整理|本刊編輯部

巴拿馬運(yùn)河的“航運(yùn)記憶”

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巴拿馬運(yùn)河是人類(lèi)親手創(chuàng)造的一個(gè)夢(mèng)想，它克服了兩大洋之間的艱苦陸路和水路。在這100多年里，它改變的不僅是一個(gè)熱帶叢林小國(guó)，還奇跡般地改變了世界地緣面貌和政治面貌。

背景

在遙遠(yuǎn)的殖民時(shí)代，巴拿馬地峽是連接太平洋與西班牙宗主國(guó)的交通樞紐，每年一度的波托弗洛交易會(huì)吸引著歐洲各大商行的代理商，在這里，成噸的秘魯白銀與歐洲貨物進(jìn)行著有利可圖的交易，巴拿馬因商業(yè)和海運(yùn)日益繁榮。然而，這并沒(méi)有改變它從屬的地位。

早在15世紀(jì)，征服墨西哥的西班牙人瓦斯科·科爾特斯就提出過(guò)修建運(yùn)河的主張，但他未指明適合開(kāi)鑿的地點(diǎn)，后來(lái)，在瓦斯科·努涅里·巴爾沃亞征服巴拿馬之后，1523年，西班牙國(guó)王查理一世（即神圣羅馬帝國(guó)的查理五世）明確提出了開(kāi)鑿一條中美洲運(yùn)河的主張。

1534年，西班牙國(guó)王卡洛斯一世下令對(duì)巴拿馬地峽進(jìn)行勘查，西班牙人沿著山脊用鵝卵石鋪出了一條穿越地峽的驛道，算是為開(kāi)鑿作了準(zhǔn)備。從18世紀(jì)開(kāi)始，西班牙殖民政府陸續(xù)派員勘查了四個(gè)備選地點(diǎn) ：墨西哥南部的特萬(wàn)特佩克地峽； 哥倫比亞西北部的阿特拉托河附近的某個(gè)地點(diǎn)； 尼加拉瓜地峽；巴拿馬地峽。，1771年，勘查了特萬(wàn)特佩克地峽然而到1814年，當(dāng)西班牙終于決定開(kāi)鑿運(yùn)河時(shí)，拉美獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)卻打亂了整個(gè)計(jì)劃。

1823年，由危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯達(dá)黎加五國(guó)組成的中美洲聯(lián)邦共和國(guó)成立，它正式向美國(guó)提出了援建運(yùn)河的請(qǐng)求，次年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議上，中美洲運(yùn)河的開(kāi)鑿正式提上了日程。 在擬議的四個(gè)開(kāi)鑿地點(diǎn)中，巴拿馬地峽以最窄（61公里）、尼加拉瓜地峽以有尼加拉瓜湖和圣胡安河可資利用，逐漸成為眾望所歸。 在經(jīng)濟(jì)上，開(kāi)鑿運(yùn)河的好處不言而喻，隨著大西洋和太平洋之間的航運(yùn)日益發(fā)達(dá)，一條更為便捷的航路顯然會(huì)帶來(lái)很多好處，如果運(yùn)河開(kāi)通，紐約至舊金山的航程可以縮短16%，利物浦至舊金山的航程縮短43%，而紐約至悉尼的航程也縮短28%，意義非凡。 下令開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河的是美國(guó)第二十六任總統(tǒng)西奧多·羅斯福，這是他任內(nèi)的主要功績(jī)，他也因此被美國(guó)人民雕入總統(tǒng)山。

斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand de Lesseps）

開(kāi)鑿

（法國(guó)人建造過(guò)程）

建造蘇伊士運(yùn)河的負(fù)責(zé)人，法國(guó)的斐迪南·德·雷賽布于1879年組織了巴拿馬洋際運(yùn)河環(huán)球公司，年齡已屆74歲，1880年1月1日負(fù)責(zé)開(kāi)始動(dòng)工開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河，設(shè)計(jì)了8套開(kāi)鑿運(yùn)河的方案，預(yù)算是6.58億法朗。

斐迪南過(guò)度樂(lè)觀開(kāi)鑿工程的難度，并且忽略氣候、地形的差異對(duì)于開(kāi)鑿運(yùn)河的影響程度。巴拿馬地區(qū)屬于熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進(jìn)行；當(dāng)?shù)赜钟携懠?、黃熱病等熱帶傳染病肆虐，奪走建筑工人的健康與生命；復(fù)雜地形上的挑戰(zhàn)，巴拿馬運(yùn)河開(kāi)鑿所挖出的土石數(shù)量（高達(dá)2億5千9百萬(wàn)立方米），已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘇伊士運(yùn)河。在工程進(jìn)度的嚴(yán)重落后，迫使法國(guó)人于1889年2月4日就宣布失敗。放棄了這個(gè)計(jì)劃，巴拿馬運(yùn)河公司宣布破產(chǎn)，1904年，美國(guó)買(mǎi)下了該公司的資產(chǎn)。為此法國(guó)付出20億法朗的代價(jià)，許多法國(guó)投資人血本無(wú)歸。

