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        淺談隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法

        2016-03-21 03:25:54過(guò)武飛江西贛水建設(shè)集團(tuán)有限公司江西上饒334600
        低碳世界 2016年29期
        關(guān)鍵詞:路面隧道鋼筋

        過(guò)武飛(江西贛水建設(shè)集團(tuán)有限公司,江西上饒334600)

        淺談隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法

        過(guò)武飛(江西贛水建設(shè)集團(tuán)有限公司,江西上饒334600)

        通過(guò)四川巴中南江縣S101線紅魚(yú)洞水庫(kù)淹沒(méi)復(fù)建工程中胡家梁桂花園等10座隧道內(nèi)的連續(xù)配筋混凝土路面的施工進(jìn)行分析,如何有效的實(shí)施路面上成套的施工方法,減少在施工中的養(yǎng)護(hù)與維修問(wèn)題,同時(shí)要確保路面的承載能力、平整度和舒適型設(shè)計(jì)需求,從施工中準(zhǔn)備、面層鋪筑等施工方法進(jìn)行分析。

        連續(xù)配筋;混凝土;成套施工方法

        隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的日益增大,對(duì)公路工程,特別是公路路面的平整性、舒適性要求也越來(lái)越高,并且公路工程建設(shè)中橋梁隧道工程占的比例也越來(lái)越大,人們對(duì)隧道以及隧道中路面的施工方法都更加的重視[1]。因此,針對(duì)普通的混凝土路面施工會(huì)存在很多的裂痕、平整度較差和鋼板斷裂以及舒適性較差等情況,普通的混凝土施工路面已經(jīng)不能滿足人們?cè)谒淼纼?nèi)連續(xù)運(yùn)輸?shù)男枨?。連續(xù)配筋混凝土路面可以沿著連續(xù)配足夠等量的鋼筋施工,與此同時(shí),在橫向也配備等量的鋼筋來(lái)支撐隧道路面,在進(jìn)行施工時(shí)完全鋪平,形成一條完整的舒適隧道里面,從而有效的提高了隧道內(nèi)部的舒適度,具備較強(qiáng)的使用性和經(jīng)濟(jì)利益。

        1 隧道內(nèi)的連續(xù)配筋混凝土路面分析

        連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)最初是由美國(guó)設(shè)計(jì)而來(lái),在美國(guó)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)與測(cè)試最終證明連續(xù)配筋混凝土路面施工運(yùn)輸比較舒適、平整,其耐久性以及運(yùn)輸安全都有明顯的優(yōu)勢(shì),隨著連續(xù)配筋混凝土路面中的設(shè)計(jì)還不夠成套實(shí)施,在美國(guó)中很多地區(qū)以及特殊場(chǎng)地都再不斷的實(shí)施應(yīng)用,隨后經(jīng)過(guò)許多國(guó)家也都按照此方法進(jìn)行實(shí)施,同樣也取得了理想中的結(jié)果。因此,我國(guó)在20世紀(jì)時(shí),大部分的省會(huì)城市的市政道路以及隧道內(nèi)都進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土施工道路,取得了良好的成果。我國(guó)隧道內(nèi)通常都是混凝土做路面,連續(xù)配筋混凝土路面在隧道中極少出現(xiàn)。特別是應(yīng)用在隧道內(nèi)路面上就更加少,由于隧道內(nèi)部施工空間有限,較大的機(jī)械設(shè)備機(jī)器在隧道中很難發(fā)揮自己的作用,這對(duì)在隧道內(nèi)施工中起到了很大的困難。由于增加連續(xù)配筋混凝土,在施工中造價(jià)也有所增加,因此,由于施工后期的維護(hù)費(fèi)用有明顯的減少,其全部成本也會(huì)大幅度的降低[2]。

        隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面施工會(huì)受到大型機(jī)器工作所影響,無(wú)法使用較大的機(jī)械設(shè)備,針對(duì)這一問(wèn)題,可以結(jié)合施工中的實(shí)際情況而改變,經(jīng)過(guò)我國(guó)一些實(shí)踐事件取得了合適用于隧道內(nèi)路面是回宮格式的成套方法。在施工當(dāng)中采用小型挖機(jī)進(jìn)行作業(yè),分步驟進(jìn)行施工,因此,可以很好解決隧道內(nèi)部狹小空間作業(yè)的基本問(wèn)題。針對(duì)隧道連續(xù)配筋混凝土的自身特點(diǎn)分析,混凝土可以分層上下兩個(gè)部分進(jìn)行澆筑。路面鋼筋在隧道以外進(jìn)行加工形成網(wǎng)狀,采取運(yùn)輸車輛抵達(dá)到隧道施工的現(xiàn)場(chǎng),清除所有影響施工的機(jī)器,將隧道側(cè)墻不受到任何干擾,每次循環(huán)的下層混凝土施工完成后,進(jìn)行安裝鋼筋網(wǎng)片[3]。由于隧道內(nèi)部的施工空間狹小,采取人工進(jìn)行路面安裝定位以及鋼筋網(wǎng)連續(xù)綁施工。隧道路面鋼筋安裝完畢后,下層混凝土采用機(jī)器安裝固定。由于基本施工都是有人工進(jìn)行安裝,定位精準(zhǔn)度也有很大的提高。待鋼筋網(wǎng)安裝成功后,在下層混凝土初澆筑前進(jìn)行混凝土攤鋪。上層混凝土原材料需要依靠運(yùn)輸車運(yùn)送到隧道施工現(xiàn)場(chǎng),應(yīng)用機(jī)械小型設(shè)備進(jìn)行作業(yè),人工負(fù)責(zé)進(jìn)行粗平,待人工完成后對(duì)上層混凝土采用排式插入器配合小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工,待隧道內(nèi)的上下兩層混凝土完整的合成一體后,提高了混凝土上下層的施工質(zhì)量以及完成度。隧道施工中每層混凝土都是采用循環(huán)遞進(jìn)澆筑而成,循環(huán)長(zhǎng)度與鋼筋網(wǎng)片長(zhǎng)度要完全匹配才能進(jìn)行施工,減少上下兩層混凝土的齡期差,增加混凝土的整體平整性。

        2 施工前準(zhǔn)備

        (1)隧道內(nèi)路面施工需要很多的工序進(jìn)行輔助襯托才能完成,并且隧道內(nèi)的排水系統(tǒng)也要處理完善,待排水設(shè)施處理完好,才可以進(jìn)行下一部分施工準(zhǔn)備。

        (2)抗彎拉強(qiáng)度在隧道內(nèi)施工路面上的要求程度比較高,同時(shí)在強(qiáng)度和潔凈以及舒適程度方面要求也比較高,對(duì)砂子和碎石等隧道內(nèi)部的原本材料要求一定要高。因此,在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí),需要加大對(duì)原材料的控制,針對(duì)不符合的隧道路面施工質(zhì)量材料要立即清除,不能放入,這對(duì)隧道路面施工以及配筋混凝土的質(zhì)量都有很大的影響[4]。

        (3)在進(jìn)行連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法前,各種施工參數(shù)都需要詳細(xì)的核對(duì)并且通過(guò)鋪筑實(shí)踐進(jìn)行確認(rèn)。通過(guò)采取高負(fù)荷度的槽鋼對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面進(jìn)行施工檢測(cè),由于在施工中出現(xiàn)的變形槽鋼提前做好調(diào)整,待完成調(diào)整后不符合施工要求不得強(qiáng)行應(yīng)用。

        (4)針對(duì)隧道連續(xù)配筋施工路面成套方法進(jìn)行中時(shí),在隧道窯保持一個(gè)良好的通風(fēng)情況,為了達(dá)到成套施工方法的需求,設(shè)置相應(yīng)大小的燈光照射,避免在施工中出現(xiàn)一些不必要的意外。

