晏車 趙翰林

2016年，企業(yè)移動(dòng)信息化呈現(xiàn)從B2B向B2C轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)，企業(yè)級(jí)APP紛至沓來。面對(duì)企業(yè)移動(dòng)信息化的大勢(shì)所趨，不只是做手機(jī)等終端消費(fèi)產(chǎn)品的企業(yè)摩拳擦掌，就連造飛機(jī)、造導(dǎo)彈、造船舶的工程領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)也躍躍欲試。不信，你看。

制造業(yè)轉(zhuǎn)型 從B2B到B2C

北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司（簡稱索為系統(tǒng)）成立于2006年，總部位于北京，在上海、西安、成都、杭州、武漢等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，是國家級(jí)和中關(guān)村雙高新技術(shù)企業(yè)、雙軟企業(yè)。作為一家長期致力于自主研發(fā)連接、驅(qū)動(dòng)工業(yè)軟件的中間件平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品的高科技公司，索為系統(tǒng)從一開始為飛機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)階段提供相應(yīng)產(chǎn)品與服務(wù)，到后來進(jìn)入航天、船舶、兵器等各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，再到開啟由上至下的行業(yè)集團(tuán)化合作，發(fā)展已已有10年。2015年，索為系統(tǒng)的年收入達(dá)一億元，員工總數(shù)近300人。

索為系統(tǒng)是國內(nèi)“知識(shí)自動(dòng)化”在工程領(lǐng)域的倡導(dǎo)者，是工程中間件的踐行者，基于知識(shí)自動(dòng)化理念，提供的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“工程中間件平臺(tái)SYSWARE”，屬于工業(yè)4.0平臺(tái)級(jí)產(chǎn)品。工程中間件平臺(tái)SYSWARE由四大中間件構(gòu)成：工具中間件IDE、過程中間件P2M、數(shù)據(jù)中間件EDM、知識(shí)中間件KE；其產(chǎn)品家族非常豐富，多達(dá)40+款應(yīng)用產(chǎn)品與服務(wù)。

索為Sysware平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了知識(shí)工程、軟件集成、模塊化建模、統(tǒng)一關(guān)聯(lián)模型、多學(xué)科優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理和協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)的融合，與主流CAD/CAE/PDM/PLM/MES/ERP等環(huán)境集成，并通過設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化環(huán)境的統(tǒng)一，創(chuàng)造了符合工程習(xí)慣的集成設(shè)計(jì)模式。同時(shí)，Sysware也是一套高度柔性的系統(tǒng)，可以適應(yīng)設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)工具不斷變化的需求，尤其適合于支撐復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程，如飛機(jī)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、船舶、汽車等產(chǎn)品的總體設(shè)計(jì)。

除此以外，索為系統(tǒng)還提供了面向制造行業(yè)工程領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)體系，可以幫助制造型企業(yè)客戶搭建開放的集成研發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)知識(shí)資產(chǎn)的沉淀與復(fù)用，推動(dòng)企業(yè)建立起完善的技術(shù)知識(shí)體系，增強(qiáng)核心競爭力。

索為系統(tǒng)目前主要服務(wù)于航空、航天、造船、兵器、電子和核工業(yè)等復(fù)雜產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造及過程管理領(lǐng)域，贏在航空飛機(jī)總體設(shè)計(jì)領(lǐng)域占80%的市場。

提到B2B和B2C，索為系統(tǒng)堅(jiān)持站在業(yè)務(wù)的層面“用客戶的視角看問題”。信息技術(shù)的發(fā)展率先在銷售和物流的生命周期階段實(shí)現(xiàn)了B2C的模式，之后會(huì)倒逼作為上游的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)階段以及帶動(dòng)作為下游的服務(wù)階段逐漸向B2C轉(zhuǎn)變。制造業(yè)企業(yè)作為市場的供給側(cè)主體，主要是在這幾個(gè)階段創(chuàng)造價(jià)值的。業(yè)務(wù)模式從B2B分步驟的向B2C轉(zhuǎn)型是制造業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重要方面，未來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支持的弱邊界社會(huì)化動(dòng)態(tài)制造聯(lián)盟，會(huì)逐漸成為提供制造功能的社會(huì)主體。在這個(gè)進(jìn)程中，每個(gè)企業(yè)都至少應(yīng)該關(guān)注兩方面問題。