時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)西奧多·羅斯福認(rèn)為運(yùn)河對(duì)美國(guó)的軍事和經(jīng)濟(jì)意義都很重大，決定接過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，1903年和當(dāng)時(shí)統(tǒng)治巴拿馬地區(qū)的主權(quán)國(guó)家哥倫比亞政府簽定了“海-艾蘭條約”，取得在巴拿馬開(kāi)鑿運(yùn)河的權(quán)力，但哥倫比亞國(guó)會(huì)不批準(zhǔn)此條約。羅斯福派人和爭(zhēng)取脫離哥國(guó)獨(dú)立的反政府軍隊(duì)接觸，答應(yīng)會(huì)幫助他們?nèi)〉锚?dú)立，11月3日巴拿馬宣布獨(dú)立，美國(guó)軍艦在巴拿馬海域舉行“軍事演習(xí)”，哥倫比亞只得承認(rèn)其獨(dú)立。為了報(bào)答美國(guó)，根據(jù)1903年11月18日和美國(guó)簽定的“海-布諾-瓦里拉條約”，美國(guó)以1千萬(wàn)美元的代價(jià)，從1904年2月23日起對(duì)寬16.1公里的運(yùn)河區(qū)取得了永久租借權(quán)。1904年美國(guó)以4000萬(wàn)美元收購(gòu)了法國(guó)的運(yùn)河開(kāi)發(fā)權(quán)，首要工作即是派遣昆蟲(chóng)學(xué)家前往巴拿馬撲滅當(dāng)?shù)氐奈米印?/p>

建造中的巴拿馬運(yùn)船閘。

大運(yùn)河工程現(xiàn)場(chǎng)聚集了大量的勞工。

（美國(guó)人建造過(guò)程）

1904年，美國(guó)成立了由海軍上將約翰·C·懷特負(fù)責(zé)的地峽運(yùn)河委員會(huì)，當(dāng)時(shí)古巴醫(yī)生胡安·卡洛斯·芬萊已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致2萬(wàn)法國(guó)工人喪生的黃熱病是由蚊子傳播的。因此由威廉·C·喬戈斯醫(yī)生為首的執(zhí)行了一個(gè)“巴拿馬運(yùn)河開(kāi)鑿期間新衛(wèi)生措施”在1905年大致上消滅了黃熱病。

開(kāi)鑿的第一位總工程師是約翰·芬德來(lái)·瓦拉斯，由于組織不力和疾病肆虐，一年后被辭退，第二位總工是約翰·斯蒂文，他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了必須的后勤設(shè)施，包括工人的住房，改造了地峽鐵路，使能承受更繁忙的運(yùn)輸，可以有效地運(yùn)走開(kāi)鑿出的土方，他于1907年辭職，由喬治·華盛頓·郭達(dá)斯上校接替了他的工作，工作取得重大進(jìn)展。

雷賽布曾經(jīng)主張要建設(shè)一個(gè)和海平面保持一致的運(yùn)河，但無(wú)法解決和在好幾個(gè)部位橫跨運(yùn)河的查格里河關(guān)系，因?yàn)椴楦窭锖釉谟昙居泻艽蟮暮樗?，都?huì)流入運(yùn)河。他的朋友埃菲爾建議他利用閘道的方式解決這個(gè)問(wèn)題。斯蒂文最后選擇了用船閘建造梯級(jí)運(yùn)河的方案。郭達(dá)斯上校執(zhí)行了這個(gè)方案，用一座大壩攔住查格里河，形成人工的嘎頓湖，大壩發(fā)電還可以為船閘提供必須的動(dòng)力，湖水還為運(yùn)河提供了一個(gè)幾乎達(dá)運(yùn)河總長(zhǎng)三分之一的“水橋”。在郭達(dá)斯上校的領(lǐng)導(dǎo)下，開(kāi)鑿運(yùn)河開(kāi)始動(dòng)土施工，即使是采用了梯級(jí)方案，運(yùn)河挖掘的土方量也比勒塞普最初估計(jì)的高出四倍多。1913年10月10日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)伍德羅·威爾遜親自啟動(dòng)大壩閘門(mén)，宣布運(yùn)河竣工。許多印第安人勞工參加了運(yùn)河開(kāi)鑿工程，官方宣布的死亡勞工人數(shù)為5609人，但實(shí)際傷亡人員遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

