吳洋洋

一個(gè)由去哪兒參股的航空公司正在深圳籌備。

這家航空公司于2015年年底注冊(cè)，以深圳為主基地，計(jì)劃于2017年首飛。去哪兒并不是這家航空公司的控制者，它只以技術(shù)參股，占股約20%。公司的大股東是前海聯(lián)合航空公司和深惠航空投資公司，出資比例分別為總資本的40%和30%。

“越來(lái)越多的民營(yíng)資本從2012年開始進(jìn)入航空領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)?！敝行沤ㄍ逗娇辗治鰩熇罾趯?duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)，即將在2016年和2017年開航的新航空公司達(dá)到10多家。

礙于資金門檻，這個(gè)領(lǐng)域的新進(jìn)入者基本都從廉價(jià)航空起步：租賃或購(gòu)買數(shù)量不多的飛機(jī)、開設(shè)有限的航線甚至單一航線、與高價(jià)航空錯(cuò)時(shí)飛行、減少機(jī)艙服務(wù)……把單位運(yùn)營(yíng)成本降低40%左右。去哪兒參股的這家深圳深惠航空有限責(zé)任公司，定位也是廉價(jià)航空。建成后，去哪兒將主要負(fù)責(zé)機(jī)票的互聯(lián)網(wǎng)直銷部分，這家航空公司的官網(wǎng)可能也會(huì)由去哪兒開發(fā)。

這種廉價(jià)航空目前在因私出行的休閑旅游客群中是暢銷品，他們比商務(wù)出行時(shí)更在意價(jià)格。廉價(jià)航空的機(jī)票價(jià)格比大型航空公司平均便宜三成，不過(guò)，市場(chǎng)上能提供這種廉價(jià)機(jī)票的航空公司還不多。

根據(jù)同屬廉價(jià)航空的春秋航空創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王正華提供的數(shù)據(jù)，美國(guó)航空市場(chǎng)中的廉價(jià)航空占取的市場(chǎng)份額為30%，這個(gè)數(shù)字在歐洲是35%，中國(guó)只有8%。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的6家廉價(jià)航空公司，除了春秋航空，其他5家的規(guī)模仍然很小。

航空公司與在線旅游網(wǎng)站從2015年下半年開始出現(xiàn)了頻繁并購(gòu)，海南航空收購(gòu)了途牛，吉祥航空收購(gòu)了淘在路上。也有同程旅游這種打算主動(dòng)進(jìn)入航空業(yè)的公司。這家公司的CEO吳志祥在2015年年底宣稱，將借與日本HIS和韓國(guó)樂(lè)天兩家國(guó)際旅行社的合作，從包機(jī)開始，未來(lái)進(jìn)入航空領(lǐng)域。

同程旅游模仿的是春秋旅游。2005年，王正華正是在為旅游團(tuán)包機(jī)幾年之后創(chuàng)辦了春秋航空。2015年，這家公司僅因日、韓、泰國(guó)出境游，國(guó)際航線收入就同比增長(zhǎng)了170%，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)60%。

深圳機(jī)場(chǎng)正在扶持低成本航空、啟動(dòng)建設(shè)廉價(jià)航站樓，這對(duì)民營(yíng)航空公司是個(gè)好消息。加上去哪兒的主流用戶是廉價(jià)航空公司的目標(biāo)客群，深惠航空有很大可能性一開航就滿座。但這種面向上游的滲透對(duì)去哪兒主業(yè)的幫助可能有限。

這家公司在航空領(lǐng)域樹敵太多。繼1月包括東航、國(guó)航、南航等在內(nèi)的7家航空公司，為抵制去哪兒在銷售中對(duì)代理商使用競(jìng)價(jià)技術(shù)，先后關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店之后，3月1日，也就是去哪兒參與籌建航空公司的消息泄露出來(lái)的同一天，國(guó)航連代理商在去哪兒網(wǎng)站銷售機(jī)票的權(quán)利也暫停了，不遵守這項(xiàng)新規(guī)的代理商將被取消代理資格。這種抵制升級(jí)，使得用戶在去哪兒網(wǎng)站搜索國(guó)航機(jī)票，點(diǎn)擊下單就會(huì)跳轉(zhuǎn)到國(guó)航官網(wǎng)。由于App上無(wú)法實(shí)現(xiàn)這種跳轉(zhuǎn)，去哪兒移動(dòng)端用戶無(wú)法瀏覽到來(lái)自國(guó)航的任何機(jī)票。11日，海航也跟進(jìn)了國(guó)航的做法。

