術(shù)方面，美國冷鏈物流廣泛應(yīng)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、遠程控制平臺、項目化管理軟件、自動識別射頻技術(shù)RFID、大數(shù)據(jù)技術(shù)等，尤其是大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以優(yōu)化并建設(shè)運輸線路與車貨匹配信息平臺，預(yù)測銷售、庫存與設(shè)備修理等方面的信息，協(xié)同供應(yīng)鏈管理，產(chǎn)生大量有價值的數(shù)據(jù)，從而優(yōu)化農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的盈利方式。在國家政策扶持方面，美國冷鏈物流協(xié)會出臺的《冷鏈質(zhì)量指標》通過對農(nóng)產(chǎn)品包裝材料和規(guī)格、冷藏溫度、品質(zhì)檢驗、運輸操作等的強制性規(guī)定，逐步完善農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的專業(yè)認證體系和市場準入制度。如規(guī)定雞蛋在生產(chǎn)后36個小時內(nèi)必須冷藏；儲存和運輸期間的溫度保持在7℃；A級奶制品的儲存溫度必須低于7℃等，并且基于此建立了配套的監(jiān)督機制與懲罰措施。此外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度也較大，對于物流線路的優(yōu)化尤其突出。如美國州際高速公路的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運輸在1000km范圍以內(nèi)24小時內(nèi)均可及時運輸?shù)?。鐵路物流運輸方面，可以采用火車溫控集裝箱，實現(xiàn)48個州之間的隨時隨地運載。依托于健全的運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，美國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流得以迅速發(fā)展。

（二）加拿大農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗

政府的大力扶持是推動農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流快速發(fā)展的重要保證。加拿大政府在農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流標準和認證制度方面，有嚴格的執(zhí)行標準和體系，如農(nóng)業(yè)規(guī)范GAP、獸醫(yī)規(guī)范GVP、生產(chǎn)規(guī)范GMP、國際標準化組織ISO等。在農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷藏溫度、包裝材料、運輸操作、品質(zhì)檢驗等方面都有嚴格的標準。如禽類加工環(huán)境必須在10℃以下，冷藏與運輸要求在4℃以下、冷凍產(chǎn)品儲存及銷售必須在-18℃以下、冷藏調(diào)理產(chǎn)品的儲存及銷售要求在7℃以下等。此外，加拿大的（CFIA）食品安全監(jiān)管局出臺的食品安全監(jiān)督計劃FSEP，采用（HACCP）建立了危害關(guān)鍵控制點分析體系，對肉類、禽蛋、乳制品、果蔬等生產(chǎn)加工企業(yè)的生產(chǎn)過程、農(nóng)藥殘留、衛(wèi)生、溫度、容器和包裝等進行了嚴格的監(jiān)控。運輸方面，多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡(luò)體系已形成，并且形成了三大冷鏈運輸走廊即西海岸運輸走廓、東海岸運輸走廊、南北運輸走廓。技術(shù)方面，加拿大應(yīng)用世界最大的農(nóng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，覆蓋的國家和地區(qū)達到9個，連通政府部門、消費群眾、科研院校與農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，實現(xiàn)了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品流通的信息共享。此外，加拿大第三方農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的冷控技術(shù)也值得我國企業(yè)借鑒。在預(yù)冷、貯藏、運輸、零售與消費等階段都實現(xiàn)了全程溫控和實時監(jiān)控。如加拿大第三方物流企業(yè)Thomson Group、花椰菜加工企業(yè)Melvin Farms等。在預(yù)冷階段，通過采用空氣預(yù)冷法、水預(yù)冷法，有效延長果蔬的保鮮期；貯藏方面，采用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、倉庫管理系統(tǒng)、裝箱處理技術(shù)、氣調(diào)貯藏技術(shù)、自動化冷庫技術(shù)等。自動化冷庫技術(shù)包括貯藏技術(shù)的自動化和（HDDS）高密度動力存儲，將農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期延長至2 -3倍；運輸和配送階段，用冷藏車或冷藏箱來實現(xiàn)全程溫控，并設(shè)有測溫、冷卻、加溫、通風等裝置；零售與消費階段，使用定時噴水裝置的壁式風幕柜、低溫展示柜、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備來保證全程冷鏈的最后一段環(huán)節(jié)。