1913年9月26日，圍觀群眾正在觀看加通號(hào)（Gatun）遠(yuǎn)洋航行拖船，第一次試航，穿越加通船閘。

通航伊始的運(yùn)河，拖船還是小火輪船。

第一次通航

1913年9月26日，圍觀群眾正在觀看加通號(hào)（Gatun）遠(yuǎn)洋航行拖船，第一次試航，穿越加通船閘。

1914年8月15日，萬(wàn)噸蒸汽貨輪“埃朗貢號(hào)”成為首艘通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的輪船，這也標(biāo)志著被譽(yù)為“世界七大工程奇跡”之一的巴拿馬運(yùn)河正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

為紀(jì)念運(yùn)河通航美國(guó)發(fā)行的郵票

從歐洲戰(zhàn)場(chǎng)繳獲的克虜伯巨炮，陳放在運(yùn)河區(qū)。

（美國(guó)管理時(shí)期：1914-1999）

1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。航空母艦雖然能夠通過(guò)運(yùn)河，但有需要先拆除航標(biāo)，騰出航道。

通過(guò)船閘的巨輪。

1989年美國(guó)入侵巴拿馬的“正義行動(dòng)”。

1999年12月14日，巴拿馬運(yùn)河主權(quán)交接儀式。

移交運(yùn)河主權(quán)予巴拿馬

1977年9月7日，美國(guó)和巴拿馬簽定了《巴拿馬運(yùn)河條約》，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)吉米·卡特承認(rèn)了巴拿馬對(duì)運(yùn)河區(qū)的主權(quán)，條約規(guī)定美國(guó)在1999年12月31日以前逐步將主權(quán)歸還巴拿馬，這個(gè)條約受到美國(guó)許多人的反對(duì)。1979年美國(guó)把運(yùn)河的區(qū)域主權(quán)交還巴拿馬，但仍然控制運(yùn)河。

1989年，當(dāng)時(shí)獨(dú)攬大權(quán)的巴拿馬軍事獨(dú)裁者曼紐爾·諾列加威脅如果美國(guó)不批準(zhǔn)這個(gè)條約就會(huì)破壞運(yùn)河。1989年12月20日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)老布什以保護(hù)運(yùn)河維護(hù)人權(quán)推翻獨(dú)裁者的名義出兵巴拿馬，拘捕諾列加。此舉引起拉丁美洲國(guó)家的反對(duì)，懷疑美國(guó)政府想借機(jī)推翻《巴拿馬運(yùn)河條約》，拒不歸還巴拿馬運(yùn)河。1995年，美國(guó)還是決定交還巴拿馬運(yùn)河給巴拿馬政府，如期于1999年12月31日正式移交。

由于運(yùn)河無(wú)法通過(guò)巨型油輪和現(xiàn)在的大型航空母艦，美國(guó)正在計(jì)劃在中美洲其它地方開(kāi)鑿新的運(yùn)河。通過(guò)運(yùn)河的全程需花費(fèi)10小時(shí)。平均每艘船只通行費(fèi)約為13，430美元。

通航100周年慶

2014年8月15日，巴拿馬運(yùn)河望花船閘緩緩開(kāi)啟了閘門(mén)，一艘“巴拿馬型”貨輪緩緩?fù)ㄟ^(guò)船閘，巴拿馬運(yùn)河百年慶典由此拉開(kāi)帷幕。一個(gè)世紀(jì)前，巴拿馬運(yùn)河正式通航，是現(xiàn)代工程史的一項(xiàng)壯舉，100年后，巴拿馬運(yùn)河依然在國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域占據(jù)重要一環(huán)，成為巴拿馬人民的驕傲。

“世界的這個(gè)星期五屬于巴拿馬運(yùn)河！”

“超級(jí)運(yùn)河百年生日快樂(lè)！”

德國(guó)新聞電視臺(tái)14日用熱情的報(bào)道為著名的“世界橋梁”巴拿馬運(yùn)河祝壽。

巴拿馬運(yùn)河是人類(lèi)親手創(chuàng)造的一個(gè)夢(mèng)想，它克服了兩大洋之間的艱苦陸路和水路。在這100年中，它改變的不僅是一個(gè)熱帶叢林小國(guó)，還奇跡般地改變了世界地緣面貌和政治面貌。法新社14日在一篇回顧文章中說(shuō)，它幫助確定了美國(guó)的霸權(quán)地位。也正因?yàn)槿绱?，美?guó)的《邁阿密先驅(qū)報(bào)》說(shuō)，請(qǐng)記住，舉行運(yùn)河百年大慶典的不僅有巴拿馬，還有美國(guó)。