一是像是在茫茫人海中，將數(shù)據(jù)海洋中一瓢恰能解渴的水送到將渴未渴的客戶唇邊。二是怎樣在處于不同決策層面的、享有充分自由、高度活躍的創(chuàng)新群體中，建立對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)運(yùn)行的雙向共識(shí)？這對(duì)企業(yè)核心的系統(tǒng)工程能力和企業(yè)整體所在的文化生態(tài)圈提出了新的要求。在看似不可能的鐵幕中撕開一條有點(diǎn)可能的縫隙，通過持續(xù)不斷的艱苦奮斗一點(diǎn)一點(diǎn)撐大縫隙使之變成城門，這正是企業(yè)創(chuàng)新力的用武之地。

企業(yè)級(jí)APP開發(fā)應(yīng)用難點(diǎn)

隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和企業(yè)核心業(yè)務(wù)的深入融合，移動(dòng)端會(huì)逐漸成為一種重要的企業(yè)信息終端。在企業(yè)級(jí)計(jì)算平臺(tái)的支持下，APP也將根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，分化出面向機(jī)器的、面向計(jì)算中心的、面向人的各種應(yīng)用模式。

應(yīng)用場景的開發(fā)始終是企業(yè)級(jí)APP開發(fā)的核心難題。隨著基于模型的系統(tǒng)工程在軟件開發(fā)領(lǐng)域的率先落地實(shí)施，自動(dòng)化編碼和自動(dòng)化測(cè)試等技術(shù)也慢慢地從實(shí)驗(yàn)室走到了開發(fā)現(xiàn)場。大規(guī)模業(yè)務(wù)流程外包將成為軟件企業(yè)的日常行為。在這樣的背景下，持續(xù)不斷的深入開發(fā)領(lǐng)域應(yīng)用場景，將成為企業(yè)面臨的最大難點(diǎn)和競爭點(diǎn)，這或許也正是開發(fā)企業(yè)級(jí)APP難度最大的門檻。

索為系統(tǒng)的知識(shí)自動(dòng)化平臺(tái)可以幫助工程研發(fā)單位開發(fā)企業(yè)應(yīng)用APP。索為知識(shí)自動(dòng)化平臺(tái)為知識(shí)工作者提供了一個(gè)知識(shí)系統(tǒng)工程的運(yùn)行環(huán)境，也提供了面向工具、過程管理、數(shù)據(jù)和知識(shí)的各種中間件。

產(chǎn)品研發(fā)的過程實(shí)質(zhì)是知識(shí)生產(chǎn)和知識(shí)加工的過程，知識(shí)自動(dòng)化平臺(tái)以軟件構(gòu)件的形式轉(zhuǎn)化和積累知識(shí)模型，以按需編排的柔性流程構(gòu)建動(dòng)靜結(jié)合的知識(shí)體系，核心的著眼點(diǎn)就是為知識(shí)工作者提供知識(shí)裝備。當(dāng)然，除此以外，我們的項(xiàng)目實(shí)施過程相當(dāng)一部分的精力還要投放到知識(shí)系統(tǒng)整合的“籃子”里。促進(jìn)先進(jìn)系統(tǒng)工程方法論的落地實(shí)施，向這個(gè)過程不斷注入自動(dòng)化要素，這是我們?cè)趯?shí)踐中始終思考的問題。