航空公司對(duì)去哪兒的產(chǎn)品下架行動(dòng)差不多每次都引發(fā)漣漪效應(yīng)。禁止代理商在去哪兒售票的行動(dòng)可能還會(huì)引起其他航空公司效仿。這種情況如果發(fā)生，對(duì)去哪兒機(jī)票業(yè)務(wù)的打擊會(huì)比1月的旗艦店關(guān)閉事件大得多。它意味著以后通過(guò)這家公司，你可能只能訂酒店，而不能購(gòu)買機(jī)票。機(jī)票收入在去哪兒每個(gè)季度的總收入中占一半份額。

東航營(yíng)銷總監(jiān)董波在南航和海航之后表態(tài)說(shuō)，東航并不排斥跟去哪兒合作，但對(duì)東航現(xiàn)在在去哪兒平臺(tái)上的機(jī)票業(yè)務(wù)，“東航會(huì)動(dòng)態(tài)評(píng)估”。

迫于壓力，去哪兒曾在1月更換了機(jī)票事業(yè)部的CEO，并逐步停用之前力推的用于競(jìng)價(jià)的“穿山甲”系統(tǒng)。機(jī)票業(yè)務(wù)部新CEO邱暉在12日也對(duì)內(nèi)部員工寫了封自稱為反思的郵件，稱去哪兒作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的公司，長(zhǎng)期以來(lái)首要關(guān)注了用戶，而與合作伙伴航空公司的溝通太少。他為此專門任命了一位副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)與航空公司及周邊關(guān)系的合作溝通，并對(duì)外聲稱已經(jīng)處罰了91家經(jīng)營(yíng)不合規(guī)的代理商。1月才上任的CEO諶振宇在隨后發(fā)了類似內(nèi)容的郵件。

這種內(nèi)部檢討難以阻止航空公司減少對(duì)去哪兒等第三方平臺(tái)公司的依賴。

海航收購(gòu)?fù)九?、吉祥航空收?gòu)淘在路上之后，其他航空公司也在物色類似的互聯(lián)網(wǎng)公司?！八鼈冎饕菫榱颂岣咦约旱木W(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平，包括控制銷售渠道。”李磊說(shuō)。這些航空公司先前只在線下分銷機(jī)票時(shí)，即使管理全國(guó)幾千家大小代理商也能防范價(jià)格失控。互聯(lián)網(wǎng)公司出現(xiàn)后，精于搜索技術(shù)和軟件設(shè)計(jì)，又不惜重金促銷、打品牌，航空公司即使自建了網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂渠道，使用率也很低。

目前，只有20%左右的機(jī)票能通過(guò)航空公司的自有渠道銷售出去，剩下80%的銷售機(jī)會(huì)由線下代理商和去哪兒、攜程等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司獲得，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)公司的競(jìng)價(jià)或比價(jià)技術(shù)，讓航空公司在直銷收入和品牌形象兩方面的利益受損。

扶持一個(gè)獨(dú)家第三方銷售平臺(tái)，是這些航空公司為甩掉在線旅游網(wǎng)站想出來(lái)的策略之一。這種做法在行業(yè)中已有先例。2011年，亞洲航空與全球最大的在線旅游預(yù)訂公司Expedia合作成立亞航假日預(yù)訂平臺(tái)，這家合資公司不僅為亞航提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)，自身也成為亞航的獨(dú)家第三方在線分銷商，機(jī)票與亞航庫(kù)存同步，機(jī)票價(jià)格和退改簽等客戶敏感的服務(wù)都因此變得可控。Expedia也可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)銷售旗下酒店、度假等其他旅游相關(guān)產(chǎn)品。

扶持獨(dú)家第三方平臺(tái)尚需時(shí)間，航空公司暫時(shí)還無(wú)法甩掉去哪兒。同樣，自建一家航空公司也不是什么容易的事，但這是去哪兒目前最好的選擇。