        (5)隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法的整體團(tuán)隊(duì)人員需要注意機(jī)械與人的配合,從而可以減少很多不必要的工序,要有步驟并且有條不紊的進(jìn)行流水工作。根據(jù)隧道內(nèi)成套施工設(shè)計(jì),平整、維護(hù)、舒適等工作全部都包括在施工當(dāng)中進(jìn)行,需要在鋪墊好的路面實(shí)施。因此,在路面的平整性以及舒適性未達(dá)到施工之前的要求時(shí),不可能開(kāi)放使用運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè),要確保施工的質(zhì)量,待合格后才可對(duì)外開(kāi)放。

        (6)在施工中要確保機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)良好,若出現(xiàn)一些不良情況,要及時(shí)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào),盡快補(bǔ)修,避免出現(xiàn)延誤施工[5]。

        3 連續(xù)配筋混凝土路面成套施工方法

        (1)檢測(cè)隧道的厚道以及配筋混凝土基本高度,在隧道中每隔5m有個(gè)斷面,每個(gè)斷面分三點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)高度,對(duì)標(biāo)高長(zhǎng)度不符合施工要求的需要及時(shí)用標(biāo)記號(hào)標(biāo)記出來(lái),并且及時(shí)的通知相關(guān)的施工人員進(jìn)行更改。將隧道內(nèi)的中心線進(jìn)行標(biāo)記,按照原本施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放線,根據(jù)原本的施工圖紙對(duì)混凝土分布線是否正確,確保橫向塊線與隧道中心線垂直。隧道現(xiàn)場(chǎng)施工中要及時(shí)檢查、檢測(cè)、糾正,若發(fā)現(xiàn)樁位出現(xiàn)不正確時(shí),提前進(jìn)行檢測(cè),確保隧道中的模板與隧道中心線呈現(xiàn)平行的狀態(tài)。

        (2)根據(jù)隧道施工的檢測(cè)成果對(duì)標(biāo)高不合格的部位要及時(shí)處理,并對(duì)基層的施工進(jìn)行全面的處理,查看是否出現(xiàn)破損,若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí),需要采取相應(yīng)的措施對(duì)基層進(jìn)行及時(shí)修復(fù)處理,在一定程度中確保連續(xù)配筋混凝土路面的厚度不能低于24cm。待全部處理完成后,對(duì)基層頂部呈現(xiàn)的雜亂物品進(jìn)行及時(shí)清理,并且采用高壓水把基層頂部清洗干凈,確?;鶎优c面層之間存在良好的路面。待全部達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求后,由相關(guān)的質(zhì)檢師進(jìn)行全面勘察,待檢查合格后,由質(zhì)檢師通知監(jiān)理師,全部通過(guò)合股后,才可以進(jìn)行下一步施工準(zhǔn)備[6]。

        4 總結(jié)

        隧道連續(xù)配筋混凝土路面具備整潔性、舒適性、耐久性、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),特別適合我國(guó)比較長(zhǎng)的隧道使用,該路面成套施工方法在我國(guó)內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。該施工技術(shù)在隧道路面中的成功采用,不僅節(jié)省了施工成本,還增加了施工的速度,確保了施工質(zhì)量以及施工安全性,在我國(guó)內(nèi)取得了良好的社會(huì)環(huán)保效益,增加了廣闊的施工應(yīng)用前景。

        [1]劉建偉,邊 麗,申俊敏,等.基于小溫差的連續(xù)配筋混凝土隧道路面早期開(kāi)裂分析[J].公路,2013,58(11):13~19.

        [2]謝建新.隧道連續(xù)配筋混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)研究[J].湖南大學(xué),2013,50(17):213~219.

        [3]劉 雷.隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技,2013,12(33):114~116.

        [4]張艷聰,田 波,申俊敏,等.隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面早期裂縫發(fā)展研究[J].公路,2012,12(31):99~103.

        [5]張文學(xué).預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁局部應(yīng)力分析及拉-壓桿設(shè)計(jì)[J].同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院,2013,14(15):103~109.

        [6]梁鑫磊.基于零彎矩理論的多跨連續(xù)剛構(gòu)橋撓度控制方法的研究[J].北京交通大學(xué),2013,18(10):1113~1119.

        U416.2

        A

        2095-2066(2016)29-0190-02

        2016-10-3

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