為了運(yùn)河百年慶典，在全球的各個(gè)角落都有人專(zhuān)程趕來(lái)，因?yàn)檫@條運(yùn)河是全人類(lèi)的財(cái)富和記憶，也自然可以吸引到整個(gè)世界的游客。在慶典的這幾天巴拿馬城的賓館前所未有的爆滿，許多多年未赴巴拿馬的人為了這個(gè)特殊的時(shí)刻回到了這里。許多人來(lái)到這里為了參觀、見(jiàn)證運(yùn)河的歷史時(shí)刻，也有許多人是由運(yùn)河管理局親自出面邀請(qǐng)到巴拿馬見(jiàn)證百年歷史，僅僅貴賓級(jí)的來(lái)客就有將近150人。這條運(yùn)河為全球超過(guò)160個(gè)國(guó)家、1700個(gè)港口、144條航線進(jìn)行著服務(wù)，巴拿馬運(yùn)河不僅僅屬于巴拿馬人，也屬于整個(gè)世界。

鏈接：巴拿馬運(yùn)河時(shí)間軸

1534年，西班牙國(guó)王卡洛斯一世下令對(duì)巴拿馬地峽進(jìn)行勘查，西班牙人沿著山脊用鵝卵石鋪出了一條穿越地峽的驛道，算是為開(kāi)鑿作了準(zhǔn)備。

18世紀(jì)開(kāi)始，西班牙殖民政府陸續(xù)派員勘查了四個(gè)備選地點(diǎn)，1771年，勘查了特萬(wàn)特佩克地峽。

1814年，當(dāng)西班牙終于決定開(kāi)鑿運(yùn)河時(shí)，拉美獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)卻打亂了整個(gè)計(jì)劃。

1823年，由危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、尼加拉瓜和哥斯達(dá)黎加五國(guó)組成的中美洲聯(lián)邦共和國(guó)成立，它正式向美國(guó)提出了援建運(yùn)河的請(qǐng)求。

1824年6月，拉美自由之父西蒙·玻利瓦爾在巴拿馬召開(kāi)的國(guó)際會(huì)議上，中美洲運(yùn)河的開(kāi)鑿正式提上了日程。

1849年，美國(guó)搶先向英國(guó)提出未來(lái)巴拿馬運(yùn)河中立化的建議，得到英國(guó)熱烈響應(yīng)。

1850年4月19日，美國(guó)英國(guó)簽訂《美國(guó)和英國(guó)關(guān)于連接大西洋和太平洋的通航運(yùn)河的條約》。

1903年11月3日，在美國(guó)慫恿下巴拿馬省脫離哥倫比亞獨(dú)立，11月18日簽訂條約承認(rèn)運(yùn)河區(qū)由美國(guó)控制。

1904年7月10日，巴拿馬政府把巴拿馬運(yùn)河區(qū)劃給美國(guó)。事實(shí)上，當(dāng)1903年的條約簽訂時(shí)，西奧多·羅斯福高興地說(shuō)：“我拿到了地峽！”塞繆爾·早川教授則說(shuō)了一句令人費(fèi)解的評(píng)語(yǔ)：“我們是正當(dāng)?shù)赝蹈`了它！”

1914年6月7日，美國(guó)輪船“聯(lián)盟號(hào)”，成為第一艘經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河從大西洋到太平洋的輪船。

1914年7月24日，美國(guó)宣布巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通。

1977年9月7日，美國(guó)和巴拿馬政府簽署《巴拿馬條約》，美國(guó)承諾在20世紀(jì)結(jié)束前交還巴拿馬運(yùn)河。

1999年12月31日正午，美國(guó)將全部控制權(quán)交給巴拿馬。

2006年4月24日，巴拿馬政府提出總投資為52.2億美元的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃，并于同年10月就運(yùn)河擴(kuò)建舉行全民公投。公投結(jié)果顯示，超過(guò)78%的投票者支持運(yùn)河擴(kuò)建，運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃獲得通過(guò)。

2007年9月3日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式開(kāi)工。

2016年6月26日，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程歷經(jīng)風(fēng)波推遲兩年以后，終于完工通航。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月26日，來(lái)自中國(guó)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)貨輪作為新船閘啟用后通過(guò)的第一艘船只，見(jiàn)證了巴拿馬新運(yùn)河的歷史性時(shí)刻。