（三）日本農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展經(jīng)驗

日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展主要體現(xiàn)在政府部門完善的法律法規(guī)。如食品質(zhì)量與安全方面，有《中央批發(fā)市場法》、《農(nóng)林物質(zhì)標準化及質(zhì)量標志管理法》、《低溫鏈指南》、《食品安全基本法》等，促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)不斷提高冷鏈技術(shù)來保障產(chǎn)品的質(zhì)量。在溫度控制方面，企業(yè)要嚴格滿足不同農(nóng)產(chǎn)品的溫度要求。如要求北海道的“夕張香瓜”要在常溫下保存運輸，巖手縣的“羽后?！痹?18℃以下的冷凍條件下保存運輸，東京的斗雞在0～4℃冷藏的狀態(tài)下保存運輸?shù)取２滏溛锪骰A(chǔ)設(shè)施提供資金支持。在日本將近2億的人口，冷藏車總量超過20萬臺，平均每900人一臺。企業(yè)方面，日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)廣泛使用自動化立體倉庫，實現(xiàn)存取貨物的自動化，進而實現(xiàn)物流的自動化。目前，日本已是世界上應(yīng)用自動化立體倉庫最廣的國家。此外，日本基于冷鏈配送的環(huán)節(jié)制訂了相關(guān)的低碳物流規(guī)定。如規(guī)定貨物托盤的使用率、貨物存放在固定場地的時間、顆粒物、氮化合物的排放量指標等。節(jié)能方面，冷鏈貨物配送部門全都使用新型節(jié)能燈，與普通節(jié)能燈相比可降低損耗20%～30%，并建立了以農(nóng)業(yè)合作社、中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。在流通方面，日本農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量的90%以上都是經(jīng)由批發(fā)市場送達最終消費者，致使冷鏈配送損耗率僅為3%。日本農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系不僅提高了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的效率，還達到了低碳環(huán)保的目的。

二、我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題分析

（一）農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展起點較低，缺少與國際標準的對接

與國外發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展歷程相比，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展時間不到十年，發(fā)展規(guī)模與技術(shù)仍處在初級階段，起點較低，缺少與國際標準的對接。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2015 年10月8號咨詢中心數(shù)據(jù)顯示，整個歐洲市場冷藏車超過80萬輛，是中國的10倍，這些大型冷藏車以知名品牌為主，包括德國奔馳、歐曼，沃爾沃、斯堪尼亞，法國雷諾、荷蘭達夫等。在冷藏部分，庫房采用統(tǒng)倉設(shè)計，三層貨架存取貨物，自B1～2F共五個區(qū)域，分為0～5度及8～12度兩層溫區(qū)，合計可存放650板貨物量，各區(qū)庫溫可以單獨設(shè)定滿足不同客戶需求。相比之下，我國冷鏈設(shè)備發(fā)展滯后。據(jù)集裝廂（集團）股份有限公司相關(guān)負責人表示，目前我國冷鏈物流企業(yè)大量引進國外淘汰的、報廢的海運冷藏廂，對其改造之后成為符合我國要求的14.6米的廂體。一臺車改裝下來，加上制冷機不過6萬，而標準車最低配制都15萬元以上。追求低價、低質(zhì)服務(wù)的無序競爭沖擊著冷鏈物流行業(yè)的健康發(fā)展。更甚的是當前我國棉被冷藏車仍被廣泛應(yīng)用，據(jù)財經(jīng)頻道報告，從內(nèi)蒙到西安24小時內(nèi)羊肉都是用棉被制冷方式進行運輸。較國外生肉必須-18℃以下進行運輸標準相比，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流企業(yè)對溫度要求不嚴格，運輸方式原始粗放。迄今為止，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈配送的“不斷鏈”與“最后一公里”仍是一個漫長的過程。