比如說戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈總體方案設(shè)計(jì)，這是很多飛行器研發(fā)單位的核心業(yè)務(wù)過程之一。這是一個(gè)典型的多學(xué)科多專業(yè)協(xié)同工作的場景，不僅涉及到試驗(yàn)現(xiàn)場和研發(fā)現(xiàn)場的大量數(shù)據(jù)的頻繁雙向交流，還涉及到各種設(shè)計(jì)決策在總體設(shè)計(jì)流程上的反復(fù)迭代。從工具支持的角度來說，近年來，隨著對(duì)總體設(shè)計(jì)精度要求的提高，各種CAE仿真工具也逐漸進(jìn)入到總體設(shè)計(jì)的流程中。和軟件開發(fā)類似，戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈的總體設(shè)計(jì)過程也是一個(gè)由工匠完成的基于創(chuàng)造性開發(fā)行為的藝術(shù)品，不僅充滿了難以捉摸的靈感閃現(xiàn)，更需要大量的知識(shí)資源的支持。知識(shí)自動(dòng)化平臺(tái)首先提供統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境，各種支持性的基礎(chǔ)資源性數(shù)據(jù)，工程技術(shù)過程數(shù)據(jù)，工程管理過程數(shù)據(jù)，工具的驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)都能夠在平臺(tái)中按需自由流動(dòng)；其次提供連接各種常見CAE、CAD以及外部數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)適配器，確保工程軟件工具中的數(shù)據(jù)能夠跟設(shè)計(jì)流程緊密結(jié)合。另外，索為系統(tǒng)具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)背景的多學(xué)科綜合的工程現(xiàn)場咨詢實(shí)施團(tuán)隊(duì)，能夠結(jié)合客戶實(shí)際需求對(duì)將要部署在平臺(tái)中的設(shè)計(jì)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)和實(shí)施，真正實(shí)現(xiàn)信息化工具和核心業(yè)務(wù)場景的深度融合。

北汽福田的仿真

玉柴的選件匹配

索為工程中間件平臺(tái)Sysware同樣能給民用市場的工程研發(fā)單位開發(fā)企業(yè)應(yīng)用帶來可觀的效果。比如索為系統(tǒng)為北汽福田實(shí)施的仿真管理平臺(tái)，從仿真任務(wù)、數(shù)據(jù)、知識(shí)、仿真分析自動(dòng)化這四個(gè)方面入手進(jìn)行系統(tǒng)實(shí)施。仿真任務(wù)管理將任務(wù)與任務(wù)的輸入輸出數(shù)據(jù)融為一體，實(shí)現(xiàn)任務(wù)數(shù)據(jù)一體化，可以支持復(fù)雜的項(xiàng)目計(jì)劃、工時(shí)管理、流程管理等需求；仿真數(shù)據(jù)管理通過動(dòng)態(tài)建模技術(shù)搭建面向工程的業(yè)務(wù)模型，數(shù)據(jù)管理為仿真平臺(tái)提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)空間，統(tǒng)一管理仿真過程數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)管理，建立數(shù)據(jù)的版本/譜系關(guān)系等屬性； 仿真知識(shí)管理將材料庫、個(gè)人知識(shí)、分析操作手冊(cè)、額外模型庫數(shù)據(jù)建立知識(shí)庫，并將知識(shí)庫與業(yè)務(wù)流程關(guān)聯(lián)，知識(shí)情景自動(dòng)推送，實(shí)現(xiàn)知識(shí)指導(dǎo)仿真；仿真分析自動(dòng)化通過對(duì)CAE軟件的二次開發(fā)與封裝，固化經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，交互或自動(dòng)化地完成一個(gè)復(fù)雜工況的車輛碰撞/NVH/CFD等的CAE分析。

另一個(gè)民用市場的成功案例，索為系統(tǒng)在為玉柴提供產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)時(shí)，搭建了一個(gè)選件匹配系統(tǒng)：比如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，因客戶的需求不同，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品的成本、交貨周期也都不同，原來玉柴的做法是需要工程師拿到需求后再進(jìn)行核算，一般大約需要三周左右才能算出來，但現(xiàn)在通過新系統(tǒng)通常一天之內(nèi)就能得出結(jié)果，大大提高了相關(guān)的工作效率。

總而言之，索為系統(tǒng)始終堅(jiān)持站在客戶的角度看問題、研發(fā)產(chǎn)品、設(shè)計(jì)方案、提供服務(wù)，通過工程中間件、知識(shí)自動(dòng)化等產(chǎn)品向客戶提供專業(yè)化、系統(tǒng)化的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)讓知識(shí)工作者成為創(chuàng)造者。