（二）農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流流通效率低，無法保障貨物的全程冷鏈

當前，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)欠缺完善的體系，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、包裝、貯藏、運輸、零售與消費的全程冷鏈完整系統(tǒng)還未建立，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的流通效率低，損耗率大。據(jù)統(tǒng)計，與美日等發(fā)達國家的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗率平均3%相比，我國高達30%，這與冷鏈物流的硬件設(shè)施嚴重不足密切相關(guān)。從公路貨運車輛來看，密封式、廂式設(shè)計的只占30%，其中具備溫控的冷藏車以及制冷機的車輛數(shù)量更少。與之相比，敞篷式設(shè)計的車輛卻高達70%。致使在公路運輸中，80%的禽肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜等農(nóng)業(yè)產(chǎn)品用普通卡車來運輸，易腐保鮮食品的冷藏運輸在運輸總量中僅占到20%。鐵路運輸設(shè)備方面也嚴重缺乏保鮮冷藏運輸車廂，目前主要以冷凍產(chǎn)品運輸車廂為主，并且冷藏食品運量僅占總貨運量的1%。與此同時，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的成本費用也高。據(jù)2015年最新不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流成本比普通物流成本高出40%～60%，而日本的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈運輸成本只有世界平均水平的2/3。再加上我國大部分農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的工業(yè)化程度低、規(guī)模小，企業(yè)不僅無力購買先進的冷鏈運輸設(shè)備，還無法承擔全程冷鏈的高昂成本，導致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流流通效率低。

（三）農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)發(fā)展水平低，信息化水平不高

與發(fā)達國家農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流廣泛應(yīng)用真空預(yù)冷技術(shù)、自動溫度控制技術(shù)、自動化冷庫技術(shù)、氣調(diào)儲藏技術(shù)等相比，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)發(fā)展滯后，尤其是溫控技術(shù)水平低，溫控手段原始粗放，部分產(chǎn)品在流入市場后就出現(xiàn)冷鏈中斷的現(xiàn)象。如2015年“雙十一”期間天貓超市、本來生活、天天果園等商家電商售賣的三文魚，68%靠泡沫箱加冰袋送完“最后一公里”。此外，采取常溫保存的生鮮食品占農(nóng)副產(chǎn)品流通量的80%以上。與國外相比，一方面我國冷鏈物流的技術(shù)投入、設(shè)備成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，比普通商品高出1～2倍，冷鏈成本占銷售25%～40%。再加上農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈技術(shù)的投入是一個長期效應(yīng)，短期時間內(nèi)不會給企業(yè)帶來效益，因此很多企業(yè)在農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)上不愿投入大量資金。另一方面，缺乏有關(guān)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的專業(yè)人才，嚴重影響了農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的創(chuàng)新。我國沒有專門的學校與機構(gòu)培養(yǎng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流人才，人才培養(yǎng)模式都是師傅帶徒弟邊學邊干的學徒方式，沒有專業(yè)系統(tǒng)的培訓。再加上，政府關(guān)注度不足，國家投入小等原因致使我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的信息化水平建設(shè)較低，技術(shù)落后。電子數(shù)據(jù)交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(shù)RFID、項目化管理軟件、云物流等先進冷鏈技術(shù)還沒得到有效普及，相關(guān)冷鏈物流信息化設(shè)備配備水平也較低，軟件應(yīng)用不夠廣泛。

（四）第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展不足

由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈的市場化程度低、市場規(guī)模不大，大部分企業(yè)都用自行經(jīng)營、部分外包等方式來進行農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈配送，第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展空間不大。據(jù)不完全統(tǒng)計,農(nóng)產(chǎn)品提供商自營冷鏈物流占到了物流總量的8 0 %。盡管隨著電子商務(wù)的發(fā)展，第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展空間正逐步擴大，但目前整體發(fā)展緩慢。據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的2015年中國數(shù)字消費者調(diào)查報告顯示，食品網(wǎng)購需求量大幅度增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次達34次/年，遠高出服飾類的22次/年。但受限于第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的專業(yè)化程度不高，實力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小，服務(wù)標準不統(tǒng)一，難以實現(xiàn)綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，提供的綜合性全程服務(wù)也不到總體需求的5%，致使網(wǎng)購的食品安全問題屢見不鮮。如2015年末，上海市消保委對網(wǎng)購蘋果進行了抽樣調(diào)查，從20家網(wǎng)站隨機購買了39斤樣品，經(jīng)檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%?？梢娢覈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)尚處在初步階段，難以實現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與專業(yè)化發(fā)展。

三、加快我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的主要途徑

（一）加快提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的行業(yè)標準

借鑒發(fā)達國家的法律法規(guī)，我國政府應(yīng)當以立法的形式制定冷鏈物流行業(yè)的相關(guān)法規(guī)和標準體系。首先，政府應(yīng)制定有關(guān)冷鏈物流的宏觀政策來指導農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。如日本制定的“新綜合物流施政大綱”、“物流效率化法”等。其次，實施專業(yè)的市場準入制度和認證體系制度，促使農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流向標準化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范GAP、獸醫(yī)規(guī)范GVP、生產(chǎn)規(guī)范GMP、國際標準化組織ISO、（CFIA）食品安全監(jiān)管局制定的（FSEP）食品安全監(jiān)督計劃，采用HACCP危害關(guān)鍵控制點分析體系等。最后，建設(shè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸過程中的標準體系，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程的管理和上下游銜接過程的規(guī)范。如美國政府強制性的規(guī)定。雞蛋在生產(chǎn)后36個小時內(nèi)必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品的儲存溫度不得高于7℃等。應(yīng)用完備的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流法律體系和標準體系，可以促進我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)向標準化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

(二)加強建設(shè)冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)分析，受宏觀政策和市場需求的推動，中國冷鏈物流業(yè)未來年均增長率將達25%，預(yù)計至2017年，市場規(guī)模將達到4700億人民幣。但由于目前的冷庫、冷藏保鮮車及冷鏈物流基地等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的嚴重不足，已經(jīng)制約了冷鏈物流的持續(xù)發(fā)展。所以應(yīng)逐步加強冷鏈硬件基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，比如在冷庫建設(shè)方面，應(yīng)在重要物流節(jié)點如批發(fā)市場或各大城市的周邊區(qū)域，鼓勵冷鏈物流企業(yè)建設(shè)一批設(shè)施先進、高效環(huán)保的冷庫，來進行農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的倉儲。同時，政府應(yīng)根據(jù)實際情況，分別建立起以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業(yè)投入為主的機制。以貼息、貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。在冷凍運輸工具方面，應(yīng)加強資金的投入與技術(shù)提升的建設(shè)，加強冷凍運輸工具的開發(fā)生產(chǎn)，提高運輸工具的實載率，從而保證農(nóng)業(yè)產(chǎn)品實現(xiàn)專業(yè)化冷鏈運輸。

（三）提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化管理水平

發(fā)達國家的冷鏈物流技術(shù)在創(chuàng)新與應(yīng)用方面都比較先進，這是農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要保障。相比之下，我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)發(fā)展水平落后，無法實現(xiàn)信息化管理。因此，政府應(yīng)加大財政資金的投入力度，形成多元化的投入機制，解決農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)因冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等資金缺乏而導致的創(chuàng)新條件不足等問題。此外，需要建立區(qū)域性的冷鏈物流公共信息平臺，注重管理軟件的開發(fā)。如學習山東省搭建的能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺，通過企業(yè)在平臺上的免費注冊，實現(xiàn)了省平臺、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享。健全客戶服務(wù)、市場供求、庫儲、運輸、交易等方面的信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng)。推廣條型碼、（GNSS）（RFID）移動物流和電子標簽等技術(shù)。積極實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息的共享，從而全面提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化管理水平。

（四）積極利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，促進第三方冷鏈物流的發(fā)展

大數(shù)據(jù)作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中占據(jù)著重要的位置。政府應(yīng)出臺貸款、貼息等優(yōu)惠政策，適當補貼第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的物流平臺建設(shè)成本，加速建設(shè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈，建立先進的分析技術(shù)，實現(xiàn)冷鏈物流運輸行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+物流運輸”的在線化與數(shù)據(jù)化。企業(yè)方面，有實力的第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)應(yīng)先搭建好大數(shù)據(jù)助力下的云物流平臺，由此可為小微企業(yè)提供云服務(wù)，運用云計算的通信能力、運算能力、匹配能力來集成眾多的物流用戶需求，整合零散的物流資源，實現(xiàn)物流效益的最大化。此外，鑒于當前第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模小、盈利淡薄等問題。在經(jīng)營模式創(chuàng)新方面，可參考以下幾種模式。第一模式，實力弱的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)可與生產(chǎn)商結(jié)盟，按條塊來開展冷鏈配送服務(wù)。充分利用現(xiàn)有車輛資源，獲得短期收益的基礎(chǔ)上逐步加強實力。第二模式，與同行業(yè)的合作，共同開展第三方農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷藏物流冷鏈配送服務(wù)，實現(xiàn)共同壯大的目的。第三模式，與連鎖商業(yè)的流通商結(jié)盟。如連鎖超市、賣場等企業(yè)，在已運作物流配送服務(wù)的基礎(chǔ)上，實施專業(yè)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品冷鏈配送項目?！?/p>

doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2016.03.024